การตรวจเบรกลม 7 ขั้นตอน อธิบายทีละขั้น

การตรวจเบรกลม 7 ขั้นตอนเป็นลำดับขั้นที่ผู้ขับ CDL ต้องปฏิบัติเพื่อพิสูจน์ว่าระบบเบรกลมสามารถรักษาแรงดัน แจ้งเตือนเมื่อแรงดันต่ำ และทำให้สปริงเบรกทำงานเมื่อควรจะทำงาน เรียงตามลำดับ 7 ขั้นตอนคือ ตรวจจุดตัดเข้า-ตัดออกของโกเวอร์เนอร์ ทดสอบอัตรารั่วซึมขณะจอด ทดสอบอัตรารั่วซึมขณะเหยียบเบรก ทดสอบอุปกรณ์เตือนลมต่ำ ทดสอบจุดที่สปริงเบรก (การทำงานอัตโนมัติ) ทดสอบว่าระบบสามารถอัดลมกลับคืนได้ และทดสอบการทำงานของเบรกใช้งานปกติ คุณจะทำการทดสอบนี้โดยดับเครื่องยนต์ในช่วงทดสอบการรั่วซึมและใช้ที่กันล้อ และคุณต้องรู้ค่า psi เป้าหมายของแต่ละขั้นตอน เพราะผู้ตรวจสอบสามารถให้คุณไม่ผ่านได้จากตัวเลขที่ผิดพอ ๆ กับการข้ามขั้นตอน

ต่อไปนี้คือขั้นตอนตามที่ช่างเทคนิคปฏิบัติในลานจอด พร้อมตัวเลขผ่าน/ไม่ผ่านที่สำคัญ หากต้องการบริบทการทดสอบที่กว้างขึ้น คู่มือสอบเบรกลม CDL ครอบคลุมทั้งภาคทฤษฎีและภาคตรวจสภาพรอบขั้นตอนนี้

ก่อนเริ่ม: การอัดลมและการเตรียมความพร้อม

สตาร์ทเครื่องยนต์จนระบบอัดลมเต็มที่ โดยทั่วไปประมาณ 120 psi และไม่เกินจุดตัดออกของโกเวอร์เนอร์ ใส่ที่กันล้อ จากนั้นดับเครื่องยนต์สำหรับขั้นตอนทดสอบการรั่วซึม และบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง on หรือ accessory เพื่อให้มาตรวัดและอุปกรณ์เตือนยังทำงานอยู่ ขั้นตอนทั้งหมดด้านล่างนี้ตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าระบบอัดลมเต็มและไม่มีรอยรั่ว หากระบบของคุณไม่สามารถอัดลมถึงจุดตัดออกได้ตั้งแต่แรก ให้หยุดและวินิจฉัยปัญหานั้นก่อน เพราะคอมเพรสเซอร์ที่ไม่สามารถอัดลมได้จะทำให้การตรวจส่วนที่เหลือไม่มีความหมาย

7 ขั้นตอนและค่าเป้าหมาย

ขั้นตอนที่ 1 — จุดตัดเข้าและตัดออกของโกเวอร์เนอร์

ขณะเครื่องยนต์ทำงานและกำลังอัดลม ให้สังเกตมาตรวัดที่แผงหน้าปัด โกเวอร์เนอร์ควรหยุดคอมเพรสเซอร์ไม่ให้อัดลม (ตัดออก) ที่ช่วงประมาณ 120-135 psi จากนั้นเหยียบเบรกใช้งานซ้ำ ๆ จนกว่าโกเวอร์เนอร์จะให้คอมเพรสเซอร์อัดลมอีกครั้ง จุดตัดเข้านั้นควรอยู่ที่ประมาณ 100-110 psi ตัวเลขที่กว้าง เลื่อนลอย หรือสลับกัน บ่งชี้ถึง โกเวอร์เนอร์ที่ชำรุด หรือวาล์วปลดโหลดมีปัญหา ขั้นตอนนี้ยืนยันว่าระบบทำงานเป็นวงจรตามสเปกก่อนที่คุณจะเริ่มทดสอบการรั่วซึม

ขั้นตอนที่ 2 — อัตรารั่วซึมขณะจอด

อัดลมให้เต็ม ดับเครื่องยนต์ ปลดเบรก (กดปุ่มทั้งสองเข้า) และจับเวลาแรงดันที่ลดลงเป็นเวลาหนึ่งนาทีโดยไม่แตะแป้นเบรก สำหรับรถบรรทุกหรือรถบัสคันเดียว แรงดันควรลดลงต่ำกว่าประมาณ 2 psi ในหนึ่งนาที ส่วนรถแทรกเตอร์พ่วงหางหรือรถพ่วงอื่น ๆ ต่ำกว่าประมาณ 3 psi หากลดลงมากกว่านั้น แสดงว่ามีรอยรั่วที่ถังลม ท่อ หรือข้อต่อที่ป้อนถังลม นี่คือการทดสอบที่เข้มงวดและเงียบที่สุดในลำดับ ให้ปล่อยให้เข็มมาตรวัดนิ่งก่อนอ่านค่า

ขั้นตอนที่ 3 — อัตรารั่วซึมขณะเหยียบเบรก

ยังคงดับเครื่องยนต์และอัดลมเต็มที่ ให้เหยียบเบรกเท้าและกดค้างที่แรงดันเต็มเป็นเวลาหนึ่งนาที แล้วสังเกตแรงดันที่ลดลงอีกครั้ง ค่าจำกัดขณะเหยียบเบรกจะหลวมกว่า เพราะคุณได้เปิดวงจรใช้งานไปยังห้องเบรกแล้ว: ต่ำกว่าประมาณ 3 psi สำหรับรถคันเดียว ต่ำกว่าประมาณ 4 psi สำหรับรถพ่วง แรงดันที่ลดลงเกินกว่านี้บ่งชี้ถึงท่อใช้งาน วาล์วเหยียบเบรก วาล์วรีเลย์ หรือแผ่นไดอะแฟรมของห้องเบรกรั่ว มากกว่าที่จะเป็นปัญหาจากถังลม

ขั้นตอนที่ 4 — อุปกรณ์เตือนลมต่ำ

ขณะดับเครื่องยนต์ ให้เริ่มไล่ลมออกจากระบบด้วยการเหยียบแป้นเบรกซ้ำ ๆ สัญญาณเตือนลมต่ำ ไม่ว่าจะเป็นเสียงหวูด ไฟเตือน หรือคันโยกสัญญาณ ควรทำงานที่หรือก่อนประมาณ 60 psi นี่คือสัญญาณเตือนที่ให้เวลาผู้ขับหยุดรถอย่างปลอดภัยก่อนที่สปริงเบรกจะทำงานทันที จึงเป็นเกณฑ์ผ่าน/ไม่ผ่านที่เข้มงวด หากสัญญาณติดช้าหรือไม่ติดเลย รถคันนั้นถือว่าไม่ปลอดภัย ไม่ว่าผลการทดสอบส่วนอื่นจะดีเพียงใด

ขั้นตอนที่ 5 — การทำงานอัตโนมัติของสปริงเบรก

ให้ไล่แรงดันลงต่อไปเรื่อย ๆ เกินจุดที่สัญญาณเตือนทำงาน เมื่อแรงดันถังลมลดลงอยู่ในช่วงประมาณ 20-45 psi ปุ่มเบรกจอดและปุ่มป้องกันรถแทรกเตอร์ควรดีดออกเองและสปริงเบรกควรทำงานทางกลไก การทำงานอัตโนมัตินี้คือหลักการความปลอดภัยพื้นฐานของระบบลม: หากลมหมด การเคลื่อนที่ก็ต้องหยุด หากปุ่มไม่ดีดออกในช่วงดังกล่าว ให้สงสัยวาล์วป้องกันรถแทรกเตอร์หรือชุดควบคุมสปริงเบรก

ขั้นตอนที่ 6 — การอัดลมกลับคืน

สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้คอมเพรสเซอร์ทำงานโดยปลดเบรก จากสภาวะลมพร่อง ระบบควรอัดลมจาก 85 ถึง 100 psi ภายในประมาณ 45 วินาทีหรือน้อยกว่าสำหรับรถคันเดียวทั่วไป ส่วนรถพ่วงจะได้รับเวลานานกว่าเล็กน้อย การอัดลมช้า หรือระบบที่ไม่สามารถขึ้นถึงจุดตัดออกได้ เป็นสัญญาณของคอมเพรสเซอร์ที่อ่อนแรงหรือสึกหรอ และมักปรากฏร่วมกับอาการอื่น ๆ ของคอมเพรสเซอร์ที่กำลังเสื่อมสภาพ

ขั้นตอนที่ 7 — ตรวจสอบเบรกใช้งานปกติ

อัดลมให้เต็ม ปลดเบรกจอด ขับรถไปข้างหน้าด้วยความเร็วประมาณ 5 ไมล์ต่อชั่วโมง แล้วเหยียบเบรกเท้าอย่างหนักแน่น รถควรหยุดตรงโดยไม่ดึงไปด้านใดด้านหนึ่ง ไม่มีความล่าช้า และไม่มีเสียงผิดปกติ อาการดึงข้างหรือแป้นเบรกนุ่มเกินไป บ่งชี้ถึงปัญหาทางกลไกของชุดเบรก เช่น สแลคแอดจัสเตอร์ ห้องเบรก หรือผ้าเบรก มากกว่าจะเป็นปัญหาเรื่องแรงดันลม

เหตุใดผู้ตรวจสอบจึงให้ความสำคัญกับแต่ละขั้นตอน

ขั้นตอนที่ 4 และ 5 เป็นขั้นตอนที่ผู้ตรวจสอบแทบไม่ยอมผ่อนปรน เพราะสัญญาณเตือนลมต่ำและจุดที่สปริงเบรกทำงานคือสิ่งที่ป้องกันไม่ให้รถไถลไม่หยุดเมื่อลมหมด ขั้นตอนที่ 2 และ 3 พิสูจน์ว่าระบบแน่นหนาพอที่จะเก็บลมได้ตั้งแต่แรก และขั้นตอนที่ 1 พิสูจน์ว่าระบบอัดลมกลับได้ตามสเปก ให้ถือว่าการไม่ผ่านขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่งเป็นเหตุให้ไม่ผ่านทั้งหมด: ในการสอบทักษะจะทำให้ภาคเบรกลมสิ้นสุดทันที และในการตรวจสอบข้างทาง ข้อบกพร่องเดียวกันนี้จะทำให้รถถูกสั่งห้ามใช้งาน

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่ทำให้ผู้ขับสอบไม่ผ่าน

• อ่านมาตรวัดเร็วเกินไป แรงดันต้องใช้เวลาสักครู่ในการนิ่งหลังจากดับเครื่องยนต์ ให้อ่านค่าแรงดันที่ลดลงในหนึ่งนาทีจากเข็มที่นิ่งแล้ว
• สับสนระหว่างค่าจำกัดการรั่วซึมสองแบบ อัตรารั่วซึมขณะจอดและขณะเหยียบเบรกมีเกณฑ์ต่างกัน และรถพ่วงได้รับค่าผ่อนปรนมากกว่ารถคันเดียว การสลับกันจะทำให้ได้ผลตัดสินที่ผิด
• ข้ามลำดับสัญญาณเตือนแล้วต่อด้วยสปริงเบรก ขั้นตอนที่ 4 และ 5 ต้องทำตามลำดับขณะไล่แรงดันลง การกระโดดตรงไปที่การทดสอบสปริงเบรกจะข้ามการทดสอบสัญญาณเตือนไป
• ไม่ใส่ที่กันล้อ ขั้นตอนนี้ต้องปลดเบรกจอดในบางช่วง ดังนั้นที่กันล้อจึงเป็นสิ่งจำเป็น

ทำตาม 7 ขั้นตอนแบบเดียวกันทุกครั้ง แล้วตัวเลขเหล่านี้จะกลายเป็นความเคยชิน หากขั้นตอนใดค่าเบี่ยงเบนออกจากช่วงข้างต้น สาเหตุมักอยู่ที่ระบบอัดลมหรือชุดเบรกต้นทาง เริ่มต้นด้วย การทำงานของระบบเบรกลม เพื่อตามหาว่าชิ้นส่วนใดเป็นต้นเหตุของความผิดพลาด