Water in Luchtremtanks: Waarom Het Er Is en Hoe U Ervan Afkomt

Water in een luchtremtank is condensatie. De compressor pompt hete, vochtige lucht — atmosferisch vocht dat via de inlaat wordt aangezogen en door compressie geconcentreerd — en terwijl die lucht afkoelt via de persleiding, de luchtdroger en de reservoirs, valt het vocht uit als vloeistof. Een kleine hoeveelheid is normaal. Wat niet normaal is, is water dat sneller ophoopt dan de droger en aftapkranen kunnen verwerken, want stilstaand water doet een stalen tank van binnenuit roesten, wordt meegevoerd naar elke klep in het systeem en bevriest muurvast bij de eerste koude nacht.

Open een aftapkraan en krijg een kopje water, en u heeft een onderhoudsprobleem. Krijg een liter, of een grijsbruine melkachtige smurrie, en u heeft een componentprobleem — meestal een verzadigde of niet-purgende luchtdroger, of een compressor die olie doorlaat.

Waar het water eigenlijk vandaan komt

Lucht op omgevingstemperatuur bevat een bepaalde hoeveelheid waterdamp. Perst u die samen tot systeemdruk — ongeveer 120 psi in een volledig geladen systeem — dan kan die niet meer zoveel damp vasthouden bij dezelfde temperatuur. Compressie verhit de lucht bovendien, dus hete, verzadigde lucht verlaat de compressorkop, stroomt door de persleiding en koelt af. Elke graad die het afkoelt, condenseert meer damp tot vloeistof.

Daarom is de persleiding ontworpen om als warmtewisselaar te functioneren: hij koelt de lucht vóór de droger, zodat het droogmiddel lucht ziet die het daadwerkelijk aankan. Het klimaat speelt ook een rol — een truck die op een warme, vochtige kust werkt produceert veel meer water dan een die in een droog, koud gebied rijdt. Vochtige lucht erin, water eruit.

Het systeem bestrijdt dit op drie plaatsen:

• De persleiding — koelt de lucht af en laat de eerste, grootste hoeveelheid vocht vallen.
• De luchtdroger — een droogpatroon adsorbeert wat overblijft, en purgeert het vervolgens via de onderkant telkens wanneer de regelaar de uitschakeldruk bereikt (doorgaans in het bereik van 120-135 psi). Dat is de luide pssjt onder de truck.
• De aftapkranen van de tanks — de laatste verdedigingslinie. Wat de eerste twee missen, komt hier terecht.

Lees wat er uit de aftapkraan komt

Wanneer een van die drie stopt met werken, hoopt water zich op in de reservoirs — en wat er uit de aftapkraan komt vertelt u welke het is. Tap af in een schone bak of op een lichtgekleurde doek zodat u het kunt zien.

Wat het water met uw systeem doet

Interne tankcorrosie

Stalen reservoirs met water op de bodem roesten van binnenuit. U ziet het niet — de buitenkant ziet er prima uit terwijl de bodem van de tank dunner wordt. Dat is tegelijk structureel en een verontreinigingsbron, want roestvlokken worden meegevoerd stroomafwaarts. Het is de moeite waard te weten hoe luchttanks en reservoirs werken en wat u eraan moet inspecteren.

Klepstoring

Hier kost water echt geld. Elke pneumatische klep in het systeem — relaisklep, snelontluchtingsklep, het voetventiel, de tractorbeschermklep, de ABS-modulatoren — heeft rubberen afdichtingen en precisieboringen. Water spoelt de smering weg, roest en droogmiddelresten beschadigen de boringen, en de klep begint te lekken of vast te lopen. Een vastlopende relaisklep betekent remmen die slepen of traag bekrachtigen. Dat is een veiligheidskwestie, geen werkplaatskwestie.

Bevriezing

Onder het vriespunt verandert water in de leidingen in ijs. IJs in een leiding met kleine diameter betekent dat dat circuit niets doet; ijs in een klep betekent dat die blijft staan waar hij was toen hij bevroor. Zo krijgt u remmen die 's ochtends niet loslaten, of een trailer die geen druk opbouwt. Alcoholverdampers waren de oude oplossing; een werkende luchtdroger is de echte.

De oplossing: aftappen

Tap elke tank af, elke dag — niet alleen de nattank. Trucks hebben een toevoer- (nat-) reservoir plus primaire en secundaire servicereservoirs, vaak een apart reservoir voor het parkeer-/veerremcircuit, en trailers hebben hun eigen. Water dat de nattank passeert komt terecht in de servicetanks, en die voeden uw remkamers.

1. Parkeer op een vlakke ondergrond, blokkeer de wielen, zet de parkeerrem erop.
2. Open elke aftapkraan volledig en laat het lopen tot er niets dan lucht meer uit komt — niet een kwartslag opendraaien en dan klaar zijn.
3. Noteer wat eruit kwam. Gebruik de bovenstaande tabel.
4. Sluit de aftapkranen. Een openstaande aftapkraan betekent dat het systeem niet kan opladen, en de laagdrukwaarschuwing gaat rond 60 psi branden zodra u het erf verlaat.

Als de truck automatische aftapkleppen heeft, ga er niet vanuit dat ze werken — ze falen stilletjes. Controleer elke klep minstens maandelijks handmatig.

Een kopje water in een servicetank is geen hinder. Het is de eerste termijn op een klepvervanging.

De oplossing: de luchtdroger

De droger maakt dagelijks aftappen een formaliteit. Hij doet twee dingen: vocht adsorberen in een droogpatroon, en het vervolgens wegblazen tijdens de purgecyclus wanneer de regelaar de uitschakeldruk bereikt. Controles, in volgorde:

• Luister naar de purge. Laad tot uitschakeldruk en luister eronder. Geen pssjt, geen purge — de droger regenereert niet en zal binnen dagen verzadigen.
• Controleer de purgeklep en uitlaat. Blijft hij open staan, dan blaast hij continu lucht af en vecht het systeem om druk vast te houden. Blijft hij dicht, dan verlaat geen vocht het systeem.
• Controleer de verwarming. De meeste drogers hebben een verwarming en thermostaat om te voorkomen dat de purgeklep bevriest. Een dode verwarming betekent 's winters geen goede start van de dag.
• Vervang het patroon volgens schema. Droogmiddel heeft een eindige levensduur — doorgaans ongeveer een jaar. Volg het interval van de fabrikant; verkort het bij vochtig of zwaar gebruik.

Als patronen steeds vroegtijdig sterven, is de droger niet de hoofdoorzaak — olie wel. Olie die langs de compressorzuigerveren komt bedekt het droogmiddel, de korrels stoppen met adsorberen, en u krijgt een droger die er prima uitziet en niets doet. Los eerst de compressor op. Voor het volledige plaatje van het component, zie hoe luchtdrogers voor trucks werken; als het tijd is om de unit te onderhouden, zijn luchtdrogerkleppen van VADEN Original gebouwd volgens originele fabriekstoleranties.

Nog steeds water na een nieuw patroon?

• Belastingscyclus compressor te hoog. Een groot deel van de tijd geladen produceert meer vocht dan de droger aankan. Spoor eerst luchtlekken op — een lekkend systeem laat de compressor continu draaien.
• Persleiding te kort, geïsoleerd of slecht geleid. De leiding heeft luchtstroming nodig om af te koelen. Omgeleid of ingepakt geeft die de droger lucht die te heet is om te drogen.
• Persleiding vervuild met cokes. Cokesafzetting beperkt de stroom, verhoogt de uitlaattemperatuur en kookt de droger.
• Compressor laat olie door. Olie doodt droogmiddel. Los het op, of vervang patronen voor altijd.
• Droger verkeerd gemonteerd. Hij heeft een oriëntatie. Scheef gemonteerd wordt de sump niet geleegd bij de purge.

De korte versie

Water is een bijproduct van het maken van samengeperste lucht. U kunt het niet elimineren, alleen beheersen — met een droger die daadwerkelijk purgeert, een patroon dat volgens schema wordt vervangen, en een aftapkraan die elke dag wordt geopend.