airbrakecompressorEl agua en un tanque de frenos de aire es condensación. El compresor bombea aire caliente y húmedo, humedad atmosférica aspirada por la admisión y concentrada por la compresión, y a medida que ese aire se enfría en la línea de descarga, el secador de aire y los depósitos, la humedad sale como líquido. Una pequeña cantidad es normal. Lo que no es normal es que el agua se acumule más rápido de lo que el secador y las válvulas de drenaje pueden eliminarla, porque el agua estancada oxida un tanque de acero desde adentro, viaja aguas abajo hacia cada válvula del sistema y se congela sólida la primera noche fría.
Abra un drenaje y obtenga una taza de agua, y tiene un problema de mantenimiento. Obtenga un litro, o un lodo lechoso gris-marrón, y tiene un problema de componente, generalmente un secador de aire saturado o que no purga, o un compresor que pasa aceite.
De dónde viene realmente el agua
El aire a temperatura ambiente retiene cierta cantidad de vapor de agua. Comprímalo hasta la presión del sistema, aproximadamente 120 psi en un sistema completamente cargado, y ya no puede retener tanto vapor a la misma temperatura. La compresión calienta el aire además de eso, así que el aire caliente y saturado sale de la cabeza del compresor, viaja por la línea de descarga y se enfría. Cada grado que se enfría, más vapor se condensa en líquido.
Por eso la línea de descarga está diseñada para actuar como intercambiador de calor: enfría el aire antes del secador, para que el desecante reciba aire que realmente pueda manejar. El clima también importa: un camión que trabaja en una costa cálida y húmeda genera mucha más agua que uno en una región seca y fría. Aire húmedo que entra, agua que sale.
El sistema combate esto en tres puntos:
- La línea de descarga: enfría el aire y elimina el primer y mayor volumen de humedad.
- El secador de aire: un cartucho desecante adsorbe lo que queda, y luego lo purga por abajo cada vez que el gobernador llega al corte (típicamente entre 120 y 135 psi). Ese es el fuerte pssht bajo el camión.
- Las válvulas de drenaje del tanque: la última línea de defensa. Lo que los dos primeros no capturan termina aquí.
Interprete lo que sale del drenaje
Cuando cualquiera de estos tres deja de funcionar, el agua se acumula en los depósitos, y lo que sale del drenaje le dice cuál falló. Drene en una bandeja limpia o sobre un trapo de color claro para poder verlo.
| Lo que drena | Qué significa | Qué hacer |
|---|---|---|
| Una cucharada o menos de agua clara, o nada | Normal. El secador funciona. | Siga purgando a diario. |
| Una taza o más de agua clara, todos los días | Secador saturado, válvula de purga que no purga, o cartucho fuera de su vida útil. | Escuche la purga en el corte. Reemplace el cartucho. |
| Agua con motas negras | Perlas de desecante desintegrándose y migrando aguas abajo. | Reemplace el cartucho ahora; esos residuos van hacia sus válvulas. |
| Emulsión gris lechosa o tostada, película aceitosa | Agua mezclada con aceite del compresor, que ha arruinado la capacidad de adsorción del desecante. | Diagnostique el compresor por arrastre de aceite. Un cartucho nuevo solo se contaminará igual. |
| Agua color óxido, escamas | El tanque se está corroyendo por dentro, y lleva tiempo así. | Inspeccione el tanque. Los depósitos corroídos se reemplazan, no se parchan. |
| Nada de un drenaje que nunca ha abierto | La válvula de drenaje está tapada con lodo o agarrotada. | Limpie o reemplace la válvula de drenaje. El tanque no está seco; simplemente no puede alcanzar lo que hay dentro. |
Lo que el agua le hace a su sistema
Corrosión interna del tanque
Los depósitos de acero con agua en el fondo se oxidan de adentro hacia afuera. No lo verá; el exterior luce bien mientras el piso del tanque se adelgaza. Eso es a la vez un problema estructural y una fuente de contaminación, porque las escamas de óxido viajan aguas abajo. Vale la pena conocer cómo funcionan los tanques y depósitos de aire y qué inspeccionar en ellos.
Falla de válvulas
Aquí es donde el agua cuesta dinero de verdad. Cada válvula neumática del sistema, válvulas de relé, válvulas de liberación rápida, la válvula de pedal, la válvula de protección del tractor, los moduladores ABS, tiene sellos de goma y calibres de precisión. El agua elimina la lubricación, y el óxido y los residuos de desecante rayan los calibres, y la válvula empieza a gotear o pegarse. Una válvula de relé pegada significa frenos que arrastran o se aplican lentamente. Eso es un problema de seguridad, no un problema de taller.
Congelamiento
Por debajo del punto de congelación, el agua en las líneas se convierte en hielo. Hielo en una línea de diámetro pequeño significa que ese circuito no hace nada; hielo en una válvula significa que se queda donde estaba cuando se congeló. Así es como obtiene frenos que no se liberan por la mañana, o un remolque que no genera presión. Los evaporadores de alcohol eran la solución antigua; un secador de aire en funcionamiento es la solución real.
La solución: el purgado
Purgue cada tanque, todos los días, no solo el tanque húmedo. Los camiones tienen un depósito de suministro (húmedo) más depósitos de servicio primario y secundario, a menudo uno separado para el circuito de estacionamiento/resorte, y los remolques tienen los suyos propios. El agua que pasa el tanque húmedo termina en los tanques de servicio, y esos alimentan sus cámaras de freno.
- Estacione en terreno nivelado, calce las ruedas, active los frenos de estacionamiento.
- Abra cada drenaje por completo y déjelo soplar hasta que solo salga aire; no lo abra un cuarto de vuelta y lo dé por terminado.
- Anote lo que salió. Use la tabla anterior.
- Cierre los drenajes. Un drenaje dejado abierto significa que el sistema no puede cargarse, y la advertencia de baja presión se encenderá alrededor de 60 psi al salir del patio.
Si el camión tiene válvulas de drenaje automáticas, no asuma que funcionan; fallan silenciosamente. Verifique cada una manualmente al menos una vez al mes.
Una taza de agua en un tanque de servicio no es una molestia. Es el primer pago de un reemplazo de válvula.
La solución: el secador de aire
El secador es lo que convierte el purgado diario en una formalidad. Hace dos trabajos: adsorbe la humedad en un cartucho desecante, luego la expulsa durante el ciclo de purga cuando el gobernador llega al corte. Revisiones, en orden:
- Escuche la purga. Cargue hasta el corte y escuche por debajo. Sin pssht, sin purga: el secador no se está regenerando y se saturará en días.
- Revise la válvula de purga y el escape. Atascada abierta, sangra aire continuamente y el sistema lucha por mantener presión. Atascada cerrada, no sale humedad.
- Revise el calefactor. La mayoría de los secadores tienen un calefactor y termostato para evitar que la válvula de purga se congele. Un calefactor muerto es un no-arranque de invierno.
- Reemplace el cartucho según el programa. El desecante tiene una vida útil finita, comúnmente alrededor de un año. Siga el intervalo del fabricante; acórtelo para trabajo húmedo o de ciclo de trabajo alto.
Si los cartuchos siguen muriendo pronto, el secador no es la causa raíz; es el aceite. El aceite que pasa los anillos del compresor cubre el desecante, las perlas dejan de adsorber, y obtiene un secador que luce bien y no hace nada. Corrija primero el compresor. Para el panorama completo del componente, vea cómo funcionan los secadores de aire para camiones; cuando llegue el momento de dar servicio a la unidad, las válvulas de secador de aire de VADEN Original están fabricadas con tolerancias de equipo original.
¿Sigue obteniendo agua después de un cartucho nuevo?
- Ciclo de trabajo del compresor demasiado alto. Cargado gran parte del tiempo, genera más humedad de la que el secador puede manejar. Persiga primero las fugas de aire; un sistema con fugas mantiene el compresor funcionando constantemente.
- Línea de descarga demasiado corta, aislada o mal enrutada. La línea necesita flujo de aire alrededor para enfriarse. Re-enrutada o envuelta, entrega al secador aire demasiado caliente para secar.
- Línea de descarga con acumulación de carbón. La acumulación de coque restringe el flujo, eleva la temperatura de descarga y cocina el secador.
- Compresor pasando aceite. El aceite mata el desecante. Corríjalo, o reemplace cartuchos para siempre.
- Secador montado incorrectamente. Tiene una orientación. Fuera de ángulo, la purga no despeja el sumidero.
La versión corta
El agua es un subproducto de generar aire comprimido. No puede eliminarla, solo manejarla: con un secador que realmente purga, un cartucho reemplazado según el programa y una válvula de drenaje abierta todos los días.
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