Acqua nei Serbatoi Freni ad Aria: Perché C'è e Come Eliminarla

L'acqua in un serbatoio freni ad aria è condensa. Il compressore pompa aria calda e umida — l'umidità atmosferica aspirata dall'ammissione e concentrata dalla compressione — e mentre quest'aria si raffredda attraversando la linea di mandata, l'essiccatore e i serbatoi, l'umidità si deposita come liquido. Una piccola quantità è normale. Ciò che non è normale è l'acqua che si accumula più velocemente di quanto l'essiccatore e le valvole di scarico riescano a eliminarla, perché l'acqua stagnante corrode un serbatoio in acciaio dall'interno, si trasferisce a valle in ogni valvola dell'impianto, e gela solidamente alla prima notte fredda.

Apri uno scarico e ottieni una tazza d'acqua, hai un problema di manutenzione. Ottieni un litro, o un fango lattiginoso grigio-marrone, hai un problema di componente — di solito un essiccatore saturo o che non spurga, oppure un compressore che trafila olio.

Da dove viene realmente l'acqua

L'aria a temperatura ambiente trattiene una certa quantità di vapore acqueo. Comprimila fino alla pressione dell'impianto — circa 120 psi in un impianto completamente carico — e non può più trattenere la stessa quantità di vapore alla stessa temperatura. La compressione riscalda l'aria oltre a ciò, quindi aria calda e satura esce dalla testa del compressore, percorre la linea di mandata e si raffredda. Ogni grado in cui si raffredda, più vapore condensa in liquido.

Ecco perché la linea di mandata è progettata per agire come uno scambiatore di calore: raffredda l'aria prima dell'essiccatore, in modo che l'essiccante veda aria che può effettivamente gestire. Anche il clima conta — un veicolo che lavora su una costa calda e umida produce molta più acqua di uno in una regione secca e fredda. Aria umida in entrata, acqua in uscita.

L'impianto combatte questo in tre punti:

• La linea di mandata — raffredda l'aria e fa depositare la prima e maggiore quantità di umidità.
• L'essiccatore d'aria — una cartuccia essiccante adsorbe ciò che resta, poi lo spurge dal fondo ogni volta che il regolatore raggiunge il taglio (tipicamente nell'intervallo 120–135 psi). Questo è il forte pssht sotto il veicolo.
• Le valvole di scarico dei serbatoi — l'ultima linea di difesa. Qualsiasi cosa sfugga ai primi due finisce qui.

Leggi cosa esce dallo scarico

Quando uno di questi tre smette di funzionare, l'acqua si accumula nei serbatoi — e ciò che esce dallo scarico ti dice quale ha ceduto. Scarica in una vaschetta pulita o su uno straccio chiaro per poterlo vedere.

Cosa fa l'acqua al tuo impianto

Corrosione interna del serbatoio

I serbatoi in acciaio con acqua sul fondo si corrodono dall'interno verso l'esterno. Non lo vedrai — l'esterno sembra a posto mentre il fondo del serbatoio si assottiglia. È al tempo stesso un problema strutturale e una fonte di contaminazione, perché le scaglie di ruggine viaggiano a valle. Vale la pena sapere come funzionano i serbatoi e le riserve d'aria e cosa ispezionare su di essi.

Guasto delle valvole

Qui l'acqua costa denaro vero. Ogni valvola pneumatica dell'impianto — valvole relay, valvole a rilascio rapido, la valvola a pedale, la valvola di protezione trattore, i modulatori ABS — ha guarnizioni in gomma e alesaggi di precisione. L'acqua lava via la lubrificazione, la ruggine e i residui essiccanti graffiano gli alesaggi, e la valvola inizia a perdere o a bloccarsi. Una valvola relay bloccata significa freni che trascinano o si azionano lentamente. È un problema di sicurezza, non un problema d'officina.

Congelamento

Sotto lo zero, l'acqua nelle linee diventa ghiaccio. Il ghiaccio in una linea di piccolo diametro fa sì che quel circuito non funzioni; il ghiaccio in una valvola la mantiene ovunque si trovasse quando ha gelato. È così che si ottengono freni che non si rilasciano al mattino, o un rimorchio che non fa pressione. Gli evaporatori ad alcol erano il vecchio rimedio; un essiccatore d'aria funzionante è quello vero.

La soluzione: scaricare

Scarica ogni serbatoio, ogni giorno — non solo il serbatoio umido. I veicoli hanno una riserva di alimentazione (umida) più riserve di servizio primaria e secondaria, spesso una separata per il circuito freno a molla/stazionamento, e i rimorchi hanno le proprie. L'acqua che supera il serbatoio umido finisce nei serbatoi di servizio, e quelli alimentano le tue camere freno.

1. Parcheggia in piano, metti i cunei alle ruote, inserisci i freni di stazionamento.
2. Apri completamente ogni scarico e lascialo sfiatare finché non esce solo aria — non aprirlo solo un quarto di giro e considerarlo finito.
3. Nota cosa è uscito. Usa la tabella sopra.
4. Chiudi gli scarichi. Uno scarico lasciato aperto significa che l'impianto non può caricarsi, e l'allarme bassa pressione si accenderà intorno ai 60 psi mentre esci dal deposito.

Se il veicolo ha valvole di scarico automatiche, non dare per scontato che funzionino — si guastano silenziosamente. Verifica ciascuna manualmente almeno una volta al mese.

Una tazza d'acqua in un serbatoio di servizio non è un fastidio. È la prima rata su una sostituzione di valvola.

La soluzione: l'essiccatore d'aria

L'essiccatore è ciò che rende lo scarico quotidiano una formalità. Svolge due compiti: adsorbire l'umidità in una cartuccia essiccante, poi espellerla durante il ciclo di spurgo quando il regolatore raggiunge il taglio. Controlli, in ordine:

• Ascolta lo spurgo. Carica fino al taglio e ascolta sotto. Nessun pssht, nessuno spurgo — l'essiccatore non si sta rigenerando e si saturerà entro pochi giorni.
• Controlla la valvola di spurgo e lo scarico. Se bloccata aperta, sfiata aria continuamente e l'impianto fatica a mantenere la pressione. Se bloccata chiusa, non esce umidità.
• Controlla il riscaldatore. La maggior parte degli essiccatori ha un riscaldatore e un termostato per evitare che la valvola di spurgo geli. Un riscaldatore guasto significa un mattino d'inverno senza partenza.
• Sostituisci la cartuccia secondo il programma. L'essiccante ha una vita utile finita — comunemente circa un anno. Segui l'intervallo del produttore; accorcialo per lavoro umido o ad alto ciclo di lavoro.

Se le cartucce continuano a esaurirsi presto, l'essiccatore non è la causa principale — è l'olio. L'olio che supera i segmenti del compressore ricopre l'essiccante, le sfere smettono di adsorbire, e ottieni un essiccatore che sembra a posto ma non fa nulla. Risolvi prima il compressore. Per il quadro completo sul componente, vedi come funzionano gli essiccatori d'aria per camion; quando è ora di fare manutenzione all'unità, le valvole essiccatore VADEN Original sono costruite secondo le tolleranze originali.

Continui a trovare acqua dopo una cartuccia nuova?

• Ciclo di lavoro del compressore troppo alto. Se è in carico per gran parte del tempo, produce più umidità di quanta l'essiccatore possa gestirne. Cerca prima le perdite d'aria — un impianto che perde tiene il compressore costantemente in funzione.
• Linea di mandata troppo corta, isolata o mal instradata. La linea ha bisogno di flusso d'aria per raffreddarsi. Reindirizzata o coibentata, consegna all'essiccatore aria troppo calda per essere essiccata.
• Linea di mandata carbonizzata. L'accumulo di coke limita il flusso, aumenta la temperatura di scarico e surriscalda l'essiccatore.
• Compressore che trafila olio. L'olio uccide l'essiccante. Risolvilo, oppure sostituisci le cartucce all'infinito.
• Essiccatore montato in modo errato. Ha un orientamento preciso. Fuori asse, lo spurgo non riesce a liberare il pozzetto.

La versione breve

L'acqua è un sottoprodotto della produzione di aria compressa. Non puoi eliminarla, solo gestirla — con un essiccatore che spurga effettivamente, una cartuccia sostituita secondo programma, e una valvola di scarico aperta ogni singolo giorno.