Vazdušni kočioni sistem poluprikolice objašnjen

Vazdušni kočioni sistem poluprikolice je pneumatski sistem koji se napaja iz tegljača preko dva creva: voda napajanja (poznat i kao havarijski vod, crveni brzospojnik) i voda za kočenje (upravljački vod, plavi brzospojnik). Vod napajanja puni jedan ili više rezervoara na prikolici, tako da prikolica nosi sopstveni vazduh. Vod za kočenje u mirovanju ne nosi radni vazduh i služi isključivo kao signal koji govori ventilima na prikolici koliko jako da koče. Ako vod napajanja izgubi pritisak - bilo zbog pucanja creva, otkačene prikolice ili prekida veze - prikolica automatski aktivira kočnice.

Ta podela je najvažnija ideja u kočenju prikolice. Tegljač ne gura vazduh 16 metara niz prikolicu svaki put kad dodirnete papučicu. On šalje signal pritiska, a posao obavlja vazduh koji je već uskladišten svega par metara od točkova.

Dva vazdušna voda

Vod napajanja (havarijski vod, crveni)

Crveni brzospojnik napaja prikolicu vazduhom za napajanje. Kada vozač utisne crveno osmougaono dugme za dovod vazduha prikolici na tabli, zaštitni ventil tegljača se otvara i vazduh iz sistema struji unazad da napuni rezervoar prikolice. Ovaj vod ostaje pod pritiskom sve vreme dok vozite, obično na punom pritisku sistema od oko 120 psi kada regulator isključi kompresor. Njegova druga funkcija je da deluje kao krug bezbednosnog isključenja: pritisak u ovom vodu je ono što drži opružne kočnice prikolice otpuštenim.

Vod za kočenje (upravljački vod, plavi)

Plavi brzospojnik nosi samo ono što nalože nožni ventil ili ručni ventil prikolice. Pritisnite papučicu do pola i vod za kočenje dobija delimičan pritisak; pritisnite je jako i dobija pritisak blizak pritisku rezervoara. Taj signal stiže do relejnog ventila prikolice, koji otvara veliki lokalni port i puni kočione komore direktno iz rezervoara prikolice. Kada otpustite, relejni ventil ispušta vazduh iz komora u atmosferu tu, na samoj prikolici, umesto nazad kroz vod.

Komponenta po komponenta

Šta se dešava kada punite sistem

1. Kompresor koji pokreće motor gradi pritisak dok regulator ne isključi, obično u opsegu od 120 do 135 psi, i ponovo uključuje oko 100 do 110 psi.
2. Vozač utiskuje dugme za dovod vazduha prikolici. Zaštitni ventil tegljača se otvara i vazduh napajanja putuje niz crveni vod.
3. Pritisak u rezervoaru prikolice raste. Kontrolni ventil opružnih kočnica drži opružne kočnice aktiviranim dok pritisak ne bude dovoljno visok da ih bezbedno otpusti, obično oko 60 psi i više.
4. Kada je rezervoar prikolice blizu pritiska tegljača, prikolica je napunjena i opružne kočnice su potpuno otpuštene vazduhom.

Obrnite taj redosled i dobijate logiku havarijskog kočenja. Kako pritisak pada ispod otprilike 45 psi, opruge počinju da se aktiviraju, a do oko 20 psi prikolica je potpuno zakočena. Zvučno i svetlosno upozorenje o niskom pritisku na tegljaču treba da upozori vozača mnogo pre toga, na otprilike 60 psi.

Ove vrednosti koristite samo kao dijagnostičke opsege. Tačne tačke uključenja, isključenja i okidanja određuje proizvođač vozila i ventila, a merodavan je uvek važeći servisni priručnik za dato vozilo.

Kočenje, otpuštanje i ponašanje pri havariji

Pri normalnom radnom kočenju, nožni ventil dozira vazduh i u krugove tegljača i u vod za kočenje prikolice. Relejni ventil prikolice registruje taj signal i aktivira kočnice prikolice gotovo istovremeno sa tegljačem. Ručni ventil prikolice (Johnson bar) aktivira samo radne kočnice prikolice i predstavlja alat za testiranje i vožnju malom brzinom, a ne uređaj za držanje na usponu ili havarijsko kočenje.

Ako vod napajanja pukne, pritisak na strani prikolice se ruši. Zaštitni ventil tegljača se zatvara da bi sačuvao vazduh tegljača, a opružne kočnice prikolice se same aktiviraju bez ikakve intervencije vozača. Zato se opružna kočiona komora nikada ne blokira mehanički radi pomeranja prikolice na putu, i zato crveno dugme koje stalno iskače ukazuje na stvarno curenje, a ne na neispravno dugme.

ABS prikolice

Moderne poluprikolice imaju ABS ECU, senzore brzine točkova i modulatorske ventile koji se nalaze između relejnog ventila i komora. Sistem se stalno napaja preko plavog pomoćnog kruga sedmopolnog konektora SAE J560, a spoljna ABS kontrolna lampica na levoj strani prikolice pokazuje stanje sistema: lampica treba nakratko da se upali pri uključenju kontakta, a zatim da se ugasi. Lampica koja ostaje upaljena znači da prikolica i dalje ima potpuno vazdušno kočenje, ali je izgubila funkciju protiv blokiranja na jednom ili više točkova, obično zbog razmaka na senzoru, korodiranog konektora ili kvara modulatora, a ne zbog mehaničkog problema na kočnici.

Tačke pregleda i servisa koje su bitne

• Ispuštajte rezervoare. Voda i ulje nakupljeni u rezervoaru prikolice uništavaju ventile i zamrzavaju vodove zimi.
• Proveravajte hod potisne šipke na svakoj komori dok je sistem potpuno napunjen i pri čvrstom kočenju. Svaka komora na granici ili preko granice podešavanja predstavlja stanje van upotrebe.
• Uradite test curenja pod pritiskom. Sa aktiviranim kočnicama i ugašenim motorom, gubitak pritiska treba da bude mali i postepen; brzo pražnjenje ukazuje na curenje membrane komore, relejnog ventila ili spoja.
• Pregledajte zaptivke brzospojnika i mesta trenja creva iza kabine, gde savijanje i prskanje sa puta prave najveću štetu.
• Zamenjujte ventile i komore delovima OE kvaliteta. Vremenski odziv na prikolici je konstruisan po projektu, a neodgovarajući relejni ventil ili komora menjaju koliko brzo prikolica preuzima opterećenje. VADEN Original nudi komponente vazdušnog kočionog sistema OE kvaliteta za kamione i prikolice za uobičajene platforme teških teretnih vozila.

Deo vazdušnog kočionog sistema koji se odnosi na prikolicu je u principu jednostavan, a u praksi ne prašta greške. Održavajte vod napajanja ispravnim, rezervoar suvim, hod unutar granica, i ostatak sistema radiće onako kako je projektovan.