Regolatore Freni ad Aria: Come Controlla Cut-In e Cut-Out del Compressore

Il regolatore dei freni ad aria è il comando che decide quando il compressore pompa e quando riposa. Rileva continuamente la pressione nel serbatoio di alimentazione (umido) e commuta il compressore tra due stati: carico, dove pompa attivamente aria, e scarico, dove continua a girare ma smette di costruire pressione. Quando il serbatoio raggiunge il limite superiore (cut-out), il regolatore scarica il compressore; quando la pressione scende al limite inferiore (cut-in), lo ricarica. Questo ciclo è ciò che mantiene l'impianto d'aria di un veicolo pesante entro la sua normale banda operativa invece di salire finché una valvola di sicurezza non sfoga.

Cosa fa realmente il regolatore

Il regolatore è di solito montato sul o accanto al compressore, o sul parafiamma, ed è collegato alla pressione del serbatoio. All'interno c'è un pistone a molla che lavora contro un insieme di valvole di scarico e ingresso. Man mano che la pressione di sistema sale contro quel pistone, il regolatore resiste. Una volta che la pressione raggiunge l'impostazione di cut-out, il pistone si sposta e il regolatore invia un segnale d'aria lungo una linea alla valvola unloader del compressore. Quel segnale solleva le valvole di ingresso (o apre una porta unloader) così il compressore pompa aria in circolo invece che nei serbatoi. Quando la pressione scende fino al cut-in, il regolatore sfiata quel segnale e il compressore si ricarica.

Sui sistemi con essiccatore d'aria, lo stesso segnale del regolatore di solito aziona anche la purga dell'essiccatore. Al cut-out, il regolatore sia scarica il compressore sia apre la valvola di purga dell'essiccatore d'aria per soffiare via acqua e olio accumulati dal disidratante. Quindi un guasto del regolatore può silenziosamente compromettere anche il controllo dell'umidità.

Pressione di cut-out e cut-in

Questi due valori definiscono la fascia operativa del tuo sistema. I valori esatti variano per veicolo e specifica del costruttore, ma rientrano in una banda prevedibile:

Un camion sano sale fino al cut-out, poi tiene. Man mano che usi l'aria frenante e la pressione scende, non dovrebbe scendere sotto il cut-in prima che il compressore riparta. Se vuoi il quadro completo di dove si collocano questi valori rispetto alle soglie di avviso bassa pressione e freni a molla, vedi la pressione PSI di un impianto frenante ad aria completamente carico.

Ciclo carico vs. scarico

Si presume che il compressore smetta di girare quando i serbatoi sono pieni. Non è così. Su un tipico compressore alternativo azionato dal motore, è ingranato al motore e gira ogni volta che il motore è acceso. Il regolatore non lo spegne; lo commuta tra fare lavoro e non fare nulla:

• Carico: le valvole di ingresso lavorano normalmente, l'aria viene compressa e spinta ai serbatoi. La pressione sale.
• Scarico: il segnale del regolatore tiene aperto l'unloader, così l'aria di aspirazione si sposta avanti e indietro senza fare lavoro utile. La pressione resta stabile, e il compressore lavora fresco con carico minimo.

Un sistema normalmente sigillato e senza perdite resterà scarico per lunghi tratti e caricherà solo brevemente per rabboccare. Cicli di carico brevi e frequenti di solito indicano una perdita da qualche parte, non un problema del regolatore — ma è il regolatore dove il sintomo si manifesta per primo.

Segnali di un regolatore guasto

Un regolatore in avaria smette di scaricare il compressore, lo scarica troppo presto, o cicla in modo irregolare. Presta attenzione a questi segnali:

Prima di condannare il regolatore, escludi un unloader bloccato aperto, una linea segnale intasata o che perde, e un compressore usurato. Un compressore il cui meccanismo unloader è grippato può simulare esattamente un guasto del regolatore. Se il regolatore risulta a posto ma il compressore ancora non si scarica o non carica secondo specifica, il guasto è dentro la testa del compressore — e a quel punto stai guardando o un kit di riparazione compressore aria freni di qualità, o un'unità di ricambio piuttosto che un altro regolatore.

Panoramica sulla regolazione del regolatore

La maggior parte dei regolatori convenzionali sono regolabili entro un intervallo limitato, ma la regolazione è un passo di messa a punto, non una riparazione. Procedura generale — conferma sempre con il manuale d'officina specifico e il manometro del cruscotto:

1. Pompa i freni per scaricare e lascia che il compressore salga fino al cut-out. Annota la lettura su un manometro accurato.
2. Allenta il blocco di regolazione e gira la vite di regolazione: su molti progetti, girarla dentro alza il cut-out e girarla fuori lo abbassa, circa qualche psi per quarto di giro.
3. Il cut-in generalmente segue il cut-out perché il differenziale è in gran parte fisso internamente — imposti il cut-out, e il cut-in segue a circa 20-25 psi sotto.
4. Ricostruisci la pressione e riverifica entrambi i punti. Conferma che il cut-out sia entro specifica e che la valvola di sicurezza non venga raggiunta.

Non alzare mai l'impostazione del cut-out per compensare un sistema che non tiene pressione, o abbassarla per silenziare un compressore rumoroso. Questo maschera il guasto reale e può spingere il sistema oltre i limiti di sicurezza. Risolvi la perdita o il compressore, poi imposta il regolatore.

Se cut-out e cut-in sono derivati fuori intervallo e non tengono una regolazione, le valvole interne del regolatore sono usurate e va sostituito — sono economici rispetto al rischio. E se la diagnosi indica oltre il regolatore fino alla pompa stessa, sfoglia i compressori aria freni di qualità OE e abbinane uno al tuo motore e montaggio. Per come il regolatore si inserisce nel circuito di carica più ampio, vedi come funzionano gli impianti frenanti ad aria.