airbrakecompressor
Brake chamber 30/30 adalah aktuator spring brake tipe piggyback. Angka pertama adalah sisi servis — Type 30, artinya kurang lebih 30 inci persegi luas diafragma efektif. Angka kedua adalah sisi spring brake, juga nominal 30 inci persegi. Satu rumah menjalankan dua fungsi: separuh depan mengaplikasikan rem saat pengemudi menekan pedal treadle valve, dan separuh belakang menyimpan power spring melingkar yang mengaktifkan rem parkir dan rem darurat setiap kali tekanan udara turun. Ini adalah ukuran spring brake paling umum pada axle penggerak traktor dan sebagian besar trailer jalan raya.
Arti sebenarnya dari dua angka tersebut
"Tipe" brake chamber diukur berdasarkan luas diafragma efektif dalam inci persegi — Type 12, 16, 20, 24, 30, 36. Luas tersebut, dikalikan tekanan udara yang bekerja padanya, menghasilkan gaya dorong teoritis pada push rod. Type 30 pada 100 psi menghasilkan kurang lebih 3.000 lbf pada rod sebelum kehilangan akibat linkage, dan slack adjuster mengubahnya menjadi torsi pada S-cam. Jika Anda masih menentukan ukuran yang dibutuhkan suatu axle, mulai dari penjelasan ukuran brake chamber.
Pada unit kombinasi, kedua angka ditulis servis/spring:
- 30/30 — chamber servis Type 30 ditambah spring brake Type 30.
- 24/30 — chamber servis Type 24 ditambah spring brake Type 30. Gaya parkir sama, gaya servis lebih kecil. Digunakan jika rating axle atau keseimbangan pengereman membutuhkan sisi servis lebih kecil.
- 36/36 — aplikasi lebih berat, sebagian axle vokasional dan off-highway.
Bagian spring tidak berskala dengan tekanan udara. Outputnya ditentukan oleh power spring itu sendiri, umumnya berkisar 1.800 hingga 2.300 lbf gaya rod tergantung produsen dan desain spring. Anggap ini sebagai kisaran indikatif dan periksa data resmi produsen untuk part yang tepat. Spring ditahan tertekan oleh udara; jika udara dibuang, spring akan mengaplikasikan rem.
Bagaimana sisi spring bekerja
Sistem rem angin kendaraan komersial bersifat pneumatik, bukan hidraulik — semuanya bekerja dengan udara bertekanan. Governor biasanya memutus kompresor sekitar 120 hingga 135 psi dan menyambungkannya kembali sekitar 100 hingga 110 psi, sehingga sistem yang sehat berada di sekitar 120 psi saat terisi penuh. Pada tekanan tersebut, udara dalam spring chamber menahan power spring tetap tertekan dan rem parkir terlepas.
Saat tekanan pada sirkuit parkir turun, spring mulai mengatasi udara di belakangnya. Dalam praktiknya, spring brake biasanya mulai menyeret sekitar 40 hingga 45 psi dan teraplikasi penuh pada kurang lebih 20 hingga 30 psi. Itulah sebabnya peringatan low-air berbunyi pada sekitar 60 psi: memberi pengemudi waktu untuk berhenti secara terkendali sebelum rem parkir mengaktifkan diri sendiri. Urutan lengkapnya dibahas di cara kerja spring brake dan rem parkir.
30/30 dibandingkan Type 30 biasa
| Fitur | Type 30 (servis saja) | Spring brake 30/30 |
|---|---|---|
| Bagian | Satu — diafragma dan push rod | Dua — bagian servis ditambah rumah spring baut-pasang |
| Port udara | Satu port servis | Port servis dan port parkir (darurat) terpisah |
| Rem parkir | Tidak ada | Ya, mekanis melalui power spring |
| Lokasi umum | Axle kemudi, axle lain yang tidak parkir | Axle penggerak, axle trailer, axle tag atau lift yang parkir |
| Panjang keseluruhan | Lebih pendek | Jauh lebih panjang — periksa jarak bebas frame dan suspensi |
| Release stud | Tidak berlaku | Baut pengunci disediakan bersama unit |
Keduanya tidak dapat saling dipertukarkan tanpa mengubah perpipaannya. Type 30 tidak memiliki port parkir, sehingga memasangnya di tempat 30/30 sebelumnya membuat axle tersebut kehilangan rem parkir dan rem darurat — cacat yang langsung membuat kendaraan tidak layak jalan.
Rating stroke: standard, long, dan extended
Stroke adalah seberapa jauh push rod dapat bergerak sebelum diafragma kehabisan pergerakan yang dapat digunakan. Setelah rod melewati stroke ratednya, gaya pengereman menurun tajam meskipun pedal masih terasa normal bagi pengemudi, itulah sebabnya stroke diukur saat inspeksi, bukan dinilai dari perasaan.
| Chamber | Stroke rated (maksimum) | Batas penyetelan ulang |
|---|---|---|
| Type 24, standard stroke | 2-1/4 in | 1-3/4 in |
| Type 24, long stroke | 2-1/2 in | 2 in |
| Type 30, standard stroke | 2-1/2 in | 2 in |
| Type 30, long stroke | 3 in | 2-1/2 in |
Selalu konfirmasi dengan tabel inspeksi jalan terkini atau data servis dari produsen kendaraan sebelum menyatakan rem tidak layak. Unit long-stroke memberi cadangan pergerakan lebih besar seiring ausnya kampas, dan banyak armada menstandarkannya. Varian extended-stroke ada untuk sasis tertentu, tetapi bukan peningkatan gratis — braket pemasangan, panjang push rod, dan jarak bebas semuanya harus sesuai.
Mengidentifikasi apa yang sudah terpasang di kendaraan
- Baca rumah chamber. Tipe dan stroke biasanya tercetak atau tertera pada ring clamp sisi servis atau pada bodi.
- Perhatikan port inlet udara. Pada banyak merek, boss port berbentuk persegi atau trapesium menandakan chamber long-stroke sedangkan port bulat menandakan standard stroke. Anggap ini sebagai petunjuk kuat, bukan bukti pasti.
- Periksa band clamp dan bentuk keseluruhan. Unit long-stroke sedikit lebih dalam dibanding versi standard-stroke setaranya.
- Ukur stroke sebenarnya dengan sistem terisi penuh dan aplikasi 90 hingga 100 psi, tandai posisi rod saat diam dan saat teraplikasi penuh.
Memesan 30/30 yang tepat
Sebelum membeli, pastikan:
- Stroke — standard atau long. Mencampur stroke pada satu axle merusak keseimbangan pengereman.
- Panjang dan ulir push rod — chamber tersedia dalam beberapa panjang rod, dan clevis harus masuk ke lubang yang benar pada slack adjuster.
- Baut pemasangan — ukuran, jarak, dan panjang baut harus sesuai braket.
- Orientasi port (clocking) — rumah spring biasanya bisa diputar untuk mengarahkan saluran dengan rapi; beberapa unit tiba sudah di-clock untuk axle tertentu.
- Tersegel atau dapat diservis — unit tersegel lebih tahan terhadap masuknya air dan garam, unit yang dapat diservis memungkinkan penggantian diafragma.
- Kiri, kanan, atau universal — banyak yang universal, tetapi tidak semua.
Ganti spring brake secara berpasangan pada satu axle. Chamber baru di satu sisi dan yang sudah aus di sisi lain adalah penyebab klasik kendaraan menarik saat pengereman. Jika Anda mencocokkan nomor OE, katalog komponen sistem rem angin VADEN mencantumkan part chamber dan sistem rem terhadap referensi OE umum yang digunakan produsen Eropa dan Amerika Utara.
Jangan pernah memotong, membakar, atau membuka baut rumah spring brake. Power spring menyimpan energi yang cukup untuk mematikan seseorang. Kunci dengan release stud yang disediakan sebelum melepasnya, dan buang unit bekas sesuai instruksi produsen.
Prosedur caging itu sendiri dijelaskan di cara mengunci (caging) brake chamber. Setelah pemasangan, setel slack adjuster, ukur stroke di kedua sisi axle, dan lakukan uji kebocoran penuh serta uji tekanan teraplikasi sebelum kendaraan dijalankan.
Butuh suku cadangnya, bukan sekadar jawabannya?
Kompresor rem udara dan kit perbaikan setara OE, diproduksi dan diuji sesuai standar kendaraan komersial.
Belanja suku cadang VADENDipublikasikan oleh VADEN Original. Tautan produk mengarah ke katalog resmi produsen. Spesifikasi bersifat umum — selalu konfirmasi angka dengan buku servis kendaraan Anda.