Vzdušník nákladního vozidla: funkce, odfukovací cyklus a výměna

Vzdušník nákladního vozidla je nádoba umístěná mezi vzduchovým kompresorem a zásobní (mokrou) nádrží, jejímž úkolem je odstranit vlhkost a olejový aerosol ze stlačeného vzduchu, než se dostane do brzdového systému. Dělá to pomocí vrstvy vysoušecí náplně, která absorbuje vodní páru a poté ji při krátkém odfukovacím cyklu vypouští ven pokaždé, když kompresor přestane čerpat. Pokud vzdušník funguje, vzduch zůstává suchý, ventily čisté a brzdy fungují i v mrazu. Když se nasytí, voda a olej putují dál do každé nádrže a ventilu vozidla.

Co vzdušník dělá

Kdykoli kompresor běží, čerpá horký a vlhký vzduch. Ten s sebou nese vodní páru z atmosféry a jemnou mlhu oleje z kompresoru. Jakmile vzduch v potrubí a nádržích chladne, vodní pára kondenzuje na kapalinu. Bez zásahu se tato voda hromadí v nádržích, koroduje je zevnitř, vyplavuje mazivo z ventilů a v zimě zamrzá do pevného stavu, čímž zablokuje brzdové ventily a vzduchové vedení.

Vzdušník tento problém zachytí u zdroje. Horký vzduch vstupuje do vzdušníku a prochází vysoušecí patronou, která absorbuje vodní páru na svém povrchu. Mnoho vzdušníků obsahuje také koalescenční nebo separační stupeň, který zachytí olejový aerosol. Z vzdušníku pak do vašich nádrží proudí čistý, suchý vzduch. U moderního nákladního vozidla je vzdušník obvykle navlékávací nebo šroubovaná patrona s integrovaným ohřevem, který zabraňuje zamrznutí odfukovacího ventilu v chladném počasí.

Jak funguje odfukovací cyklus

Sušení vzduchu je jen polovina práce – vzdušník se také musí zbavit zachycené vody, jinak by se vysoušecí náplň nasytila během několika hodin. K tomu dochází během odfukovacího cyklu. Když systémový tlak dosáhne vypínací hodnoty regulátoru (obvykle kolem 120–135 psi), regulátor kompresoru odlehčí kompresor. Stejný odlehčovací signál otevře odfukovací ventil vzdušníku.

S otevřeným odfukovacím ventilem proudí zpětně skrz vrstvu vysoušecí náplně a ven do atmosféry rezervní objem suchého vzduchu – uchovaný v odfukovacím objemu vzdušníku, nebo u některých systémů ve vyhrazené odfukovací nádrži. Tento zvuk slyšíte jako ostré „chuff“ nebo výfuk vzduchu zpod vozidla vteřinu až dvě poté, co kompresor přestane nabíjet. Tento zpětný proud vydrhne zachycenou vodu a olej z vysoušecí náplně a vypudí je ven, čímž patronu regeneruje, aby byla připravena sušit vzduch při dalším cyklu kompresoru. Bez odfouknutí není regenerace – proto zaseklý odfukovací ventil rychle zničí vzdušník.

Vysoušecí patrona a kdy ji vyměnit

Vysoušecí patrona je opotřebitelný díl. Granule postupně ztrácejí schopnost zadržovat vlhkost a jakýkoli olej, který projde kompresorem, je obalí a zablokuje. Jakmile patrona už nedokáže vzduch vysušit, voda se začne objevovat dál v systému, i když vzdušník zvenku vypadá v pořádku.

Interval výměny silně závisí na tom, jak je vozidlo používáno a kolik oleje kompresor propouští. Vždy se řiďte harmonogramem výrobce OEM nebo výrobce vzdušníku, ale tyto rozsahy jsou typické:

Mnoho flotil jednoduše zařazuje výměnu patrony do roční prohlídky, aby byla předvídatelná. Ať zvolíte jakýkoli interval, vyměňte patronu dřív, pokud začnete nacházet vodu v nádržích. Vypouštění mokré nádrže při každém servisu a kontrola vody je nejlevnější způsob, jak zjistit, zda vysoušecí náplň ještě plní svou funkci.

Příznaky nasyceného nebo vadného vzdušníku

Vzdušník málokdy selže naráz. Sledujte tyto příznaky:

Voda v nádržích je hlavní příznak. Pokud při každém servisu vypouštíte víc než jen kapku vlhkosti, vzdušník už nestíhá a patrona (nebo celý vzdušník) potřebuje pozornost, než se ta voda dostane k vašim ventilům. Přetrvávající vlhkost, se kterou si vzdušník neporadí, je také běžným tématem problémů s údržbou kompresoru vzduchových brzd v systému za ním.

Souvislost mezi vzdušníkem a stavem kompresoru

Zde je souvislost, kterou se technici naučí tvrdou cestou: vzdušník, který se opakovaně zanáší olejem, obvykle signalizuje opotřebený kompresor, ne vadnou patronu. Jak se opotřebovávají pístní kroužky a válce, kompresor postupně propouští stále víc oleje dál do systému. Ten olej obalí vysoušecí náplň, zničí její schopnost absorbovat vlhkost a žádný odfukovací cyklus ho nedokáže setřít zpět. Patronu můžete vyměnit, ale v krátké době se opět zanese, dokud se nevyřeší skutečná příčina. Pokud u vzdušníku vidíte olej, přečtěte si o kompresoru vzduchových brzd čerpajícím olej a zkontrolujte kompresor, než začnete utrácet za vzdušníky.

Pokud je viníkem samotný kompresor, nová patrona je jen náplast. Opotřebená jednotka by měla být opravena nebo vyměněna za funkční, aby vzdušník mohl zůstat čistý a celý systém suchý. Řada kompresorů vzduchu OE kvality pro nákladní vozidla od VADEN pokrývá běžné jedno- a dvouválcové jednotky a kombinace zdravého kompresoru s novou patronou vzdušníku je to, co skutečně udrží vodu a olej mimo vaše nádrže – mnohem levněji než řešení zamrzlých ventilů v lednu.

Vzdušník, kompresor, regulátor a nádrže fungují jako jeden okruh řízení vlhkosti. Pokud je jakákoli část vzduchového brzdového systému zanedbaná, porucha se nakonec projeví někde jinde – nejčastěji jako voda a koroze na komponentech, které měly zůstat suché.