Zvuk vzduchu při sešlápnutí pedálu brzdy nákladního vozu

Krátký sykot vzduchu při sešlápnutí nebo uvolnění pedálu brzdy nákladního vozu je normální. Tento zvuk je nožní ventil - treadle ventil pod pedálem - odměřující stlačený vzduch do brzdových komor a následně ho vypouštějící, když pedál uvolníte. Co není normální, je sykot, který pokračuje i po ustálení pedálu, nebo sykot dost hlasitý na to, aby stahoval manometr tlaku vzduchu na palubní desce. To ukazuje na únik vzduchu. Tato stránka vám ukáže, jak tyto dva jevy rozeznat a jak únik vystopovat.

Je zvuk vzduchu při sešlápnutí brzdy normální?

U těžkého vozidla s plně vzduchovými brzdami ano - krátký záfuk vzduchu je očekáván při každém pohybu pedálu. Sešlápnutí treadlu posílá vzduch do komor provozních brzd; uvolnění otevře výfukový port, aby mohl vzduch rychle uniknout a brzdy povolit. Slyšíte oba jevy. Zdravý systém vydává ostré ffft při sešlápnutí a mírně delší fšš při uvolnění, poté ztichne.

Varovným signálem je délka trvání a tlak. Sykot, který pokračuje, zatímco máte nohu klidně na pedálu, nebo takový, který přetrvává s plně uvolněným pedálem, je unikající vzduch, který systém neměl v úmyslu vypustit.

Normální vs. abnormální zvuky vzduchu

Co skutečně způsobuje sykot při sešlápnutí pedálu

Nožní ventil je vyvážený, samodosedající ventil. Sešlápnete ho a otevře průchod z nádrží k předním a zadním provozním okruhům, dodávající vzduch úměrně tomu, jak silně tlačíte. Uvolníte a zavře tento průchod a otevře výfukový průduch, aby komory mohly odvzdušnit. Protože těžké nákladní vozy provozují dvouokruhový vzduchový brzdový systém - dva samostatné okruhy napájené ze samostatných nádrží - můžete slyšet pohyb vzduchu při sešlápnutí i uvolnění. To vše je systém plnící svou funkci. Pro širší obrázek, jak se tam vzduch vůbec dostane, viz jak fungují vzduchové brzdové systémy.

Kdy sykot signalizuje únik

Považujte zvuk za únik, pokud platí cokoli z tohoto:

• Sykot se nezastaví po ustálení pedálu.
• Manometr tlaku vzduchu s vypnutým motorem stále klesá.
• Kompresor cykluje mnohem častěji než dřív (krátké cykly, aby udržel tlak).
• Bzučák nebo kontrolka výstrahy nízkého tlaku se aktivují při normální jízdě, kolem ~60 psi.

Běžná místa úniku ve vzduchovém systému nákladního vozu zahrnují výfukový port nožního ventilu, membrány brzdových komor, relé a rychlouvolňovací ventily, armatury vzduchového potrubí, spojky glad-hand mezi tahačem a návěsem a purge ventil vzduchové sušičky. Opotřebená membrána nebo unavené sedlo ventilu je běžný opotřebitelný díl, ne katastrofa - ale vyžaduje pozornost, protože únik, který předstihne kompresor, nakonec zaparkuje nákladní vůz na pružinových brzdách. Pokud stopujete pokles, který slyšíte, ale ještě nevidíte, náš doprovodný průvodce o vzduchovém brzdovém systému ztrácejícím tlak prochází celým diagnostickým stromem.

Jak najít únik

Postupujte metodicky. Chcete zjistit, zda je únik na straně přívodu, na provozní (aplikované) straně, nebo u konkrétní komory.

1. Natlakujte a podložte kola. Natlakujte systém na plný tlak (~120 psi), poté vypněte motor a podložte kola. Nespoléhejte se na brzdy, které se chystáte testovat.
2. Statický test (noha mimo pedál). S uvolněným pedálem poslouchejte. Jakýkoli sykot nyní je únikem na straně přívodu nebo parkovacího okruhu. Sledujte manometr - samostatný nákladní vůz by měl typicky ztratit maximálně asi 2 psi za minutu s uvolněnými brzdami (zhruba 3 psi/min u soupravy). Ověřte aktuální limity v manuálu CDL.
3. Aplikovaný test (noha na pedálu, drženo). Nechte asistenta pevně a stabilně sešlápnout a držet pedál. Únik, který se nyní objeví nebo zesílí, je v provozním okruhu dodávky - nožní ventil, relé ventil, provozní potrubí nebo komora. Povolený aplikovaný únik je typicky kolem 3 psi/min u samostatného nákladního vozu (zhruba 4 psi/min u soupravy).
4. Nastříkejte pro přesnou lokalizaci. S natlakovaným podezřelým okruhem naneste štětcem nebo nastříkejte mýdlovou vodu na armatury, svorky komor a výfukové porty ventilů. Rostoucí bubliny označí místo.
5. Rozlište přední vs. zadní. Protože jsou okruhy rozdělené, poznamenejte si, která skupina náprav syčí, abyste zúžili hledání na jeden relé ventil nebo jeden úsek potrubí.

Vzduchové brzdy nákladního vozu vs. sykot posilovače brzd osobního auta

Řidiči přicházející z lehkých vozidel někdy předpokládají, že sykot pedálu je totéž, co slyšeli v autě. Není. Osobní auto používá hydraulické brzdy s podtlakovým posilovačem; slabý sykot tam je vzduch pronikající membránou posilovače nebo zpětným ventilem a nemá nic společného s kompresorem. Těžký nákladní vůz používá stlačený vzduch jako pracovní médium celou cestu k brzdám. Takže u nákladního vozu je zvuk, který slyšíte, skutečný vzduch systému - a to je přesně důvod, proč zde trvalý sykot záleží způsobem, jakým by nemusel u auta. Nemyslete v pojmech "odvzdušnění potrubí" jako u hydraulického systému; vzduchové brzdy se diagnostikují podle tlaku a úniku, ne odvzdušňováním.

Kdy to opravit - a proč nečekat

Znejte své referenční hodnoty tlaku. Plně natlakovaný systém sedí kolem 120 psi. Výstraha nízkého tlaku se spouští kolem 60 psi. Pokud tlak dál klesá, pružinové (parkovací) brzdy se automaticky zapnou někde kolem 20-45 psi - potenciálně zatímco ještě jedete. Pomalý únik, který kompresor snadno nahradí, může být plánovanou opravou; únik, se kterým kompresor nestíhá, je stav mimo provoz. Když přijde čas vyměnit netěsnící ventil, komoru nebo potrubí, použijte díly kvality OE - díly a opravárenské sady vzduchového brzdového systému VADEN jsou vyrobeny v tolerancích, na kterých tyto pneumatické okruhy závisí, takže oprava utěsní a zůstane utěsněná.

Pokud je zvuk, který stopujete, spíše rytmické klepání než sykot, jde o jinou poruchu - viz místo toho klepání kompresoru vzduchu. Ale u sykotu spojeného s brzdovým pedálem proveďte výše uvedené statické a aplikované testy, najděte unikající vzduch a opravte zdroj, než to nákladní vůz odstaví.