airbrakecompressorBrzdové čelisti nákladních vozidel jsou zakřivené ocelové díly uvnitř bubnové brzdy, které nesou třecí obložení - vyměnitelný materiál, jenž se přitlačuje na brzdový buben a zpomaluje kolo. U vozidla se vzduchovými brzdami vyměňujete obložení (nebo celou sestavu čelisti a obložení), když se třecí materiál opotřebuje na přibližně 1/4 palce (asi 6 mm) v nejtenčím místě, nebo na minimální tloušťku vyznačenou výrobcem, podle toho, co nastane dřív. Opotřebené obložení znamená delší brzdnou dráhu, ztrátu účinnosti a vyřazení z provozu při silniční kontrole.
Na rozdíl od hydraulických kotoučových destiček osobního vozu jsou brzdy kola těžkého nákladního vozidla pneumatické a postavené kolem S-vačky. Pochopení spolupráce čelisti, obložení a bubnu je rozdílem mezi servisem brzd, který vydrží, a tím, který se vrátí s tažením nebo horkým bubnem.
Jak fungují brzdové čelisti a obložení ve vzduchovém brzdovém systému
Když řidič sešlápne pedál, tlak vzduchu vstoupí do brzdového válce a vytlačí tlačnou tyč ven. Ta otočí seřizovací pákou, která otočí hřídelí S-vačky. S-vačka roztlačí dvě brzdové čelisti a přitlačí obložení proti vnitřní straně otáčejícího se bubnu. Tření mění hybnost vozidla na teplo a buben toto teplo odvádí do vzduchu. Po uvolnění tlaku stáhnou vratné pružiny čelisti zpět od bubnu.
Obložení je opotřebitelná součást. Je buď lepené (nalepené za tepla a tlaku na ocelovou plochu čelisti) nebo nýtované (mechanicky upevněné přes vyvrtané otvory). Samotná ocelová čelist je znovupoužitelné jádro - mělo by být rovné, bez koroze a se správným obloukem odpovídajícím poloměru bubnu. Pro širší souvislosti si přečtěte náš přehled jak fungují vzduchové brzdové systémy a podrobnosti o S-vačkové brzdě.
Třídy třecího obložení a co znamenají kódy
Brzdová obložení jsou hodnocena dvoupísmenným okrajovým kódem popisujícím koeficient tření. První písmeno je hodnocení tření za "normálních" podmínek a druhé je hodnocení za "horka". Vyšší písmena znamenají agresivnější obložení. Nejčastější kódy pro těžký provoz spadají do tohoto rozsahu:
| Okrajový kód | Rozsah tření | Typické použití |
|---|---|---|
| EE | 0,25 - 0,35 | Mírnější, plynulejší, nižší počáteční záběr |
| FF | 0,35 - 0,45 | Nejběžnější OE dálniční obložení |
| FG / GF | Smíšené horké/studené | Vylepšený výkon za horka |
| GG | 0,45 - 0,55 | Agresivní, náročný provoz a užitková vozidla |
Klíčové pravidlo: obložení na nápravě sladit a v ideálním případě i mezi nápravami. Osazení obložení FF na jedné straně kola a GG na druhé vytváří nevyváženost mezi stranami - vozidlo při brzdění táhne a agresivnější strana se opotřebovává rychleji a hřeje víc. Zvolte třídu obložení odpovídající originální specifikaci vozidla a pracovnímu cyklu. Sortiment brzdového obložení VADEN pro těžký provoz nabízí OE tříd tření, takže lze nápravu opravit zpět do originální rovnováhy, aniž byste hádali.
Lepené vs. nýtované obložení
Lepené obložení využívá celou tloušťku materiálu, než se odhalí plocha čelisti, takže může vydržet o něco déle před obnažením podkladu. Nýtované obložení odvádí teplo a nečistoty otvory pro nýty a snáze se kontroluje na rovnoměrnost opotřebení, ale hlavičky nýtů určují praktický limit opotřebení - jakmile se obložení opotřebuje po hlavičky nýtů, nýty začnou rýhovat buben. Žádné z nich není univerzálně "lepší"; řiďte se konstrukcí výrobce čelisti.
Limity opotřebení a kdy vyměnit
Nečekejte na kontakt kov na kov. Obložení vyměňte, pokud platí kterákoli z těchto podmínek:
- Třecí materiál je na přibližně 1/4 palce (6 mm) v nejtenčím místě, nebo na vyraženém minimu - podle toho, co je vyšší.
- U nýtovaného obložení se materiál blíží hlavičkám nýtů (obvykle minimum kolem 1/16 palce / 1,6 mm nad nýtem).
- Obložení je popraskané, ošklené, znečištěné olejem nebo mazivem, nebo vykazuje tepelné praskliny a namodralý nádech na bubnu.
- Opotřebení je nerovnoměrné - kuželovité, po délce nebo mezi stranami - což poukazuje na problémy s bubnem, vačkou nebo seřizovací pákou, nejen na opotřebený třecí materiál.
Federální kritéria pro vyřazení z provozu považují za závadu obložení opotřebené natolik, že se čelist téměř dotýká bubnu, nebo obložení tenčí než zhruba 1/4 palce ve středu čelisti (u běžné S-vačkové konstrukce). Vždy si to ověřte podle specifikace vašeho vozového parku a podkladů výrobce čelisti - hodnoty se liší podle typu obložení a konstrukce bubnu.
Nerovnoměrné nebo zrychlené opotřebení obložení je příznak, ne příčina. Pokud jedno kolo obložení "žere", zkontrolujte brzdový válec, zdvih seřizovací páky, pouzdra S-vačky a buben, než jen vyměníte obložení.
Renovace obložení vs. nové nebo repasované čelisti
Jakmile obložení dojde, máte tři možnosti. Každá má své místo v závislosti na stavu jádra a možnostech dílny.
| Možnost | Co získáte | Nejlepší, když |
|---|---|---|
| Renovace stávajících čelistí | Nové obložení nýtované/lepené na vaše vyčištěná, zkontrolovaná jádra | Jádra jsou rovná, nepopraskaná a se správným obloukem; záleží na ceně |
| Repasované čelisti | Renovovaná jádra s novým obložením, připravená k montáži | Chcete čerstvou sestavu bez čekání na renovaci |
| Nové čelisti | Nová ocelová plocha, nové obložení, garantovaný oblouk a hardware | Jádra jsou opotřebená, zkorodovaná nebo ohnutá; náročný provoz nebo bezpečnostně kritické použití |
Renovace se vyplatí pouze pokud jsou jádra čelistí v pořádku - zdeformovaná nebo zkorodovaná plocha nikdy neudrží správný oblouk, a špatný oblouk znamená, že se obložení dotýká bubnu jen na okrajích, což snižuje brzdnou sílu a spaluje obložení. Nové nebo repasované čelisti toto riziko odstraňují, protože oblouk a hardware jsou ověřeně v pořádku. Ať zvolíte jakoukoli cestu, obložení vyměňujte v kompletní sadě na nápravu a zároveň obnovte vratné pružiny, kotevní čepy, válečky a pojistky.
Nezapomeňte na bubny
Nové obložení na opotřebeném, nekruhovém nebo tepelně popraskaném bubnu nebude fungovat a rychle se opotřebí. Změřte průměr bubnu proti maximálnímu limitu pro přesoustružení a vyřazení. Bubny vyměňujte také v sadách na nápravu. Viz brzdové bubny nákladních vozidel pro měření a limity vyřazení.
Montáž a zajížděcí poznámky
Po montáži nového obložení a čelistí seřiďte brzdy tak, aby byl zdvih tlačné tyče v toleranci - nadměrný zdvih je hlavním důvodem vyřazení z provozu. Ověřte, že seřizovací páka (manuální nebo automatická) funguje volně a že se S-vačka otáčí bez nadměrné vůle v pouzdrech. Nové obložení potřebuje šetrné zajetí (bed-in) mírným brzděním, aby se třecí materiál usadil a dosáhl plného výkonu; vyhněte se tvrdému, dlouhodobému brzdění na čerstvém obložení. Pokud diagnostikujete slabé brzdy spíše než provádíte běžnou výměnu z důvodu opotřebení, nejprve vyloučete problém s přívodem vzduchu - systém ztrácející tlak se projevuje podobně jako opotřebené obložení, ale jde o zcela jinou závadu.
Shrnutí: brzdové čelisti jsou znovupoužitelná ocelová jádra, obložení je opotřebitelná součást, a servis je proveden správně jen tehdy, když sladíte třecí třídy, vyměníte obložení v kompletních sadách na nápravu, ošetříte bubny a hardware a nový materiál zajedete, než se vozidlo vrátí do provozu.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.