Brzdy nákladního vozu tahají, drkotají nebo pulzují: příčiny a řešení

Pokud brzdy nákladního vozu tahají, drkotají nebo pulzují, chyba je téměř vždy v brzdové mechanice, ne v přívodu vzduchu. Obložení nasáklé olejem nebo tukem, zaskvrněné obložení a nekruhové nebo prasklé bubny způsobují většinu případů; opotřebená pouzdra vačkového hřídele, ploché vačkové kladky, opotřebené kotevní čepy a slabé vratné pružiny mají na svědomí zbytek. Nejdřív ověřte stranu vzduchu: regulátor by měl vypínat kolem 120-135 psi a zapínat zpět kolem 100-110 psi, plně nabitý systém by měl držet kolem 120 psi a výstraha nízkého tlaku by se měla zrušit dostatečně nad svým spouštěcím prahem kolem 60 psi. Pokud tlak takto narůstá a drží se, kompresor a řídicí ventily plní svou úlohu a to, co řidič cítí, je kov a frikční materiál.

Léčka je v tom, že všechny tři stížnosti se často zapisují na stejnou zakázku. Jsou to různé poruchy s různými řešeními, takže první úkol je přesně určit, co řidič cítí a kdy.

Tahání, drkotání a pulzování jsou tři různé příznaky

• Tahání — jeden roh zabírá mnohem silněji, než odpovídá stlačení pedálu. Vozidlo se stáčí k té straně a lehké brzdění působí jako zapnuto/vypnuto místo plynulého.
• Drkotání — rychlá, bzučivá vibrace nebo záškuby, které je slyšet a cítit v podvozku, obvykle nejhorší při nízké rychlosti a lehkém přítlaku. Jeho frekvence úzce nekopíruje rychlost kola.
• Pulzování — pomalé, rytmické vlnění procházející vozidlem, které se opakuje jednou (nebo dvakrát) za otáčku kola a zpomaluje s vozidlem. U vzduchového brzdového systému to cítíte v podvozku a řízení, ne jako hydraulickou zpětnou vazbu na pedálu. Toto načasování je klíčové vodítko: jde o rotující díl s vysokým místem.

Rychlý diagnostický přehled

Příčiny v pořadí, v jakém by je měl technik kontrolovat

Znečištěné obložení

Netěsné těsnění náboje, přeplněný náboj nebo tuk protlačený vadným těsněním při mazání dostane olej na frikční plochu. Znečištěné obložení jednoduše nepřestane fungovat — chová se nepředvídatelně, drží při jedné teplotě a zabírá při jiné, což je přesně to, co řidič nazývá "taháním". Sundejte buben a podívejte se: tmavá, mokře vypadající, žíhaná frikční plocha a stopy oleje na opěrné desce to potvrdí. Frikční materiál je pórovitý, takže odmašťování, broušení nebo "vypálení" několika prudkými zabrzděními jej neobnoví. Opravte těsnění a vyměňte obložení.

Zaskvrněné nebo přehřáté obložení

Dlouhé sjezdy brzděné provozní brzdou, drhnoucí brzdy nebo přívěs nesoucí víc než svůj podíl zátěže zapečou pryskyřici na frikční ploše do tvrdé, lesklé vrstvy. Zaskvrněné obložení má nízký, nestabilní součinitel tření a sklon k trhavému skluzu — klasické drkotání. Modré nebo slámové zabarvení na bubnu a zrcadlový povrch na čelisti to potvrzují. Řešte i příčinu: správné seřízení, dobře fungující retardér nebo motorovou brzdu a vyvážené brzdění tahač/přívěs.

Stav bubnu

Bubny se stávají nekruhovými vlivem tepelných cyklů, zvonovitě se rozšiřují při opakovaném prudkém použití a vznikají na nich tepelné trhliny přerůstající v radiální praskliny. Změřte vnitřní průměr na několika místech po obvodu a na obou koncích, otevřeném i uzavřeném. Vyřazovací průměr je vylitý nebo vyražený na bubnu — typicky přibližně o 2 až 3 mm nad jmenovitou hodnotou podle dílu — a tento vyražený údaj je jediné číslo, které se počítá. Jakákoli prasklina procházející frikční plochou znamená, že buben je na vyřazení, ne kandidát na obrobení. Jde o stejnou rodinu poruch, která stojí za chvěním nákladního vozu při brzdění, a více o mezích měření najdete v návodu brzdové bubny nákladních vozů.

Buben blízko svého vyřazovacího průměru by měl být vyměněn, ne přesoustružen. Obrobení odstraňuje hmotu, která pohlcuje teplo, a tenký buben znovu zvoneí do nekruhového tvaru během několika tisíc kilometrů.

Opotřebení vačky, kladky a kotvy

V brzdové mechanice s vačkovým hřídelem (S-cam) musí vačka plynule vysouvat čelisti a nechat je vracet zpět. Opotřebená pouzdra vačkového hřídele umožňují hřídeli posun, ploché kladky, které se už netočí, způsobí, že se čelisti vysouvají skokem místo plynule, a opotřebené kotevní čepy nebo pouzdra dovolí čelisti kolébat se v uložení. Kterýkoli z těchto tří jevů způsobí tahání nebo drkotání, které nevyřeší žádná výměna obložení. Zkontrolujte radiální vůli vačkového hřídele, otáčení kladky rukou, kolébání čelisti v kotvě a vratné pružiny, které jsou natažené, zrezlé nebo prasklé.

Seřízení a vyvážení

Nerovnoměrný zdvih tyčky pístu na nápravě způsobí, že jedna brzda pracuje jako první — to se projeví jako tahání a stáčení. Změřte aktivní zdvih se systémem pod tlakem, při zabrzdění zhruba 90 až 100 psi s vypnutým motorem, a porovnejte strany. Měly by se lišit maximálně o cca 6 mm a být dobře v rámci meze pro přeseřízení daného typu komory (běžně kolem 51 mm pro standardní typ 30 a asi 64 mm pro dlouhozdvihovou verzi; ověřte podle značení na komoře). Automatické seřizovače vůle, které vyžadují neustálé ruční seřizování, selhávají a měly by být vyměněny, ne seřizovány.

Postup kontroly

1. Podložte kola, natlakujte systém na plný tlak a ověřte, že strana vzduchu funguje normálně, než odsoudíte cokoli mechanického.
2. Změřte aktivní zdvih tyčky pístu na každém kole a poznamenejte si rozdíly mezi stranami.
3. Hledejte prosakující olej z náboje, tuk na bočnici pneumatiky nebo mokré opěrné desky.
4. Sundejte podezřelý buben. Zkontrolujte frikční plochu na olej, zaskvrnění, rýhy, tepelné trhliny a praskliny.
5. Změřte tloušťku obložení. Cokoli pod cca 6 mm u bubnových brzd, nebo cca 3 mm u vzduchových kotoučových destiček, je na hranici nebo za hranicí vyřazení z provozu — vyměňte to.
6. Zkontrolujte utažení nýtů nebo celistvost lepeného spoje, kolébejte čelistmi v kotvách, protočte vačkové kladky a zkontrolujte vůli vačkového hřídele.
7. Změřte buben na několika místech, porovnejte s vyraženým vyřazovacím průměrem a zkontrolujte vůli ložiska kola, dokud je náboj přístupný.

Oprava tak, aby vydržela

Vyměňujte frikční materiál v párech na nápravě, nikdy na jednom kole. Obě strany musí používat stejnou třídu frikčního materiálu — kombinace měkkého bloku s agresivním je zaručené tahání a je to jedna z nejčastějších příčin reklamace typu "nové brzdy a stále táhnou". Sladěné sady brzdového obložení v kvalitě OE odpovídající bubnu a aplikaci udržují součinitel tření konzistentní napříč nápravou.

Dokud je kolo demontované, obnovte i díly, které poruchu způsobily: kotevní čepy a pouzdra, vačkové kladky, pouzdra vačkového hřídele, těsnění a vratné pružiny. Pokud to rozpočet dovolí, montujte nové bubny místo přesoustružených, očistěte ochranný nátěr z nových bubnů, zaběhněte čelisti do poloměru bubnu a nastavte seřízení tak, aby byl zdvih krátký a stejný na obou stranách. Poté proveďte řádné zajetí — sérii lehkých až středních zastavení ze střední rychlosti s chlazením mezi nimi — aby se obložení zaběhlo bez zaskvrnění při prvním prudkém použití.

Čeho se vyvarovat

Neřešte tahání pouhým seřízením; přeseřízení dobré brzdy ke skrytí znečištěné jen přidá teplo. Nestříkejte brzdový čistič na naolejované obložení a nepovažujte to za opravu. Neobrábějte bubny přes vyražený limit, abyste ušetřili sadu. A nikdy neponechávejte vozidlo v provozu s prasklým bubnem, prasklou vratnou pružinou čelisti nebo obložením pod mezí opotřebení — jsou to položky vyřazující z provozu při jakékoli silniční kontrole, a jsou to právě ty, které promění stížnost na drkotání v ujíždějící vozidlo.