Nemrznoucí směs a alkoholové odparky pro vzduchové brzdy

Nemrznoucí směs pro vzduchové brzdy je alkohol na bázi metanolu zaváděný do proudu stlačeného vzduchu za účelem snížení bodu mrazu vlhkosti již přítomné v systému, aby kondenzát nemohl uvnitř ventilů, vedení a brzdových komor zmrznout na led. Dávkuje se alkoholovou odparkou nebo alkoholovým injektorem, nebo se nalévá přímo do vypuštěné nádrže. U jakéhokoli náklaďáku s funkčním vzduchovým sušičem by se alkohol neměl používat: napadá sušicí náplň a sušič, který plní svou funkci, dělá nemrznoucí směs zbytečnou.

Co nemrznoucí směs pro vzduchové brzdy skutečně dělá

Každý zdvih kompresoru nasává okolní vzduch spolu s vlhkostí, kterou obsahuje. Stlačení tohoto vzduchu zvyšuje jeho teplotu; jak putuje výtlačným vedením do mokré nádrže, ochlazuje se a voda se vysráží jako kapalný kondenzát. V létě tato voda zůstává v nádržích a koroduje je zevnitř. Pod bodem mrazu se hromadí v nejnižších bodech, u spojů, ve výfukových otvorech relé a rychlovypouštěcích ventilů a v purge ventilu vzduchového sušiče, a mění se v led.

Alkohol tuto vodu neodstraňuje. Mísí se s ní a snižuje bod mrazu, stejně jako to dělá v palivovém vedení. To vysvětluje jeho omezení: chrání pouze vodu, ke které se skutečně dostane, pouze dokud je přítomen, a nic nedělá s korozí ani znečištěnými tělesy ventilů. Je to zmírnění, ne oprava. Pro základní problém kondenzace viz voda ve vzduchových nádržích.

Tři způsoby, jak se alkohol dostane do systému

Alkoholová odparka

Malá nádržka zapojená do výtlačného vedení mezi kompresorem a první (mokrou) nádrží. Horký vzduch z kompresoru prochází přes metanol nebo skrz něj, zachytává páry a odnáší je dál po proudu. Většina konstrukcí má plnicí zátku, kontrolní okénko nebo měrku a uzávěr, aby bylo možné jednotku v teplém počasí obejít. Spotřeba závisí na vlhkosti, okolní teplotě a provozním cyklu kompresoru, takže hladinu je třeba kontrolovat často. Při tvrdém zimním provozu je kontrola při každém tankování rozumná.

Alkoholový injektor

Čerpadlová jednotka, která dávkuje odměřenou dávku metanolu do výtlačného vedení, obvykle spouštěná signálem regulátoru při každém cyklu mezi zapínacím a vypínacím tlakem kompresoru. Protože je dávkování vázáno na to, jak tvrdě kompresor pracuje, injektor plýtvá méně alkoholem než odparka a udržuje konzistentnější koncentraci. Také stojí více a má více míst, kde se může něco pokazit.

Nalévaná nebo nastřikovaná nemrznoucí směs

Sprejová nebo lahvová nemrznoucí směs pro vzduchové brzdy přidávaná přímo do vypuštěné nádrže přes vypouštěcí otvor. Toto je nouzová metoda: rozhýbat zamrzlou jednotku a poté se zabývat příčinou. Dávkování je odhad a je snadné to přehnat.

Proč se alkohol a vzduchové sušiče nesnáší

Sušicí vzduchový sušič propouští vlhký vzduch přes vrstvu kuliček, které adsorbují vodní páru, a poté tuto vodu vyfoukne zpět purge ventilem, když regulátor dosáhne vypínacího tlaku a odlehčí kompresor. Metanol zanesený do této kartuše potahuje a degraduje sušicí náplň, takže životnost kartuše prudce klesá. Nakonec kupujete kartuše, abyste vyřešili problém se zamrzáním, kterému by dobrá kartuše zabránila.

Rozhodnutí je jednoduché. Bez namontovaného vzduchového sušiče, stále běžné u starších návěsů a některých vozidel se speciální nástavbou nebo veteránů, je odparka nebo injektor legitimním zimním vybavením. Se sušičem nepoužívejte žádný alkohol; pokud systém přesto zamrzá, sušič vám něco říká. Hledejte nasycenou nebo olejem znečištěnou kartuši, purge ventil, který nevypouští, mrtvý ohřívač purge ventilu, nebo kompresor propouštějící olej do vzduchové strany.

Správné používání odparky

1. Používejte pouze kapalinu na bázi metanolu označenou pro vzduchové brzdové systémy. Nic jiného.
2. Před prvním plněním sezóny úplně vypusťte všechny nádrže, abyste alkohol neředili do nádrže napůl plné vody.
3. Plňte pouze po vyznačenou hladinu. Přeplnění může umožnit kapalnému alkoholu proniknout dál po proudu, kde nabobtnává pryžová těsnění a O-kroužky.
4. V chladném počasí kontrolujte hladinu denně. Prázdná odparka neposkytuje žádnou ochranu a vyvolává falešný pocit bezpečí.
5. Jakmile teploty zůstávají nad bodem mrazu, uzavřete uzávěr nebo obejděte jednotku a vypusťte zbytkovou kapalinu.
6. Bez ohledu na to nadále denně vypouštějte nádrže. Alkohol kondenzát neodstraňuje, pouze jej udržuje kapalný.
7. S metanolem zacházejte v rukavicích a s ochranou očí, mimo dosah zdrojů zapálení. Je hořlavý a toxický.

Co nikdy nepatří do vzduchového brzdového systému

Vzduchová strana je pneumatická, nikoli hydraulická. Nic určeného pro kapalinový systém do ní nepatří.

Lepší zimní plán

Nemrznoucí směs léčí příznak. To, co drží náklaďák mimo dílnu v lednu, je systém, který od začátku nedostává do nádrží volnou vodu. Vypouštějte každou nádrž denně, počínaje mokrou nádrží, a všímejte si, co z ní vytéká. Čirá voda znamená, že sušič propouští vlhkost; šedá emulze nebo olej znamená, že kompresor propouští olej, a kartuše je v obou případech na konci životnosti.

Vyměňujte sušicí kartuši podle plánu, ověřte, že sušič slyšitelně purguje při vypínacím tlaku regulátoru, a před prvním mrazivým obdobím potvrďte, že ohřívač purge ventilu má napájení. Mrtvý ohřívač je jednou z nejčastějších příčin zamrznutí sušiče. Poté sledujte provozní cyklus kompresoru: netěsný systém nutí kompresor běžet mnohem více, než by měl, což znamená více tepla, více vlhkosti a více kondenzátu k zamrznutí.

Znejte tlaky, se kterými pracujete. Zdravý systém dosahuje vypínacího tlaku regulátoru zhruba v pásmu 120 až 135 psi a zapíná se zpět kolem 100 až 110 psi, takže plně nabitý náklaďák se drží kolem 120 psi. Pokud led omezí průtok a tlak v nádrži klesne, kontrolka a bzučák výstrahy nízkého tlaku se zapnou kolem 60 psi a pružinové brzdy se samy aktivují někde v rozsahu 20 až 45 psi. Zamrznutí může vozidlo rychle dostat na krajnici. Více o zimní rutině v zamrzlé vzduchové brzdy v zimě.

Pokud náklaďák s funkčním vzduchovým sušičem potřebuje k přežití zimy alkohol, skutečnou poruchou je sušič, kartuše nebo kompresor. Najděte ji, místo abyste ji obcházeli dávkováním.