airbrakecompressor
ضدیخ ترمز بادی الکلی بر پایه متانول است که به جریان هوای فشرده وارد میشود تا نقطه انجماد رطوبت موجود در سیستم را پایین بیاورد، تا شبنم نتواند درون شیرها، خطوط و محفظههای ترمز یخ بزند. آن توسط یک تبخیرکننده الکل یا انژکتور الکل دوز میشود، یا مستقیماً درون مخزن تخلیهشده ریخته میشود. در هر کامیونی با درایر هوای کارآمد، الکل نباید استفاده شود: به دسیکانت آسیب میزند، و درایری که کارش را انجام میدهد ضدیخ را غیرضروری میکند.
ضدیخ ترمز بادی واقعاً چه کاری انجام میدهد
هر ضربه کمپرسور هوای محیط را همراه با هر رطوبتی که در آن است میکشد. فشردهسازی آن هوا دمایش را بالا میبرد؛ همانطور که در خط تخلیه به سمت مخزن مرطوب حرکت میکند خنک میشود، و آب بهصورت شبنم مایع خارج میشود. در تابستان آن آب در مخازن میماند و آنها را از داخل زنگ میزند. زیر نقطه انجماد در نقاط پایین، اتصالات، پورتهای تخلیه شیرهای رله و تخلیه سریع، و شیر تخلیه درایر هوا جمع میشود و یخ میزند.
الکل آن آب را حذف نمیکند. با آن مخلوط میشود و نقطه انجماد را پایین میآورد، همانطور که در خط سوخت این کار را میکند. این محدودیتهای آن را توضیح میدهد: فقط آبی را که واقعاً به آن میرسد محافظت میکند، فقط تا زمانی که حاضر است، و هیچ کاری درباره خوردگی یا بدنههای شیر آلوده انجام نمیدهد. این یک تخفیف است، نه یک تعمیر. برای مشکل زیربنایی چگالش، به آب در مخازن هوا مراجعه کنید.
سه روش ورود الکل به سیستم
تبخیرکننده الکل
مخزن کوچکی که در خط تخلیه بین کمپرسور و اولین مخزن (مرطوب) لولهکشی شده است. هوای داغ از کمپرسور از روی یا میان متانول عبور میکند، بخار جذب کرده و آن را به پاییندست میبرد. بیشتر طراحیها یک درپوش پرکن، یک پنجره دید یا میله اندازهگیری، و یک قطعکننده دارند تا واحد در هوای گرم بایپس شود. مصرف بستگی به رطوبت، دمای محیط و چرخه کاری کمپرسور دارد، بنابراین سطح باید مکرراً بررسی شود. در رانندگی زمستانی سخت، بررسی در هر توقف سوختگیری منطقی است.
انژکتور الکل
واحدی پمپی که مقدار دقیقی از متانول را به خط تخلیه دوز میکند، معمولاً توسط سیگنال گاورنر در هر چرخه کمپرسور بین نقطه وصل و قطع فعال میشود. از آنجا که دوز به میزان کار کمپرسور گره خورده، انژکتور نسبت به تبخیرکننده الکل کمتری هدر میدهد و غلظت یکنواختتری حفظ میکند. هزینهاش نیز بیشتر است و امکان خرابی بیشتری دارد.
ضدیخ ریختنی یا اسپری
ضدیخ ترمز بادی اسپریی یا بطریشده مستقیماً درون مخزن تخلیهشده از طریق پورت تخلیه اضافه میشود. این روش اضطراری است: واحد یخزده را به حرکت درآورید، سپس علت را رفع کنید. دوز حدسی است، و بهراحتی میتوان زیادهروی کرد.
| روش | نحوه دوز | مناسب برای | عیب اصلی |
|---|---|---|---|
| تبخیرکننده الکل | جذب بخار مداوم از حرارت تخلیه کمپرسور | تجهیزات قدیمی بدون درایر هوا، سرمای شدید | هرگاه کمپرسور کار میکند الکل مصرف میکند؛ پرکردن مکرر |
| انژکتور الکل | دوز دقیق در هر چرخه گاورنر | کامیونهای کاربردی با چرخه کاری بالا بدون درایر | هزینه، لولهکشی و سیمکشی اضافه، نقاط خرابی بیشتر |
| ریختنی یا اسپری | دستی، درون مخزن تخلیهشده | ذوب یخ کنار جاده، استفاده گاهبهگاه | بدون کنترل دوز؛ زیادهروی و تورم واشر آسان |
| درایر هوا (بدون الکل) | رطوبت را پیش از رسیدن به مخازن حذف میکند | هر کامیون مدرن | نیاز به تعویض کارتریج، شیر تخلیه و هیتر کارآمد دارد |
چرا الکل و درایرهای هوا با هم سازگار نیستند
یک درایر هوای دسیکانتی هوای مرطوب را از میان بستری از دانهها که بخار آب را جذب میکنند عبور میدهد، سپس آن آب را از طریق شیر تخلیه، وقتی گاورنر به نقطه قطع میرسد و کمپرسور را از بار خالی میکند، بیرون میراند. متانول بردهشده درون آن کارتریج دسیکانت را میپوشاند و تخریب میکند، بنابراین عمر کارتریج کاهش مییابد، اغلب بهشدت. شما در نهایت برای حل مشکل یخزدگی کارتریج میخرید، درحالیکه کارتریج خوب میتوانست از آن جلوگیری کند.
تصمیم ساده است. بدون درایر هوای نصبشده، که همچنان در تریلرهای قدیمیتر و برخی تجهیزات کاربردی و کلاسیک رایج است، تبخیرکننده یا انژکتور تجهیزات زمستانی مشروعی است. با درایر نصبشده، از الکل استفاده نکنید؛ اگر سیستم همچنان یخ میزند، درایر چیزی به شما میگوید. بهدنبال کارتریج اشباع یا آلوده به روغن، شیر تخلیهای که تخلیه نمیشود، هیتر شیر تخلیه مرده، یا کمپرسوری که روغن به سمت هوا عبور میدهد باشید.
استفاده صحیح از تبخیرکننده
- فقط از سیال بر پایه متانول برچسبگذاریشده برای سیستمهای ترمز بادی استفاده کنید. هیچچیز دیگری.
- پیش از اولین پرکردن فصل، همه مخازن را کاملاً تخلیه کنید، تا الکل را در مخزنی نیمهپر از آب رقیق نکنید.
- فقط تا سطح مشخصشده پر کنید. پرکردن بیشازحد میتواند به الکل مایع اجازه دهد به پاییندست برود، جایی که واشرهای لاستیکی و اورینگها را متورم میکند.
- در هوای سرد سطح را روزانه بررسی کنید. تبخیرکننده خالی هیچ محافظتی نمیدهد و احساس امنیت کاذب میسازد.
- وقتی دما بالای نقطه انجماد میماند قطعکننده را ببندید یا واحد را بایپس کنید، و سیال باقیمانده را تخلیه کنید.
- صرفنظر از این، مخازن را روزانه تخلیه ادامه دهید. الکل شبنم را حذف نمیکند، فقط آن را مایع نگه میدارد.
- متانول را با دستکش و محافظ چشم، دور از منابع اشتعال، جابهجا کنید. قابل اشتعال و سمی است.
آنچه هرگز نباید وارد سیستم ترمز بادی شود
سمت هوا پنوماتیک است، نه هیدرولیک. هیچچیز فرمولهشده برای سیستم مایع در آن جایی ندارد.
| سیال | چرا مشکلساز است |
|---|---|
| خنککننده موتور یا اتیلن گلیکول | به واشرهای لاستیکی و دیافراگمها حمله میکند و رسوبی بهجا میگذارد که سوراخ شیرها را میبندد |
| مایع ترمز هیدرولیک یا ATF | سیستم کاملاً اشتباه؛ واشرهای ترمز بادی را متورم و نابود میکند |
| مایع شیشهشور یا افزودنیهای سوخت | مواد پاککننده، رنگها و سورفکتانتها برای قطعات پنوماتیک تأیید نشدهاند |
| گازوئیل یا روغن نفوذی | دسیکانت و نشیمنگاه شیرها را آلوده میکند؛ علت شناختهشده نشتی مزمن |
| متانول بیش از حد | حتی الکل صحیح، در دوز بالا، واشرها را متورم کرده و روانکننده را از سوراخ شیرها میشوید |
برنامه بهتر زمستانی
ضدیخ یک علامت را درمان میکند. آنچه کامیون را در ژانویه از تعمیرگاه دور نگه میدارد سیستمی است که از ابتدا آب آزاد وارد مخازن نمیکند. هر مخزن را روزانه، از مخزن مرطوب شروع کنید، تخلیه کنید و آنچه بیرون میآید را یادداشت کنید. آب شفاف یعنی درایر رطوبت عبور میدهد؛ امولسیون خاکستری یا روغن یعنی کمپرسور روغن عبور میدهد، و کارتریج در هر دو صورت تمام شده است.
کارتریج دسیکانت را طبق برنامه تعویض کنید، تأیید کنید درایر بهطور شنیدنی در نقطه قطع گاورنر تخلیه میشود، و پیش از اولین سرمای شدید مطمئن شوید هیتر شیر تخلیه برق دارد. هیتر مرده یکی از رایجترین دلایل یخزدن درایر است. سپس چرخه کاری کمپرسور را زیر نظر بگیرید: سیستم نشتیدار کمپرسور را بسیار بیشتر از حد لازم به کار میاندازد، که یعنی گرمای بیشتر، رطوبت بیشتر و شبنم بیشتر برای یخزدن.
فشارهایی که با آنها کار میکنید را بشناسید. یک سیستم سالم در بازه تقریباً ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi به نقطه قطع گاورنر میرسد و حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi وصل میشود، بنابراین کامیون کاملاً شارژشده نزدیک ۱۲۰ psi میماند. اگر یخ جریان را محدود کند و فشار مخزن افت کند، چراغ و بوق هشدار کمبود هوا حدود ۶۰ psi روشن میشوند، و ترمزهای فنری خودشان در بازه ۲۰ تا ۴۵ psi اعمال میشوند. یک یخزدگی میتواند خیلی سریع خودرو را در شانه جاده متوقف کند. بیشتر درباره روال هوای سرد در ترمزهای بادی یخزده در زمستان.
اگر کامیونی با درایر هوای کارآمد برای دوام آوردن در زمستان به الکل نیاز دارد، درایر، کارتریج یا کمپرسور عیب واقعی است. آن را پیدا کنید، نه اینکه دورش دوز بزنید.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.