Chất chống đông phanh khí và bộ bốc hơi cồn

Chất chống đông phanh khí là cồn gốc metanol được đưa vào dòng khí nén để hạ điểm đóng băng của độ ẩm đã có sẵn trong hệ thống, để nước ngưng tụ không thể biến thành băng bên trong van, đường ống và bầu phanh. Nó được định lượng bằng bộ bốc hơi cồn hoặc bộ phun cồn, hoặc đổ trực tiếp vào bình chứa đã xả cạn. Trên bất kỳ xe nào có bầu lọc khí hoạt động tốt, cồn không nên được sử dụng: nó phá hủy chất hút ẩm, và một bầu lọc khí đang làm tốt nhiệm vụ khiến chất chống đông trở nên không cần thiết.

Chất chống đông phanh khí thực sự làm gì

Mỗi kỳ nén của máy nén hút vào khí xung quanh cùng với độ ẩm có trong đó. Việc nén khí đó làm tăng nhiệt độ của nó; khi nó di chuyển xuống đường xả vào bình ướt, nó nguội đi, và nước tách ra thành chất ngưng lỏng. Vào mùa hè, nước đó đọng trong bình chứa và làm gỉ sét từ bên trong. Dưới điểm đóng băng, nó tích tụ tại các điểm thấp, tại các đầu nối, trong cổng xả của van relay và van xả nhanh, và trong van xả của bầu lọc khí, rồi biến thành băng.

Cồn không loại bỏ nước đó. Nó hòa trộn với nước và hạ thấp điểm đóng băng, giống như cách nó hoạt động trong đường ống nhiên liệu. Điều đó giải thích giới hạn của nó: nó chỉ bảo vệ phần nước mà nó thực sự tiếp cận được, chỉ trong khi nó còn hiện diện, và nó không làm gì đối với ăn mòn hay thân van bị nhiễm bẩn. Đó là một biện pháp giảm thiểu, không phải sửa chữa. Về vấn đề ngưng tụ nền tảng, xem nước trong bình chứa khí.

Ba cách cồn đi vào hệ thống

Bộ bốc hơi cồn

Một bình chứa nhỏ được lắp vào đường xả giữa máy nén và bình chứa đầu tiên (bình ướt). Khí nóng từ máy nén đi qua hoặc xuyên qua metanol, thu hơi và mang theo xuống phía dưới. Hầu hết thiết kế có nút đổ đầy, cửa sổ quan sát hoặc que thăm, và van khóa để có thể bỏ qua bộ phận này trong thời tiết ấm. Mức tiêu thụ phụ thuộc vào độ ẩm, nhiệt độ môi trường và chu kỳ tải máy nén, nên mức cồn phải được kiểm tra thường xuyên. Trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt, kiểm tra tại mỗi lần đổ nhiên liệu là hợp lý.

Bộ phun cồn

Một bộ phận dạng bơm định lượng một liều metanol đo được vào đường xả, thường được kích hoạt bởi tín hiệu governor mỗi lần máy nén chuyển đổi giữa đóng và ngắt. Vì việc định liều gắn liền với mức độ hoạt động của máy nén, bộ phun lãng phí ít cồn hơn bộ bốc hơi và giữ nồng độ ổn định hơn. Nó cũng đắt hơn và có nhiều khả năng hỏng hóc hơn.

Chất chống đông đổ vào hoặc xịt vào

Chất chống đông phanh khí dạng bình xịt hoặc đóng chai được thêm trực tiếp vào bình chứa đã xả cạn qua cổng xả. Đây là phương pháp khẩn cấp: làm cho bộ phận bị đóng băng hoạt động trở lại, rồi xử lý nguyên nhân sau. Việc định liều là ước lượng, và rất dễ dùng quá nhiều.

Vì sao cồn và bầu lọc khí không hòa hợp

Bầu lọc khí hút ẩm cho khí ẩm đi qua một lớp hạt hấp thụ hơi nước, sau đó thổi nước đó ra ngoài qua van xả khi governor đạt điểm ngắt và xả tải máy nén. Metanol đưa vào lõi lọc đó phủ và làm suy giảm chất hút ẩm, nên tuổi thọ lõi lọc giảm, thường là giảm mạnh. Bạn kết cục phải mua lõi lọc để giải quyết một vấn đề đóng băng mà một lõi lọc tốt đáng lẽ đã ngăn được.

Quyết định khá đơn giản. Với xe không lắp bầu lọc khí, vẫn phổ biến trên các rơ-moóc cũ và một số thiết bị chuyên dụng, cổ điển, bộ bốc hơi hoặc bộ phun là thiết bị mùa đông hợp lý. Với xe có lắp bầu lọc khí, không dùng cồn; nếu hệ thống vẫn đóng băng, bầu lọc khí đang báo hiệu điều gì đó. Hãy kiểm tra lõi lọc bị bão hòa hoặc nhiễm dầu, van xả không xả được, bộ sưởi van xả bị hỏng, hoặc máy nén lọt dầu vào phía khí.

Sử dụng bộ bốc hơi đúng cách

1. Chỉ dùng chất lỏng gốc metanol được ghi nhãn cho hệ thống phanh khí. Không dùng gì khác.
2. Xả cạn hoàn toàn tất cả bình chứa trước lần đổ đầy đầu tiên của mùa, để không pha loãng cồn vào bình còn đầy một nửa nước.
3. Chỉ đổ đầy đến mức đánh dấu. Đổ quá đầy có thể khiến cồn lỏng trôi xuống phía dưới, làm phồng gioăng cao su và vòng O.
4. Kiểm tra mức hàng ngày trong thời tiết lạnh. Bộ bốc hơi cạn không bảo vệ được gì và tạo cảm giác an toàn giả.
5. Đóng van khóa hoặc bỏ qua bộ phận này khi nhiệt độ giữ trên mức đóng băng, và xả chất lỏng còn dư.
6. Vẫn tiếp tục xả bình chứa hàng ngày bất kể thế nào. Cồn không loại bỏ nước ngưng tụ, nó chỉ giữ cho nước đó ở dạng lỏng.
7. Xử lý metanol bằng găng tay và kính bảo hộ, tránh xa nguồn lửa. Nó dễ cháy và độc hại.

Những gì không bao giờ được đưa vào hệ thống phanh khí

Phía khí là hệ khí nén, không phải thủy lực. Không có gì được pha chế cho hệ thống chất lỏng thuộc về nó.

Kế hoạch mùa đông tốt hơn

Chất chống đông chỉ điều trị triệu chứng. Điều giữ cho một chiếc xe tải không phải vào xưởng vào tháng Giêng là một hệ thống ngay từ đầu không đưa nước tự do vào bình chứa. Xả mọi bình chứa hàng ngày, bắt đầu từ bình ướt, và ghi nhận những gì chảy ra. Nước trong nghĩa là bầu lọc khí đang để lọt độ ẩm; nhũ tương xám hoặc dầu nghĩa là máy nén đang lọt dầu, và lõi lọc coi như hỏng trong cả hai trường hợp.

Thay lõi lọc hút ẩm theo lịch, xác nhận bầu lọc khí xả cặn có thể nghe thấy được tại điểm ngắt governor, và xác nhận bộ sưởi van xả có điện trước đợt lạnh đầu tiên. Bộ sưởi hỏng là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất khiến bầu lọc khí bị đóng băng bít kín. Sau đó theo dõi chu kỳ tải máy nén: một hệ thống rò rỉ khiến máy nén chạy nhiều hơn mức cần thiết, nghĩa là nhiều nhiệt hơn, nhiều độ ẩm hơn và nhiều nước ngưng tụ hơn để đóng băng.

Nắm rõ các mức áp suất bạn đang làm việc. Một hệ thống khỏe mạnh đạt điểm ngắt governor trong khoảng 120 đến 135 psi và đóng lại quanh 100 đến 110 psi, nên một xe được nạp đầy nằm gần 120 psi. Nếu băng làm hạn chế dòng khí và áp suất bình chứa giảm, đèn cảnh báo khí thấp và còi bật lên tại khoảng 60 psi, và phanh lò xo tự động tác động trong khoảng 20 đến 45 psi. Một sự cố đóng băng có thể khiến xe phải dừng bên lề đường nhanh chóng. Thêm về quy trình mùa lạnh tại phanh khí đóng băng vào mùa đông.

Nếu một chiếc xe có bầu lọc khí hoạt động tốt vẫn cần cồn để vượt qua mùa đông, thì bầu lọc khí, lõi lọc hoặc máy nén mới là lỗi thực sự. Hãy tìm ra nó thay vì châm cồn để đối phó.