airbrakecompressor
L'antigelo per freni ad aria è un alcool a base di metanolo introdotto nel flusso d'aria compressa per abbassare il punto di congelamento dell'umidità già presente nell'impianto, così la condensa non può trasformarsi in ghiaccio dentro valvole, linee e camere freno. Viene dosato da un evaporatore alcool o un iniettore alcool, oppure versato direttamente in un serbatoio scaricato. Su qualsiasi camion con un essiccatore d'aria funzionante, l'alcool non dovrebbe essere usato: attacca l'essiccante, e un essiccatore che svolge il suo compito rende l'antigelo superfluo.
Cosa fa davvero l'antigelo per freni ad aria
Ogni corsa del compressore aspira aria ambiente insieme a qualunque umidità contenga. Comprimere quell'aria ne aumenta la temperatura; mentre viaggia lungo la linea di mandata verso il serbatoio umido si raffredda, e l'acqua si separa come condensa liquida. In estate quell'acqua si deposita nei serbatoi e li corrode dall'interno. Sotto zero si raccoglie nei punti bassi, nei raccordi, nelle porte di scarico delle valvole relè e a rilascio rapido, e nella valvola di spurgo dell'essiccatore, e si trasforma in ghiaccio.
L'alcool non rimuove quell'acqua. Si mescola con essa e ne abbassa il punto di congelamento, allo stesso modo in cui fa in una linea carburante. Questo ne spiega i limiti: protegge solo l'acqua che effettivamente raggiunge, solo finché è presente, e non fa nulla contro la corrosione o i corpi valvola contaminati. È un palliativo, non una riparazione. Per il problema di fondo della condensa, vedi acqua nei serbatoi d'aria.
Tre modi in cui l'alcool entra nell'impianto
Evaporatore alcool
Un piccolo serbatoio collegato nella linea di mandata tra il compressore e il primo serbatoio (umido). L'aria calda dal compressore passa sopra o attraverso il metanolo, raccoglie vapore e lo trasporta a valle. La maggior parte dei design ha un tappo di riempimento, un oblò o astina, e un intercettore così l'unità può essere esclusa in stagione calda. Il consumo dipende da umidità, temperatura ambiente e ciclo di lavoro del compressore, quindi il livello va controllato spesso. In marcia in pieno inverno, controllare a ogni sosta rifornimento è ragionevole.
Iniettore alcool
Un'unità tipo pompa che dosa una carica misurata di metanolo nella linea di mandata, di solito attivata dal segnale del regolatore a ogni ciclo del compressore tra inserzione e disinserzione. Poiché il dosaggio è legato a quanto lavora il compressore, un iniettore spreca meno alcool di un evaporatore e mantiene una concentrazione più costante. Costa anche di più e ha più elementi che possono guastarsi.
Antigelo versato o spruzzato
Antigelo per freni ad aria in bombola o bottiglia aggiunto direttamente in un serbatoio scaricato attraverso la porta di scarico. Questo è il metodo di emergenza: sblocca l'unità congelata, poi affronta la causa. Il dosaggio è a occhio, ed è facile esagerare.
| Metodo | Come dosa | Più adatto a | Svantaggio principale |
|---|---|---|---|
| Evaporatore alcool | Assorbimento continuo di vapore dal calore di mandata del compressore | Equipaggiamento più vecchio senza essiccatore d'aria, freddo intenso | Consuma alcool ogni volta che il compressore lavora; riempimenti frequenti |
| Iniettore alcool | Carica dosata per ciclo del regolatore | Camion vocazionali ad alto ciclo di lavoro senza essiccatore | Costo, impianto e cablaggio aggiuntivi, più punti di guasto |
| Versato o spray | Manuale, in un serbatoio scaricato | Sblocco stradale, uso occasionale | Nessun controllo del dosaggio; facile sovradosare e gonfiare le guarnizioni |
| Essiccatore aria (senza alcool) | Rimuove l'umidità prima che raggiunga i serbatoi | Ogni camion moderno | Richiede cambi cartuccia, una valvola di spurgo e resistenza funzionanti |
Perché alcool ed essiccatori aria non vanno d'accordo
Un essiccatore aria essiccante fa passare aria umida attraverso un letto di sferette che adsorbono il vapore acqueo, poi lo espelle attraverso la valvola di spurgo quando il regolatore raggiunge la disinserzione e scarica il compressore. Il metanolo trasportato in quella cartuccia ricopre e degrada l'essiccante, così la vita della cartuccia cala, spesso in modo netto. Si finisce per comprare cartucce per risolvere un problema di congelamento che una buona cartuccia avrebbe prevenuto.
La decisione è semplice. Senza essiccatore montato, ancora comune su rimorchi più vecchi e alcuni equipaggiamenti vocazionali e d'epoca, un evaporatore o iniettore è equipaggiamento invernale legittimo. Con un essiccatore montato, non usare alcool; se l'impianto continua a congelare, l'essiccatore ti sta dicendo qualcosa. Cerca una cartuccia saturata o contaminata da olio, una valvola di spurgo che non scarica, una resistenza della valvola di spurgo morta, o un compressore che fa passare olio nel lato aria.
Usare correttamente un evaporatore
- Usa solo liquido a base di metanolo etichettato per impianti freni ad aria. Nient'altro.
- Scarica completamente tutti i serbatoi prima del primo riempimento della stagione, così non diluisci l'alcool in un serbatoio mezzo pieno d'acqua.
- Riempi solo fino al livello segnato. Il riempimento eccessivo può far passare alcool liquido a valle, dove gonfia guarnizioni e O-ring in gomma.
- Controlla il livello quotidianamente in condizioni di freddo. Un evaporatore vuoto non offre protezione e dà un falso senso di sicurezza.
- Chiudi l'intercettore o escludi l'unità una volta che le temperature restano sopra zero, e scarica il liquido residuo.
- Continua a scaricare i serbatoi quotidianamente comunque. L'alcool non rimuove la condensa, la mantiene solo liquida.
- Maneggia il metanolo con guanti e protezione occhi, lontano da fonti di innesco. È infiammabile e tossico.
Cosa non va mai in un impianto freni ad aria
Il lato aria è pneumatico, non idraulico. Nulla formulato per un impianto liquido vi appartiene.
| Fluido | Perché è un problema |
|---|---|
| Liquido refrigerante motore o glicole etilenico | Attacca guarnizioni e diaframmi in gomma e lascia un residuo che ingrippa le sedi delle valvole |
| Liquido freni idraulico o ATF | Impianto completamente sbagliato; gonfia e distrugge le guarnizioni dei freni ad aria |
| Liquido lavavetri o additivi carburante | Detergenti, coloranti e tensioattivi non sono qualificati per componenti pneumatici |
| Gasolio o olio penetrante | Contamina essiccante e sedi valvola; causa nota di perdite croniche |
| Metanolo in eccesso | Anche l'alcool corretto, sovradosato, gonfia le guarnizioni e lava il lubrificante dalle sedi valvola |
Il piano invernale migliore
L'antigelo tratta un sintomo. Ciò che tiene un camion fuori dall'officina a gennaio è un impianto che non mette mai acqua libera nei serbatoi fin dall'inizio. Scarica ogni serbatoio quotidianamente, partendo dal serbatoio umido, e annota cosa esce. Acqua limpida significa che l'essiccatore lascia passare umidità; emulsione grigia o olio significa che il compressore fa passare olio, e la cartuccia è comunque da sostituire.
Sostituisci la cartuccia essiccante secondo programma, verifica che l'essiccatore spurghi udibilmente alla disinserzione del regolatore, e conferma che la resistenza della valvola di spurgo abbia corrente prima della prima ondata di freddo. Una resistenza morta è una delle cause più comuni di un essiccatore che si blocca per il ghiaccio. Poi osserva il ciclo di lavoro del compressore: un impianto con perdite fa lavorare il compressore molto più del dovuto, il che significa più calore, più umidità e più condensa da congelare.
Conosci le pressioni con cui lavori. Un impianto sano raggiunge la disinserzione del regolatore nella banda approssimativa di 120-135 psi e reinserisce intorno a 100-110 psi, quindi un camion completamente carico è vicino a 120 psi. Se il ghiaccio limita il flusso e la pressione del serbatoio scende, la spia e il cicalino di bassa pressione si attivano intorno a 60 psi, e i freni a molla si inseriscono da soli nella banda 20-45 psi. Un congelamento può fermare un veicolo rapidamente sulla corsia di emergenza. Approfondimenti sulla routine invernale in freni ad aria congelati in inverno.
Se un camion con un essiccatore d'aria funzionante ha bisogno di alcool per sopravvivere all'inverno, il guasto reale è l'essiccatore, la cartuccia o il compressore. Trovalo invece di dosarci intorno.
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