Antigel pentru Frâne cu Aer și Evaporatoare de Alcool

Antigelul pentru frâne cu aer este un alcool pe bază de metanol introdus în fluxul de aer comprimat pentru a coborî punctul de îngheț al umidității deja prezente în sistem, astfel încât condensul să nu se poată transforma în gheață în interiorul valvelor, conductelor și camerelor de frână. Este dozat printr-un evaporator de alcool sau un injector de alcool, sau turnat direct într-un rezervor golit. Pe orice camion cu un uscător de aer funcțional, alcoolul nu trebuie folosit: atacă desicantul, iar un uscător care își face treaba face antigelul inutil.

Ce face de fapt antigelul pentru frâne cu aer

Fiecare cursă a compresorului aspiră aer ambiental împreună cu orice umiditate se află în el. Comprimarea acelui aer îi ridică temperatura; pe măsură ce călătorește pe conducta de refulare către rezervorul umed, se răcește, iar apa se separă sub formă de condens lichid. Vara acea apă stă în rezervoare și le ruginește din interior. Sub zero grade se adună în punctele joase, la racorduri, în orificiile de eșapament ale valvelor releu și cu eliberare rapidă, și în valva de purjare a uscătorului de aer, și îngheață.

Alcoolul nu elimină acea apă. Se amestecă cu ea și coboară punctul de îngheț, la fel cum face într-o conductă de combustibil. Asta explică limitările sale: protejează doar apa pe care o atinge efectiv, doar cât timp este prezent, și nu face nimic pentru coroziune sau corpuri de valvă contaminate. Este o atenuare, nu o reparație. Pentru problema de bază a condensului, vezi apă în rezervoarele de aer.

Trei moduri prin care alcoolul ajunge în sistem

Evaporator de alcool

Un rezervor mic montat pe conducta de refulare între compresor și primul rezervor (umed). Aerul fierbinte de la compresor trece peste sau prin metanol, preia vapori și îi transportă în aval. Majoritatea designurilor au un bușon de umplere, o fereastră de vizualizare sau un jojă, și o valvă de închidere astfel încât unitatea să poată fi ocolită pe vreme caldă. Consumul depinde de umiditate, temperatura ambientală și ciclul de lucru al compresorului, deci nivelul trebuie verificat des. Pe timp de iarnă grea, verificarea la fiecare oprire de alimentare este rezonabilă.

Injector de alcool

O unitate tip pompă care dozează o cantitate măsurată de metanol în conducta de refulare, de obicei declanșată de semnalul regulatorului la fiecare ciclu al compresorului între cuplare și decuplare. Deoarece dozarea este legată de cât de intens lucrează compresorul, un injector irosește mai puțin alcool decât un evaporator și menține o concentrație mai constantă. Costă de asemenea mai mult și are mai multe componente care se pot defecta.

Antigel turnat sau pulverizat

Antigel pentru frâne cu aer, sub formă de aerosol sau îmbuteliat, adăugat direct într-un rezervor golit prin portul de golire. Aceasta este metoda de urgență: pune în mișcare o unitate înghețată, apoi ocupă-te de cauză. Dozarea este estimativă și este ușor de exagerat.

De ce alcoolul și uscătoarele de aer nu se amestecă

Un uscător de aer desicant trece aerul umed printr-un pat de bile care adsorb vaporii de apă, apoi suflă acea apă înapoi afară prin valva de purjare când regulatorul atinge decuplarea și descarcă compresorul. Metanolul purtat în acel cartuș acoperă și degradează desicantul, deci durata de viață a cartușului scade, adesea drastic. Ajungi să cumperi cartușe pentru a rezolva o problemă de îngheț pe care un cartuș bun ar fi prevenit-o.

Decizia este simplă. Fără uscător de aer montat, încă întâlnit la remorci mai vechi și la unele echipamente vocaționale și de epocă, un evaporator sau injector este echipament de iarnă legitim. Cu un uscător montat, nu folosi alcool; dacă sistemul tot îngheață, uscătorul îți spune ceva. Caută un cartuș saturat sau contaminat cu ulei, o valvă de purjare care nu eșapează, un încălzitor de valvă de purjare mort sau un compresor care trece ulei în partea de aer.

Folosirea corectă a unui evaporator

1. Folosește doar lichid pe bază de metanol etichetat pentru sisteme de frânare cu aer. Nimic altceva.
2. Golește complet toate rezervoarele înainte de prima umplere a sezonului, astfel încât să nu diluezi alcoolul într-un rezervor pe jumătate plin cu apă.
3. Umple doar până la nivelul marcat. Supraumplerea poate permite alcoolului lichid să circule în aval, unde umflă garniturile de cauciuc și O-ringurile.
4. Verifică nivelul zilnic pe vreme rece. Un evaporator gol nu oferă protecție și creează un fals sentiment de siguranță.
5. Închide valva de închidere sau ocolește unitatea odată ce temperaturile rămân peste zero, și golește lichidul rezidual.
6. Continuă să golești rezervoarele zilnic, indiferent de situație. Alcoolul nu elimină condensul, doar îl menține lichid.
7. Manipulează metanolul cu mănuși și protecție pentru ochi, departe de surse de aprindere. Este inflamabil și toxic.

Ce nu trebuie introdus niciodată într-un sistem de frânare cu aer

Partea de aer este pneumatică, nu hidraulică. Nimic formulat pentru un sistem lichid nu are ce căuta acolo.

Planul de iarnă mai bun

Antigelul tratează un simptom. Ceea ce ține un camion departe de atelier în ianuarie este un sistem care nu pune deloc apă liberă în rezervoare de la bun început. Golește fiecare rezervor zilnic, începând cu rezervorul umed, și observă ce iese. Apa limpede înseamnă că uscătorul lasă să treacă umiditate; emulsia gri sau uleiul înseamnă că compresorul lasă să treacă ulei, iar cartușul este oricum terminat.

Înlocuiește cartușul desicant conform programului, verifică dacă uscătorul purjează audibil la decuplarea regulatorului și confirmă că încălzitorul valvei de purjare are curent înainte de primul val de frig. Un încălzitor mort este unul dintre cele mai frecvente motive pentru care un uscător îngheață și se blochează. Apoi urmărește ciclul de lucru al compresorului: un sistem cu scurgeri face compresorul să funcționeze mult mai mult decât ar trebui, ceea ce înseamnă mai multă căldură, mai multă umiditate și mai mult condens care poate îngheța.

Cunoaște presiunile cu care lucrezi. Un sistem sănătos atinge decuplarea regulatorului în banda de aproximativ 120 până la 135 psi și se recuplează în jurul a 100 până la 110 psi, deci un camion complet încărcat stă aproape de 120 psi. Dacă gheața restricționează fluxul și presiunea din rezervor scade, lampa și claxonul de avertizare de aer scăzut se aprind în jurul a 60 psi, iar frânele cu arc se activează de la sine undeva în intervalul 20 până la 45 psi. O înghețare poate pune rapid un vehicul pe acostament. Mai multe despre rutina pe vreme rece în frâne cu aer înghețate iarna.

Dacă un camion cu un uscător de aer funcțional are nevoie de alcool pentru a supraviețui iarna, defectul real este la uscător, cartuș sau compresor. Găsește-l în loc să dozezi în jurul lui.