Płyn przeciwzamarzaniowy i parowniki alkoholowe do hamulców pneumatycznych

Płyn przeciwzamarzaniowy do hamulców pneumatycznych to alkohol na bazie metanolu wprowadzany do strumienia sprężonego powietrza w celu obniżenia temperatury zamarzania wilgoci już obecnej w układzie, tak aby kondensat nie mógł zamienić się w lód wewnątrz zaworów, przewodów i komór hamulcowych. Jest dozowany przez parownik alkoholowy lub wtryskiwacz alkoholu, albo wlewany bezpośrednio do opróżnionego zbiornika. W każdej ciężarówce ze sprawnym osuszaczem powietrza alkohol nie powinien być stosowany: atakuje środek osuszający, a osuszacz, który wykonuje swoje zadanie, sprawia, że płyn przeciwzamarzaniowy jest niepotrzebny.

Co faktycznie robi płyn przeciwzamarzaniowy do hamulców pneumatycznych

Każdy skok sprężarki zasysa powietrze otoczenia wraz z zawartą w nim wilgocią. Sprężanie tego powietrza podnosi jego temperaturę; podczas przejścia przewodem tłocznym do mokrego zbiornika ochładza się, a woda wytrąca się jako ciekły kondensat. Latem woda ta zalega w zbiornikach i wżera się w nie od wewnątrz. Poniżej zera zbiera się w najniższych punktach, na złączach, w otworach wydechowych zaworów przekaźnikowych i szybkiego spustu oraz w zaworze oczyszczającym osuszacza powietrza, i zamienia się w lód.

Alkohol nie usuwa tej wody. Miesza się z nią i obniża temperaturę zamarzania, tak samo jak w przewodzie paliwowym. To wyjaśnia jego ograniczenia: chroni tylko tę wodę, do której faktycznie dotrze, tylko dopóki jest obecny, i nie robi nic z korozją ani zanieczyszczonymi korpusami zaworów. To środek łagodzący, nie naprawa. Więcej o samym problemie kondensacji znajdziesz w wodzie w zbiornikach powietrza.

Trzy sposoby wprowadzania alkoholu do układu

Parownik alkoholowy

Mały zbiornik podłączony do przewodu tłocznego między sprężarką a pierwszym (mokrym) zbiornikiem. Gorące powietrze ze sprężarki przepływa nad lub przez metanol, wychwytuje parę i unosi ją dalej. Większość konstrukcji ma korek wlewu, okienko kontrolne lub bagnet oraz zawór odcinający, dzięki czemu jednostkę można pominąć w cieplejszej porze. Zużycie zależy od wilgotności, temperatury otoczenia i cyklu pracy sprężarki, więc poziom trzeba często sprawdzać. Podczas mroźnej zimy sprawdzanie przy każdym postoju na tankowanie jest rozsądne.

Wtryskiwacz alkoholu

Jednostka pompowa dozująca odmierzoną porcję metanolu do przewodu tłocznego, zwykle uruchamiana sygnałem regulatora przy każdym cyklu włączenia/wyłączenia sprężarki. Ponieważ dozowanie jest powiązane z intensywnością pracy sprężarki, wtryskiwacz zużywa mniej alkoholu niż parownik i utrzymuje bardziej stałe stężenie. Kosztuje też więcej i ma więcej elementów, które mogą się zepsuć.

Płyn wlewany lub w aerozolu

Płyn przeciwzamarzaniowy do hamulców pneumatycznych w aerozolu lub butelce, dodawany bezpośrednio do opróżnionego zbiornika przez otwór spustowy. To metoda awaryjna: uruchom zamarzniętą jednostkę, a następnie zajmij się przyczyną. Dozowanie jest przybliżone i łatwo o przedawkowanie.

Dlaczego alkohol i osuszacze powietrza się nie mieszają

Osuszający osuszacz powietrza przepuszcza wilgotne powietrze przez złoże granulek, które adsorbują parę wodną, a następnie wydmuchuje tę wodę przez zawór oczyszczający, gdy regulator osiąga wyłączenie i rozładowuje sprężarkę. Metanol przenoszony do tego wkładu pokrywa i degraduje środek osuszający, więc żywotność wkładu spada, często gwałtownie. Kończy się na kupowaniu wkładów, aby rozwiązać problem zamarzania, któremu dobry wkład by zapobiegł.

Decyzja jest prosta. Bez zamontowanego osuszacza powietrza, wciąż powszechne na starszych naczepach oraz w niektórym sprzęcie specjalistycznym i zabytkowym, parownik lub wtryskiwacz to prawowite wyposażenie zimowe. Z zamontowanym osuszaczem nie stosuj alkoholu; jeśli układ mimo to zamarza, osuszacz mówi ci coś ważnego. Sprawdź nasycony lub zaolejony wkład, zawór oczyszczający, który nie wydmuchuje, martwą grzałkę zaworu oczyszczającego lub sprężarkę przepuszczającą olej do strony powietrznej.

Prawidłowe używanie parownika

1. Używaj wyłącznie płynu na bazie metanolu przeznaczonego do układów hamulcowych pneumatycznych. Nic innego.
2. Przed pierwszym napełnieniem sezonu całkowicie spuść wszystkie zbiorniki, aby nie rozcieńczać alkoholu w zbiorniku napełnionym do połowy wodą.
3. Napełniaj tylko do oznaczonego poziomu. Przepełnienie może pozwolić ciekłemu alkoholowi przedostać się dalej, gdzie spęcznia uszczelki gumowe i o-ringi.
4. Sprawdzaj poziom codziennie w mroźną pogodę. Pusty parownik nie daje żadnej ochrony i fałszywego poczucia bezpieczeństwa.
5. Zamknij zawór odcinający lub omiń jednostkę, gdy temperatury utrzymują się powyżej zera, i spuść pozostały płyn.
6. Nadal codziennie spuszczaj zbiorniki, niezależnie od tego. Alkohol nie usuwa kondensatu, tylko utrzymuje go w stanie ciekłym.
7. Obchodź się z metanolem w rękawicach i okularach ochronnych, z dala od źródeł zapłonu. Jest palny i toksyczny.

Czego nigdy nie wolno wlewać do układu hamulcowego pneumatycznego

Strona powietrzna jest pneumatyczna, nie hydrauliczna. Nic przeznaczonego do układu cieczowego do niej nie należy.

Lepszy plan na zimę

Płyn przeciwzamarzaniowy leczy objaw. To, co utrzymuje ciężarówkę poza warsztatem w styczniu, to układ, który w ogóle nie wprowadza wolnej wody do zbiorników. Spuszczaj każdy zbiornik codziennie, zaczynając od mokrego, i notuj, co wypływa. Czysta woda oznacza, że osuszacz przepuszcza wilgoć; szara emulsja lub olej oznacza, że sprężarka przepuszcza olej, i w obu przypadkach wkład jest zużyty.

Wymieniaj wkład środka osuszającego zgodnie z harmonogramem, sprawdź, czy osuszacz słyszalnie oczyszcza się przy wyłączeniu regulatora, i potwierdź, że grzałka zaworu oczyszczającego ma zasilanie przed pierwszym mrozem. Martwa grzałka jest jedną z najczęstszych przyczyn zamarznięcia osuszacza. Następnie obserwuj cykl pracy sprężarki: nieszczelny układ zmusza sprężarkę do pracy znacznie częściej niż powinna, co oznacza więcej ciepła, więcej wilgoci i więcej kondensatu do zamarznięcia.

Znaj ciśnienia, z którymi pracujesz. Sprawny układ osiąga wyłączenie regulatora w przybliżeniu w przedziale 120-135 psi i włącza się z powrotem w przedziale ok. 100-110 psi, więc w pełni naładowana ciężarówka wynosi ok. 120 psi. Jeśli lód ogranicza przepływ, a ciśnienie w zbiorniku spada, lampka ostrzegawcza niskiego ciśnienia i brzęczyk włączają się przy ok. 60 psi, a siłowniki sprężynowe zadziałają samoczynnie w przedziale ok. 20-45 psi. Zamarznięcie może szybko unieruchomić pojazd na poboczu. Więcej o procedurze zimowej znajdziesz w zamarzniętych hamulcach pneumatycznych zimą.

Jeśli ciężarówka ze sprawnym osuszaczem powietrza potrzebuje alkoholu, aby przetrwać zimę, faktyczną usterką jest osuszacz, wkład lub sprężarka. Znajdź ją, zamiast dozować alkohol obok problemu.