Antifreeze Rem Angin dan Evaporator Alkohol

Antifreeze rem angin adalah alkohol berbasis metanol yang dimasukkan ke aliran udara bertekanan untuk menurunkan titik beku kelembapan yang sudah ada di dalam sistem, sehingga kondensat tidak dapat berubah menjadi es di dalam katup, saluran, dan chamber rem. Alkohol ini diukur oleh evaporator alkohol atau injektor alkohol, atau dituang langsung ke reservoir yang dikuras. Pada truk mana pun dengan air dryer yang berfungsi, alkohol tidak boleh digunakan: ia menyerang desiccant, dan dryer yang menjalankan tugasnya membuat antifreeze menjadi tidak diperlukan.

Apa sebenarnya fungsi antifreeze rem angin

Setiap langkah kompresor menarik udara sekitar beserta kelembapan yang ada di dalamnya. Mengompresi udara tersebut menaikkan suhunya; saat udara mengalir turun melalui saluran discharge menuju wet tank, udara mendingin, dan air keluar sebagai kondensat cair. Di musim panas, air itu mengendap di tangki dan mengaratkan tangki dari dalam. Di bawah titik beku, air itu terkumpul di titik-titik rendah, di fitting, di port buang katup relay dan quick-release, serta di katup purge air dryer, dan berubah menjadi es.

Alkohol tidak menghilangkan air tersebut. Ia bercampur dengan air dan menurunkan titik bekunya, sama seperti yang dilakukannya pada saluran bahan bakar. Ini menjelaskan keterbatasannya: ia hanya melindungi air yang benar-benar dijangkaunya, hanya selama alkohol itu masih ada, dan tidak berpengaruh apa pun terhadap korosi atau bodi katup yang terkontaminasi. Ini mitigasi, bukan perbaikan. Untuk masalah kondensasi yang mendasarinya, lihat air di dalam tangki udara.

Tiga cara alkohol masuk ke sistem

Evaporator alkohol

Reservoir kecil yang dipasang di saluran discharge antara kompresor dan reservoir pertama (wet tank). Udara panas dari kompresor melewati atau menembus metanol, mengambil uapnya, dan membawanya ke hilir. Sebagian besar desain memiliki sumbat pengisi, jendela penglihatan atau dipstick, dan katup penutup sehingga unit dapat di-bypass di cuaca hangat. Konsumsi bergantung pada kelembapan, suhu sekitar, dan siklus kerja kompresor, sehingga levelnya harus sering diperiksa. Pada operasi musim dingin yang berat, memeriksa di setiap pengisian bahan bakar adalah hal yang wajar.

Injektor alkohol

Unit bertipe pompa yang mengukur muatan metanol terukur ke saluran discharge, biasanya dipicu oleh sinyal governor setiap kali kompresor bersiklus antara cut-in dan cut-out. Karena dosisnya terikat pada seberapa keras kompresor bekerja, injektor membuang lebih sedikit alkohol dibanding evaporator dan mempertahankan konsentrasi yang lebih konsisten. Ia juga lebih mahal dan lebih banyak yang bisa bermasalah.

Antifreeze tuang atau semprot

Antifreeze rem angin aerosol atau botolan yang ditambahkan langsung ke reservoir yang dikuras melalui port kuras. Ini adalah metode darurat: gerakkan dulu unit yang membeku, lalu atasi penyebabnya. Dosisnya adalah tebakan, dan mudah untuk berlebihan.

Mengapa alkohol dan air dryer tidak cocok digunakan bersama

Air dryer desiccant mengalirkan udara basah melalui bantalan butiran yang menyerap uap air, lalu meniup air itu keluar melalui katup purge saat governor mencapai cut-out dan melepas beban kompresor. Metanol yang terbawa ke dalam cartridge tersebut melapisi dan merusak desiccant, sehingga umur cartridge menurun, sering kali secara drastis. Anda akhirnya membeli cartridge untuk mengatasi masalah pembekuan yang seharusnya dapat dicegah oleh cartridge yang baik.

Keputusannya sederhana. Tanpa air dryer terpasang, yang masih umum pada trailer lama serta sebagian peralatan vokasional dan vintage, evaporator atau injektor adalah peralatan musim dingin yang sah. Dengan dryer terpasang, jangan gunakan alkohol; jika sistem masih membeku, dryer sedang memberi tahu Anda sesuatu. Cari cartridge yang jenuh atau terkontaminasi oli, katup purge yang tidak membuang, heater katup purge yang mati, atau kompresor yang melewatkan oli ke sisi udara.

Menggunakan evaporator dengan benar

1. Gunakan hanya cairan berbasis metanol yang diberi label untuk sistem rem angin. Tidak ada yang lain.
2. Kuras semua reservoir sepenuhnya sebelum pengisian pertama musim itu, agar Anda tidak mengencerkan alkohol ke dalam tangki yang setengah penuh air.
3. Isi hanya sampai level yang ditandai. Pengisian berlebih dapat memungkinkan alkohol cair terbawa ke hilir, di mana ia membengkakkan seal dan O-ring karet.
4. Periksa levelnya setiap hari di cuaca dingin. Evaporator kosong tidak memberikan perlindungan dan menciptakan rasa aman yang palsu.
5. Tutup katup penutup atau bypass unit begitu suhu tetap di atas titik beku, dan kuras sisa cairannya.
6. Tetap kuras tangki setiap hari terlepas dari itu. Alkohol tidak menghilangkan kondensat, hanya membuatnya tetap cair.
7. Tangani metanol dengan sarung tangan dan pelindung mata, jauh dari sumber api. Ia mudah terbakar dan beracun.

Apa yang tidak boleh dimasukkan ke sistem rem angin

Sisi udara bersifat pneumatik, bukan hidraulik. Tidak ada yang diformulasikan untuk sistem cairan yang boleh masuk ke dalamnya.

Rencana musim dingin yang lebih baik

Antifreeze mengobati gejala. Yang membuat truk tidak masuk bengkel di bulan Januari adalah sistem yang sejak awal tidak pernah memasukkan air bebas ke dalam tangki. Kuras setiap reservoir setiap hari, dimulai dari wet tank, dan perhatikan apa yang keluar. Air jernih berarti dryer meloloskan kelembapan; emulsi abu-abu atau oli berarti kompresor meloloskan oli, dan cartridge sudah habis masa pakainya dalam kedua kasus.

Ganti cartridge desiccant sesuai jadwal, pastikan dryer melakukan purge secara terdengar saat governor cut-out, dan konfirmasi heater katup purge memiliki daya sebelum cuaca dingin pertama tiba. Heater yang mati adalah salah satu penyebab paling umum dryer membeku tertutup. Kemudian perhatikan siklus kerja kompresor: sistem yang bocor membuat kompresor bekerja jauh lebih sering dari seharusnya, yang berarti lebih banyak panas, lebih banyak kelembapan, dan lebih banyak kondensat yang bisa membeku.

Kenali tekanan yang sedang Anda tangani. Sistem yang sehat mencapai governor cut-out di kisaran sekitar 120 hingga 135 psi dan cut-in kembali sekitar 100 hingga 110 psi, sehingga truk yang terisi penuh berada di sekitar 120 psi. Jika es membatasi aliran dan tekanan reservoir turun, lampu dan buzzer peringatan tekanan rendah menyala di sekitar 60 psi, dan spring brake mengunci sendiri di kisaran 20 hingga 45 psi. Pembekuan dapat dengan cepat membuat kendaraan berhenti di bahu jalan. Lebih lanjut tentang rutinitas cuaca dingin di rem angin beku di musim dingin.

Jika truk dengan air dryer yang berfungsi membutuhkan alkohol untuk bertahan di musim dingin, dryer, cartridge, atau kompresor adalah masalah sebenarnya. Temukan itu, bukan mendosisnya terus-menerus.