Клапан ALB (усещане на товар): мащабиране на спирачната сила спрямо товара на моста

Клапанът за усещане на товар — обикновено наричан ALB клапан (автоматичен регулатор на спирачната сила в зависимост от товара) или LSV — автоматично намалява подаваното към спирачните камери на моста въздушно налягане, когато мостът е леко натоварен, и пропуска почти пълно налягане, когато е натоварен. Стои след спирачния кран, захранвайки релейния клапан или директно камерите, на задния мост на камион или автобус, или на ремарке. Предназначението му е спирачното усилие да остава пропорционално на действителното тегло върху колелата, така че празно превозно средство да не блокира задните си колела и да не губи стабилност. Това е чисто пневматично устройство при конвенционалните системи — не участва хидравличен контур.

Мислете за него като за променлив ограничител на налягане, който получава инструкции от окачването. Триосно ремарке може да носи над 20 тона натоварено и само няколко тона празно, а спирачните камери, регулаторите на луфт и барабаните са оразмерени за натоварения случай. Без усещане на товара, същото натискане на педала, което дава контролирано спиране при пълно тегло, ще занесе гумите на празното ремарке.

Как клапанът усеща товара

В експлоатация са три семейства. Определете кое имате, преди да пипате нещо.

При инсталация с пневмоокачване ALB клапанът и нивелиращият клапан на пневмоокачването работят от една и съща физическа система, така че проблем с височината на пода или течащ мех нарушава и баланса на спирачките, не само настройката.

Какво прави клапанът с налягането

Клапанът не създава налягане; той дроселира това, което шофьорът иска. При пълно спирачно задействане управляващото налягане, достигащо до ALB клапана, обикновено е в диапазон 100–120 psi (около 7–8 bar), в зависимост от тръбната схема и колко резервоарно налягане пропуска спирачният кран. В позиция „натоварен“ ALB пропуска това налягане с малко или никакво намаление. В позиция „ненатоварен“ той ограничава изхода до част от него — на много табелки за ремаркета стойността за ненатоварен е около една трета от управляващото налягане при натоварен, но точните двойки вход-изход са специфични за модела и са отпечатани на табелката с данни на ALB клапана. Четете табелката; не предполагайте число.

Между празно и пълно клапанът дава пропорционална характеристика, така че полунатоварено ремарке получава междинен изход. Надолу по веригата това коригирано налягане е това, което релейният клапан възпроизвежда при спирачните камери.

Симптоми на повреден или зле настроен ALB

• Блокиране на колелата и изравнени петна по гумите при празно. Класическата повреда с клапан заял в „натоварен“. При превозно средство с ABS може да няма следи от занасяне, но системата ще цикли силно при леки задействания и шофьорът ще го усети в педала.
• Дълги, слаби спирания при товар. Клапан заял в или близо до положение „ненатоварен“, дроселиращ налягането, когато е най-нужно. Лесно се бърка с износени накладки или зле настроен регулатор на луфт.
• Ремаркето или задният мост не вършат работа. Предните накладки се лъскат и износват бързо, докато задните изглеждат почти нови — силен признак за дисбаланс.
• Занасяне на ремаркето или склонност към „сгъване“ при леки задействания на празно.
• Чуваем теч при тялото на клапана или гумата на лоста, показващ вътрешна повреда на диафрагма или О-пръстен, което обикновено измества характеристиката, освен че тече.
• Изкривена, разкачена или фиксирана връзка, често при самосвали и строителни ремаркета, където щангата поема удари от отломки.

Как да тествате клапан за усещане на товар

1. Подпрете колелата и заредете системата до пълно налягане — изключване на регулатора, обикновено около 120–135 psi, с работно налягане при пълен заряд близо до 120 psi.
2. Намерете и почистете табелката с данни на ALB клапана. Отбележете изискваното изходно налягане за всяко посочено управляващо налягане, в позиции „натоварен“ и „ненатоварен“.
3. Монтирайте калибрирани тестови манометри на управляващия (вход) и подаващия (изход) порт. При ремаркета захранвайте управляващата линия от ръчно управлявано задействане или тестов стенд, вместо да гадаете хода на педала.
4. Проверете първо усещащия вход. Механичен: движете лоста през целия ход и потвърдете, че рамото се движи свободно, без заяждане, без луфт в сферичните стави и с цял опъващ елемент. Пневматичен: проверете дали усещащата линия на меха е свързана, непрепречена и при правилното налягане за височина на пода.
5. С ненатоварено превозно средство при правилна височина на пода, направете пълни и частични задействания и сравнете изходното налягане с числата от табелката.
6. Преместете лоста, или приложете указаното от табелката симулирано налягане на меха, в позиция „натоварен“ и повторете. Изходът сега трябва да следва входа отблизо.
7. Потвърдете, че клапанът изпуска напълно и бързо при отпускане. Бавно освобождаване се проявява като спирачки, които влачат и прегряват.

При много превозни средства настройката на ALB е законов спирачен параметър, не предпочитание. Настройвайте само по стойностите на табелката на производителя, при ненатоварено превозно средство, при правилна височина на пода, и записвайте показанията. Ако табелката липсва или е нечетлива, набавете правилните данни от производителя на превозното средство, преди да приключите работата.

Смяна и какво да проверите едновременно

Повечето повреди на ALB са или механично износване на връзката, или вътрешно влошаване на уплътненията, и двете свързани с възрастта, не толкова с пробега. Ако тялото е корозирало, лостът е заял, или изходът все още не съвпада с табелката след правилна настройка, сменете клапана — това не са възли за ремонт на място. Сменяйте едно за едно по номер на частта, защото вътрешната характеристика се различава между модели, изглеждащи външно идентични. VADEN Original предлага OE-качествени ALB клапани за усещане на товар за камиони и ремаркета, кръстосано референтни към основните OE номера.

Докато клапанът е свален, направете и съпътстващата работа: монтирайте нова лостова щанга и стави вместо да преизползвате изтощени, сменете протрита пневматична усещаща линия, проверете спирачните камери и хода на буталната щанга, и потвърдете хода на регулатора на луфт на съответния мост. Идеално настроен по табелка ALB не може да компенсира спирачка на основата, която е зле настроена, а добре настроена основна спирачка пак ще занесе празен мост, ако усещането на товара е мъртво. След работата направете пътен тест при лек и тежък товар, където е възможно, и проверете за равномерна температура на накладките по мостовете.

Бележка за регионалната практика

Клапаните за усещане на товар са почти повсеместни на камиони, автобуси и ремаркета по европейска спецификация, където се изисква функция за разпределение на товара и табелка с данни, доказваща настройката ѝ. В Северна Америка разпределението на товара по-често се решава чрез оразмеряване на спирачките плюс ABS, така че техник, преминаващ между флоти, може да не очаква да намери ALB — но пневмоокачени ремаркета, автобуси и внесена техника все пак ги имат, а пренебрегнат ALB на такава единица се превръща в дефект, спиращ от движение, и проблем с разхода на гуми.