Клапан-регулятор тормозных сил по нагрузке (ALB): согласование усилия торможения с нагрузкой моста

Клапан-регулятор тормозных сил по нагрузке — часто называемый клапаном ALB (автоматический регулятор тормозных сил в зависимости от нагрузки), или LSV — автоматически снижает давление воздуха, подаваемое в тормозные камеры моста, когда этот мост слабо нагружен, и пропускает давление, близкое к полному, когда он загружен. Он стоит после тормозного крана, питая релейный клапан либо напрямую тормозные камеры, на заднем мосту грузовика или автобуса, либо на прицепе. Его назначение — сохранять тормозное усилие пропорциональным реальному весу, приходящемуся на колёса, чтобы порожняя машина не блокировала задние колёса и не теряла устойчивость. В обычных системах это чисто пневматическое устройство — гидравлического контура в нём нет.

Представьте его как переменный ограничитель давления, получающий команды от подвески. Трёхосный прицеп может везти свыше 20 тонн загруженным и всего несколько тонн порожним, при этом тормозные камеры, регулировочные рычаги и барабаны рассчитаны на случай полной нагрузки. Без регулировки по нагрузке то же усилие на педаль, которое даёт контролируемую остановку при полной массе, приведёт к юзу шин у этого прицепа порожним.

Как клапан считывает нагрузку

В эксплуатации встречаются три семейства конструкций. Прежде чем что-либо трогать, определите, с каким именно вы имеете дело.

На пневмоподвеске ALB и клапан регулировки уровня пневмоподвески работают от одной и той же физической системы, поэтому проблема с дорожным просветом или текущий пневмобаллон нарушает не только регулировку высоты, но и баланс торможения.

Что клапан делает с давлением

Клапан не создаёт давление — он дросселирует то, что запрашивает водитель. При полном торможении управляющее давление, поступающее на ALB, обычно составляет порядка 100–120 psi (примерно 7–8 бар), в зависимости от компоновки системы и того, сколько давления из ресивера пропускает тормозной кран. В положении «загружен» ALB пропускает это давление практически без снижения. В положении «порожний» выходное давление ограничивается лишь долей от этого значения — на многих табличках прицепов цифра для порожнего состояния составляет около трети от управляющего давления при полной нагрузке, но точные пары значений вход/выход зависят от модели и указаны на табличке ALB. Читайте табличку, а не полагайтесь на память.

Между порожним и полностью загруженным состоянием клапан даёт пропорциональную характеристику, поэтому наполовину загруженный прицеп получает промежуточное давление. Дальше по цепи это скорректированное давление воспроизводит на тормозных камерах релейный клапан.

Признаки неисправного или неправильно настроенного ALB

• Блокировка колёс и «лыски» на шинах при порожней машине. Классическая неисправность — клапан заклинил в положении «загружен». На машине с ABS следов юза может не быть, но система будет резко срабатывать даже при лёгком нажатии, и это почувствуется в педали.
• Долгий и слабый тормозной путь под нагрузкой. Клапан заклинил в положении «порожний» или близко к нему, дросселируя давление именно тогда, когда оно нужно полностью. Легко спутать с изношенными накладками или разрегулированным рычагом.
• Прицеп или задний мост «не работают». Быстрый нагрев и износ передних накладок при почти новых задних — явный признак разбалансировки.
• Занос прицепа или склонность к складыванию при лёгком торможении порожней машины.
• Слышимая утечка у корпуса клапана или пыльника тяги, указывающая на разрушение внутренней диафрагмы или уплотнительного кольца, что обычно сдвигает и саму характеристику, а не только даёт утечку.
• Погнутая, отсоединённая или искусственно зафиксированная тяга, частая проблема на самосвалах и строительных прицепах, где тяга страдает от ударов мусора.

Как проверить клапан-регулятор по нагрузке

1. Установите упоры под колёса и зарядите систему до полного давления — отключение регулятора обычно около 120–135 psi, рабочее давление при полной зарядке — около 120 psi.
2. Найдите и очистите табличку ALB. Отметьте требуемое выходное давление для каждого указанного управляющего давления, отдельно для положений «загружен» и «порожний».
3. Установите поверенные контрольные манометры на управляющий (входной) и выходной порты. На прицепах подавайте управляющее давление через ручное управление или тестовый стенд, а не приблизительно оценивая ход педали.
4. Сначала проверьте вход, считывающий нагрузку. Механический вариант: проведите рычаг по всему ходу и убедитесь, что он движется свободно, без заедания, без люфта в шаровых шарнирах, с целым упругим элементом. Пневматический вариант: проверьте, что измерительная магистраль от баллона подключена, не забита и находится под правильным давлением при штатном дорожном просвете.
5. На порожней машине при правильном дорожном просвете выполните полное и частичное торможение и сравните выходное давление с цифрами на табличке.
6. Переведите рычаг (или подайте указанное на табличке имитируемое давление баллона) в положение «загружен» и повторите. Теперь выходное давление должно близко следовать за входным.
7. Убедитесь, что клапан полностью и быстро стравливается при отпускании. Замедленный сброс проявляется как тормоза, которые подтормаживают и перегреваются.

На многих машинах настройка ALB — это регламентируемый параметр тормозной системы, а не вопрос предпочтения. Настраивайте только по значениям с таблички производителя, на порожней машине, при правильном дорожном просвете, и фиксируйте показания. Если табличка утеряна или нечитаема, получите верные данные у производителя автомобиля до закрытия работы.

Замена и что проверить одновременно

Большинство отказов ALB связано либо с механическим износом тяги, либо с деградацией внутренних уплотнений, и оба процесса скорее связаны с возрастом, чем с пробегом. Если корпус проржавел, рычаг заклинил, либо выходное давление всё ещё не совпадает с табличкой после правильной настройки — клапан следует заменить: это не узлы для полевого восстановления. Заменяйте строго по номеру детали, поскольку внутренняя характеристика различается у внешне идентичных моделей. VADEN Original поставляет клапаны-регуляторы тормозных сил по нагрузке (ALB) для грузовиков и прицепов OE-качества с перекрёстными номерами основных OE-производителей.

Пока клапан снят, выполните сопутствующие работы: установите новую тягу и шарниры вместо изношенных, замените перетёртую пневматическую измерительную магистраль, проверьте тормозные камеры и ход штока, проверьте ход регулировочного рычага на данном мосту. Идеально настроенный по табличке ALB не сможет компенсировать разрегулированный рабочий тормозной механизм, а хорошо отрегулированный тормозной механизм всё равно даст юз из порожнего моста, если регулировка по нагрузке не работает. После работы, где возможно, проведите дорожное испытание с лёгкой и полной нагрузкой и проверьте равномерность нагрева накладок по осям.

Замечание о региональной практике

Клапаны-регуляторы тормозных сил по нагрузке практически повсеместны на грузовиках, автобусах и прицепах европейской спецификации, где требуется функция регулирования тормозных сил по нагрузке и табличка, подтверждающая её настройку. В Северной Америке распределение тормозных усилий чаще обеспечивается подбором размера тормозов и работой ABS, поэтому механик, переходящий между разными парками техники, может не ожидать встретить ALB — но пневмоподвесные прицепы, автобусы и импортная техника его несут, и игнорируемый ALB на такой технике становится причиной снятия с эксплуатации и лишних затрат на шины.