ABS при пневматични спирачки: как работи анти-блокиращата система при камиони

ABS при пневматичните спирачки е електронен слой, добавен върху нормалната пневматична система: сензори за скорост на колелото наблюдават всяко колело, и когато електронният блок за управление (ЕБУ) забележи колело на път да блокира, той нарежда на модулаторен вентил бързо да изпусне и отново да приложи въздух към тази спирачка. Това пулсиране поддържа гумата въртяща се вместо да плъзга, така че водачът запазва управление и композицията остава права. Важно, ABS не заменя и не отслабва основните пневматични спирачки — той се намесва само в момента на предстоящо блокиране, и ако се повреди, основните спирачки все още спират камиона.

Ако вече разбирате как работят пневматичните спирачни системи, ABS е по-лесен за разбиране: той се включва в същата работна линия и резервоари, само добавяйки сензори, вентили и компютър между педалния вентил и спирачните камери.

Какво прави ABS всъщност

Блокирано колело е плъзгащо се колело, а плъзгаща се гума не може да управлява или да държи лентата. При тежка съчленена композиция, блокирана управляема ос означава липса на управление, а блокирана ос на ремаркето предизвиква занос на ремаркето или "джакнайф". ABS предотвратява това, като моментно намалява приложението на спирачка на всяко колело, което започва да блокира, след което го възстановява десетки пъти в секунда.

Разберете какво ABS не прави: той не съкращава спирачния ви път на чиста, суха настилка. На суха настилка контролиран занос понякога може да спре малко по-бързо. Това, което ABS ви дава, е управление и посочна стабилност на мокри, заледени, чакълести или разделено-сцепни повърхности — точно там, където неконтролирано блокиране се превръща в катастрофа.

Основните компоненти

Повечето влекачи използват 4-канална/4-сензорна или 6-канална конфигурация; ремаркетата обикновено използват подредба 2S/1M или 4S/2M (сензори/модулатори). Модулаторният вентил е "мускулът" — той се намира между работното въздушно захранване и спирачната камера, така че когато ЕБУ каже "освободи", той изпуска контролирана доза въздух, за да облекчи тази камера, след което отново прилага.

Как работи един цикъл

1. Водачът натиска педалния вентил; работният въздух тече към спирачните камери и спирачките се прилагат нормално.
2. Колело започва да намалява скоростта по-бързо от останалите — сигналът на сензора рязко спада, сигнализирайки предстоящо блокиране.
3. ЕБУ нарежда на модулатора на това колело да задържи налягане, след което да изпусне, за да освободи леко спирачката.
4. Колелото отново набира скорост; ЕБУ отново прилага въздух. Този цикъл задържане-освобождаване-прилагане се повтаря много пъти в секунда, докато водачът не отпусне или колелото не спре да се плъзга.

ABS предупредителната лампа: четене на самотеста

При всяко включване на запалването ЕБУ изпълнява самотест. При влекач ABS лампата трябва да светне за кратко и след това да изгасне, щом системата провери, че е наред — обикновено в рамките на няколко секунди или след като превозното средство измине кратко разстояние. ABS лампата на ремаркето работи по същия начин и е задължена да сигнализира статуса си на водача.

Лампа, която светва и остава да свети след самотеста, означава, че ЕБУ е открил повреда, записал е код и е изключил ABS за засегнатия канал или цялата система. Нормалните ви пневматични спирачки все още работят — просто губите защитата от блокиране, докато не бъде ремонтирана.

Това е чест момент от теста за CDL пневматични спирачки: при по-новите превозни средства лампата за неизправност е вашият индикатор, и постоянно светеща лампа е дефект, изискващ внимание, а не нещо за игнориране.

Чести ABS повреди, наблюдавани от техници

Далеч най-честите виновници са сензорите за скорост на колелото и тяхното окабеляване. Сензорът е прост магнитен датчик, но живее в най-лошата възможна среда — топлина, пръски, сол и вибрации точно на главината. Коригирането на въздушната междина често означава избутване на сензора обратно, докато леко докосне импулсния пръстен; пружинният клипс във втулката му позволява самонастройка, докато пръстенът се върти. Винаги проверявайте импулсния пръстен за липсващи зъби, докато сте там, и проверете за луфт в колесния лагер, който динамично променя междината.

Правилна диагностика

Изчетете кодовете с диагностичен инструмент вместо да гадаете — ЕБУ записва кой канал е повреден и дали е отворена, късо съединена верига или проблем с въздушната междина. Проверете изхода на сензора с мултиметър (въртящо се колело трябва да произведе малко AC напрежение) и сравнете ляво-дясно. Потвърдете захранващото напрежение и заземяванията, преди да осъдите скъп модулатор или ЕБУ; ниското напрежение хвърля подвеждащи, блуждаещи повреди. Помнете, че ABS е до голяма степен независим от това, което зарежда резервоарите, така че светеща ABS лампа не е същият проблем като система, губеща въздушно налягане — това са отделни диагностични пътища.

ABS и останалата спирачна система

ABS стъпва върху здрава основа. Ако лостовите ви регулатори са извън хода, накладките са износени или камерата е слаба, ABS не може да поправи нищо от това — той може само да регулира вече доставения въздух. Поддържайте основната система в спецификация първо, тогава ABS има с какво добро да работи. Много ремаркета също интегрират ABS с функции за странична устойчивост или тракция, използвайки същите сензори и модулатори, така че един повреден сензор може да деактивира повече от само анти-блокирането.

Обобщено за техника: ABS е допълнителна електронна предпазна мрежа върху доказана пневматична система. Когато лампата светне, все още имате спирачки — но сте загубили защитата от занос, и поправката почти винаги е сензор, импулсен пръстен, конектор или вентил, в този ред на вероятност.