شیر حساس به بار (ALB): تنظیم نیروی ترمز متناسب با بار اکسل

شیر حساس به بار — که معمولاً شیر ALB (تنظیم‌کننده خودکار نیروی ترمز وابسته به بار) یا LSV نامیده می‌شود — به‌طور خودکار فشار هوای تحویلی به محفظه‌های ترمز یک اکسل را وقتی آن اکسل سبک بارگذاری شده کاهش می‌دهد و وقتی بارگذاری‌شده است، فشار نزدیک به کامل عبور می‌دهد. این شیر پایین‌دست شیر ترمز پایی قرار دارد و شیر رله یا محفظه‌ها را مستقیماً روی اکسل عقب کامیون یا اتوبوس، یا روی تریلر تغذیه می‌کند. هدف آن این است که نیروی ترمز متناسب با وزنی که واقعاً روی چرخ‌ها نشسته باقی بماند، تا خودروی خالی چرخ‌های عقب خود را قفل نکند و پایداری خود را از دست ندهد. در سیستم‌های معمولی، این یک وسیله کاملاً بادی است — هیچ مدار هیدرولیکی دخیل نیست.

آن را مانند یک محدودکننده فشار متغیر در نظر بگیرید که دستوراتش را از تعلیق می‌گیرد. یک تریلر سه‌محوره ممکن است بارگذاری‌شده بیش از ۲۰ تن و خالی فقط چند تن حمل کند، در حالی که محفظه‌های ترمز، تنظیم‌کننده‌های شل و درام‌ها همه برای حالت بارگذاری‌شده اندازه‌گیری شده‌اند. بدون حس بار، همان فشار پدال که در وزن ناخالص توقفی کنترل‌شده می‌دهد، لاستیک‌های آن تریلر خالی را سر می‌دهد.

شیر چگونه بار را حس می‌کند

سه خانواده در حال استفاده هستند. پیش از دست‌زدن به هرچیزی، مشخص کنید کدام‌یک را دارید.

در نصب تعلیق بادی، ALB و شیر تراز تعلیق بادی از همان سیستم فیزیکی کار می‌گیرند، پس مشکل ارتفاع سواری یا بالشتک نشتی، توازن ترمز را نیز به‌هم می‌زند.

شیر با فشار چه می‌کند

شیر فشار تولید نمی‌کند؛ آنچه راننده می‌خواهد را محدود می‌کند. در یک اعمال کامل ترمز، فشار کنترلی که به ALB می‌رسد معمولاً در محدوده ۱۰۰ تا ۱۲۰ psi (تقریباً ۷ تا ۸ بار) است، بسته به نحوه لوله‌کشی سیستم و میزان فشار مخزنی که شیر ترمز پایی عبور می‌دهد. در حالت بارگذاری‌شده، ALB آن فشار را با کاهش کم یا بدون کاهش عبور می‌دهد. در حالت بدون بار، خروجی را به کسری از آن محدود می‌کند — روی بسیاری از پلاک‌های تریلر، عدد بدون بار حدود یک‌سوم فشار کنترلی بارگذاری‌شده است، اما جفت‌های دقیق ورودی و خروجی مختص مدل هستند و روی پلاک اطلاعات ALB حک شده‌اند. پلاک را بخوانید؛ عددی را فرض نکنید.

بین خالی و کامل، شیر یک رفتار متناسب می‌دهد، پس تریلر نیمه‌بار خروجی میانی دریافت می‌کند. در پایین‌دست، همان فشار تنظیم‌شده چیزی است که شیر رله در محفظه‌های ترمز بازتولید می‌کند.

علائم ALB خراب یا نادرست تنظیم‌شده

• قفل‌شدن چرخ و پهن‌شدن لاستیک هنگام خالی‌بودن. خرابی کلاسیک گیرکردن در حالت بارگذاری‌شده. در خودروی مجهز به ABS ممکن است جای لاستیک ندید، اما سیستم در اعمال‌های سبک به‌شدت چرخش می‌کند و راننده آن را در پدال حس می‌کند.
• توقف‌های طولانی و ضعیف هنگام بارگذاری‌شده. شیر در یا نزدیک حالت بدون بار گیر کرده، درست وقتی که همه فشار لازم است. به‌راحتی می‌توان آن را با لنت فرسوده یا تنظیم‌کننده شل غیراستاندارد اشتباه گرفت.
• تریلر یا اکسل عقب کاری انجام نمی‌دهد. صیقلی‌شدن و سایش سریع لنت‌های جلو در حالی که لنت‌های عقب تقریباً نو به نظر می‌رسند، سرنخ قوی توازن است.
• تمایل به سرخوردن یا جک‌نایف تریلر در اعمال سبک هنگام خالی‌بودن.
• نشتی قابل‌شنیدن در بدنه شیر یا بوت لینکیج، نشان‌دهنده خرابی دیافراگم یا اورینگ داخلی، که معمولاً رفتار شیر را هم تغییر می‌دهد و هم نشتی می‌کند.
• لینکیج خم‌شده، جدا‌شده یا سیم‌کشی‌شده، رایج در کمپرسی‌ها و تریلرهای ساختمانی که میله ضربه می‌خورد.

نحوه تست شیر حساس به بار

1. چرخ‌ها را گوه بگذارید و سیستم را به‌طور کامل شارژ کنید — قطع گاورنر، معمولاً حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi، با فشار کاری کاملاً شارژشده نزدیک ۱۲۰ psi.
2. پلاک اطلاعات ALB را پیدا و تمیز کنید. فشار خروجی موردنیاز را برای هر فشار کنترلی بیان‌شده، در هر دو حالت اهرم بارگذاری‌شده و بدون بار، یادداشت کنید.
3. گیج‌های تست کالیبره‌شده را روی پورت‌های کنترل (ورودی) و تحویل (خروجی) نصب کنید. در تریلرها، خط کنترل را از یک اعمال کنترل‌شده با دست یا یک دستگاه تست تغذیه کنید، نه با حدس‌زدن حرکت پدال.
4. ابتدا ورودی حس‌کننده را بررسی کنید. مکانیکی: اهرم را در کل مسیر حرکت دهید و مطمئن شوید بازو آزادانه می‌چرخد، بدون گیرکردن، بدون لقی در مفصل‌های توپی و با یک المان کششی سالم. بادی: مطمئن شوید خط حس‌کننده بالشتک متصل، بدون انسداد و در فشار درست ارتفاع سواری است.
5. با خودرو بدون بار و در ارتفاع سواری درست، اعمال کامل و جزئی انجام دهید و فشار تحویل را با اعداد پلاک مقایسه کنید.
6. اهرم را حرکت دهید، یا فشار شبیه‌سازی‌شده بالشتک مشخص‌شده روی پلاک را اعمال کنید، به حالت بارگذاری‌شده و تکرار کنید. خروجی حالا باید نزدیک به ورودی پیگیری کند.
7. تأیید کنید شیر پس از رهاکردن، کامل و سریع تخلیه می‌شود. تخلیه کند به‌صورت ترمزهایی که می‌کشند و داغ می‌کنند بروز می‌کند.

در بسیاری از خودروها، تنظیم ALB یک پارامتر قانونی ترمز است، نه سلیقه. آن را فقط طبق مقادیر پلاک سازنده، بدون بار، در ارتفاع سواری درست تنظیم کنید و مقادیر را ثبت کنید. اگر پلاک مفقود یا ناخوانا است، پیش از پایان‌دادن به کار، داده صحیح را از سازنده خودرو بگیرید.

تعویض و آنچه باید همزمان بررسی شود

اغلب خرابی‌های ALB یا سایش مکانیکی در لینکیج است یا زوال آب‌بند داخلی، و هر دو مربوط به سن هستند نه مسافت‌پیموده‌شده. اگر بدنه زنگ‌زده، اهرم گیر کرده، یا خروجی پس از تنظیم درست هنوز با پلاک مطابقت ندارد، شیر را تعویض کنید — این‌ها واحدهایی نیستند که در محل تعمیر اساسی شوند. عین‌به‌عین با شماره قطعه تعویض کنید، چون رفتار داخلی بین مدل‌هایی که از بیرون یکسان به‌نظر می‌رسند متفاوت است. VADEN Original شیرهای حساس به بار ALB رده OE برای کامیون‌ها و تریلرها را با شماره‌های متقابل به شماره‌های اصلی OE عرضه می‌کند.

در زمانی که شیر باز است، کار اطراف را هم انجام دهید: میله لینکیج و مفصل‌های جدید نصب کنید به‌جای استفاده مجدد از موارد فرسوده، خط حس‌کننده بادی ساییده را تعویض کنید، محفظه‌های ترمز و مسیر پوشراد را بررسی کنید و کورس تنظیم‌کننده شل روی اکسل موردنظر را تأیید کنید. یک ALB که کاملاً طبق پلاک تنظیم شده نمی‌تواند جبران‌کننده یک ترمز پایه‌ای باشد که خارج از تنظیم است، و یک ترمز پایه‌ای خوب‌تنظیم‌شده همچنان یک اکسل خالی را اگر حس بار مرده باشد، سر می‌دهد. پس از کار، در حد امکان با بار سبک و سنگین تست جاده انجام دهید و دمای یکنواخت لنت را در طول اکسل‌ها بررسی کنید.

نکته‌ای درباره رویه منطقه‌ای

شیرهای حساس به بار تقریباً در کامیون‌ها، اتوبوس‌ها و تریلرهای با مشخصات اروپایی همه‌جا هستند، جایی که یک عملکرد تسهیم بار و پلاکی که تنظیم آن را اثبات کند لازم است. در آمریکای شمالی، تسهیم بار بیشتر با اندازه‌گیری ترمز به‌همراه ABS انجام می‌شود، پس تکنسینی که بین ناوگان‌ها جابه‌جا می‌شود ممکن است انتظار یافتن ALB را نداشته باشد — اما تریلرهای تعلیق بادی، اتوبوس‌ها و تجهیزات وارداتی آن را دارند، و یک ALB نادیده‌گرفته‌شده روی چنین واحدی به یک نقص خارج از سرویس و یک مشکل هزینه لاستیک تبدیل می‌شود.