Yük Algılamalı Valf (ALB): Fren Kuvvetini Dingil Yüküne Göre Ölçeklendirme

Yük algılamalı valf — yaygın olarak ALB valfi (otomatik yüke bağlı fren kuvveti regülatörü) veya LSV olarak adlandırılır — bir dingil hafif yüklüyken o dingilin fren odalarına iletilen hava basıncını otomatik olarak azaltır, yüklüyken ise neredeyse tam basıncı geçirir. Ayak fren valfinin aşağısında bulunur; bir kamyon veya otobüsün arka dingilinde ya da bir römorkta röle valfini veya fren odalarını doğrudan besler. Amacı, fren etkisini tekerleklerin üzerindeki gerçek ağırlıkla orantılı tutmaktır; böylece boş bir araç arka tekerleklerini kilitleyip stabilitesini kaybetmez. Konvansiyonel sistemlerde tamamen pnömatik bir cihazdır — hiçbir hidrolik devre yer almaz.

Onu, süspansiyondan talimat alan değişken bir basınç sınırlayıcı olarak düşünün. Üç dingilli bir römork yüklüyken 20 tondan fazla, boşken ise yalnızca birkaç ton taşıyabilir, ancak fren odaları, ayarlayıcılar ve kampanalar hepsi yüklü duruma göre boyutlandırılmıştır. Yük algılama olmadan, brüt ağırlıkta kontrollü bir duruş sağlayan aynı pedal uygulaması, o römork boş giderken lastikleri kaydırır.

Valf yükü nasıl algılar

Üç aile kullanımdadır. Herhangi bir şeye dokunmadan önce hangisine sahip olduğunuzu belirleyin.

Hava süspansiyonlu bir kurulumda ALB ve hava süspansiyonu seviye valfi aynı fiziksel sistemden çalışır; bu yüzden bir sürüş yüksekliği sorunu veya sızdıran bir körük ayarı olduğu kadar fren dengesini de bozar.

Valf basınca ne yapar

Valf basınç üretmez; sürücünün istediğini kısar. Tam bir fren uygulamasında, ALB'ye ulaşan kontrol basıncı, sistemin nasıl bağlandığına ve ayak fren valfinin ne kadar depo basıncı geçirdiğine bağlı olarak tipik olarak 100-120 psi (yaklaşık 7-8 bar) civarındadır. Yüklü konumda ALB bu basıncı çok az azaltma ile veya hiç azaltmadan geçirir. Boş konumda ise çıkışı bunun bir kısmıyla sınırlar — birçok römork plakasında boş rakamı, yüklü kontrol basıncının yaklaşık üçte biri civarındadır, ancak kesin giriş-çıkış çiftleri modele özgüdür ve ALB veri plakasında damgalanmıştır. Rakamı varsaymayın, plakayı okuyun.

Boş ile tam arasında valf orantılı bir karakteristik verir, böylece yarı yüklü bir römork ara bir çıkış alır. Bu ayarlanmış basıncı aşağı akışta fren odalarında yeniden üreten şey ise röle valfidir.

Arızalı veya yanlış ayarlı ALB'nin belirtileri

• Boşken tekerlek kilitlenmesi ve düzleşmiş lastikler. Klasik yüklüde takılı kalma arızası. ABS donanımlı bir araçta kayma izi görülmeyebilir, ancak sistem hafif uygulamalarda sert çevrim yapar ve sürücü bunu pedalda hisseder.
• Yüklüyken uzun, zayıf duruşlar. Valf boş konumda veya ona yakın takılı kalmış, en çok ihtiyaç duyulduğunda basıncı kısıyor. Aşınmış balatalar veya ayar dışı bir ayarlayıcı ile karıştırılması kolaydır.
• Römork veya arka dingil hiç iş yapmıyor. Ön balataların hızla parlaması ve aşınırken arka balataların neredeyse yeni görünmesi güçlü bir denge ipucudur.
• Boşken hafif uygulamalarda römork savrulması veya makaslama eğilimi.
• Valf gövdesinde veya bağlantı körüğünde duyulabilir kaçak, iç diyafram veya O-ring arızasına işaret eder; genellikle karakteristiği de kaydırır.
• Bükülmüş, bağlantısı kesilmiş veya telle sabitlenmiş bağlantı, çubuğun molozdan darbe aldığı damperlerde ve inşaat römorklarında yaygındır.

Yük algılamalı valf nasıl test edilir

1. Tekerlekleri takozlayın ve sistemi tam şarja çıkarın — regülatör kesmesi tipik olarak yaklaşık 120-135 psi'dir, tam şarjlı çalışma basıncı ise 120 psi civarındadır.
2. ALB veri plakasını bulun ve temizleyin. Hem yüklü hem boş kol konumları için belirtilen her kontrol basıncına karşılık gereken çıkış basıncını not edin.
3. Kalibre edilmiş test göstergelerini kontrol (giriş) ve dağıtım (çıkış) portlarına takın. Römorklarda kontrol hattını pedal hareketini tahmin etmek yerine elle kontrollü bir uygulama veya bir test rig'inden besleyin.
4. Önce algılama girişini kontrol edin. Mekanik: kolu tam yolculuğu boyunca hareket ettirin ve kolun serbestçe sallandığını, rot başlarında boşluk olmadığını ve gerdirme elemanının sağlam olduğunu doğrulayın. Pnömatik: körük algılama hattının bağlı, tıkanmamış ve doğru sürüş yüksekliği basıncında olduğunu doğrulayın.
5. Araç boşken ve doğru sürüş yüksekliğindeyken tam ve kısmi uygulamalar yapıp dağıtım basıncını plaka rakamlarıyla karşılaştırın.
6. Kolu, veya plakada belirtilen simüle körük basıncını yüklü konuma getirip tekrarlayın. Çıkış artık girişi yakından takip etmelidir.
7. Valfin bırakıldığında tam ve hızlı şekilde tahliye ettiğini doğrulayın. Tembel bir bırakma, sürüklenen ve aşırı ısınan frenler olarak ortaya çıkar.

Birçok araçta ALB ayarı bir tercih değil, yasal bir fren parametresidir. Yalnızca üreticinin plaka değerlerine göre, boşken, doğru sürüş yüksekliğinde ayarlayın ve okumaları kaydedin. Plaka eksik veya okunamıyorsa işi kapatmadan önce doğru veriyi araç üreticisinden alın.

Değişim ve aynı anda kontrol edilecekler

ALB arızalarının çoğu ya bağlantıdaki mekanik aşınma ya da iç conta bozulmasıdır ve ikisi de kilometreden çok yaşa bağlıdır. Gövde paslanmışsa, kol sıkışmışsa veya doğru ayardan sonra bile çıkış plakayla eşleşmiyorsa valfi değiştirin — bunlar sahada tamir edilecek üniteler değildir. Görünüşte aynı modeller arasında iç karakteristik farklı olabileceğinden, parça numarasına göre birebir aynısıyla değiştirin. VADEN Original, ana OE numaralarıyla çapraz referanslanmış OE kalitesinde kamyon ve römork yük algılamalı valfleri sunar.

Valf sökülüyken çevredeki işleri de yapın: yıpranmış olanı yeniden kullanmak yerine yeni bir bağlantı çubuğu ve mafsalı takın, aşınmış bir pnömatik algılama hattını değiştirin, fren odalarını ve itme mili yolculuğunu kontrol edin ve ilgili dingilde ayarlayıcı stroku doğrulayın. Plakaya mükemmel ayarlanmış bir ALB, ayar dışı bir temel freni telafi edemez, ve iyi ayarlanmış bir temel fren de yük algılama ölüyse boş bir dingili yine de kaydırır. İş bittikten sonra mümkünse hem hafif hem ağır yükte yol testi yapın ve dingiller arasında balata sıcaklığının eşit olduğunu kontrol edin.

Bölgesel uygulama notu

Yük algılamalı valfler, yük dağıtım fonksiyonu ve ayarını kanıtlayan bir veri plakasının zorunlu olduğu Avrupa spesifikasyonlu kamyon, otobüs ve römorklarda neredeyse evrenseldir. Kuzey Amerika'da yük dağıtımı daha çok fren boyutlandırması artı ABS ile ele alınır, bu yüzden filolar arasında geçiş yapan bir teknisyen bir ALB bulmayı beklemeyebilir — ancak hava süspansiyonlu römorklar, otobüsler ve ithal ekipmanlar bunları taşır ve böyle bir ünitede göz ardı edilen bir ALB, hizmet dışı bir kusur ve bir lastik maliyeti sorunu haline gelir.