Zawór ALB: dopasowanie siły hamowania do obciążenia osi

Zawór regulacji siły hamowania zależnej od obciążenia – powszechnie nazywany zaworem ALB – automatycznie zmniejsza ciśnienie powietrza doprowadzane do siłowników hamulcowych osi, gdy oś jest lekko obciążona, i przepuszcza niemal pełne ciśnienie, gdy jest obciążona. Znajduje się za zaworem hamulca nożnego, zasilając zawór przekaźnikowy lub bezpośrednio siłowniki, na osi tylnej ciężarówki lub autobusu, albo na naczepie. Jego celem jest utrzymanie siły hamowania proporcjonalnej do rzeczywistego ciężaru spoczywającego na kołach, tak aby pusty pojazd nie blokował tylnych kół i nie tracił stabilności. W konwencjonalnych układach jest to urządzenie czysto pneumatyczne – nie ma tu żadnego obwodu hydraulicznego.

Można go traktować jako zmienny ogranicznik ciśnienia, który czerpie instrukcje z zawieszenia. Naczepa trójosiowa może przewozić ponad 20 ton przy pełnym obciążeniu i tylko kilka ton pustej, a przecież siłowniki hamulcowe, regulatory luzów i bębny są dobrane pod obciążenie maksymalne. Bez regulacji zależnej od obciążenia to samo naciśnięcie pedału, które daje kontrolowane zatrzymanie przy pełnej masie, poślizgnie opony na tej samej naczepie jadącej pustej.

Jak zawór wykrywa obciążenie

W eksploatacji spotyka się trzy rodziny rozwiązań. Zidentyfikuj, z jakim masz do czynienia, zanim czegokolwiek dotkniesz.

W instalacji z zawieszeniem pneumatycznym ALB i zawór poziomujący zawieszenia pneumatycznego działają w oparciu o ten sam fizyczny układ, więc problem z wysokością jazdy lub nieszczelny miech zaburza także rozkład sił hamowania, nie tylko poziomowanie.

Co zawór robi z ciśnieniem

Zawór nie wytwarza ciśnienia; dławi to, o co prosi kierowca. Przy pełnym naciśnięciu hamulca ciśnienie sterujące docierające do ALB mieści się zwykle w zakresie ok. 100–120 psi (ok. 7–8 bar), w zależności od instalacji układu i ciśnienia zbiornika przepuszczanego przez zawór hamulca nożnego. W pozycji obciążonej ALB przepuszcza to ciśnienie z niewielką redukcją lub bez niej. W pozycji pustej ogranicza wyjście do ułamka tej wartości – na wielu tabliczkach naczep wartość dla pustej wynosi około jednej trzeciej ciśnienia sterującego dla obciążonej, ale dokładne pary wejście-wyjście są specyficzne dla modelu i podane na tabliczce danych ALB. Czytaj tabliczkę; nie zakładaj wartości.

Między pustą a pełną zawór daje charakterystykę proporcjonalną, więc częściowo obciążona naczepa otrzymuje wartość pośrednią. Dalej to zredukowane ciśnienie odtwarza przy siłownikach hamulcowych zawór przekaźnikowy.

Objawy uszkodzonego lub źle wyregulowanego ALB

• Blokowanie kół i płaskie strony opon przy pustym pojeździe. Klasyczna usterka zablokowania w pozycji obciążonej. W pojeździe wyposażonym w ABS śladów poślizgu może nie być, ale system będzie mocno cyklował przy delikatnym naciśnięciu, co kierowca odczuje w pedale.
• Długie, słabe hamowanie przy obciążeniu. Zawór zablokowany w lub blisko pozycji pustej, dławiący ciśnienie, gdy potrzebne jest w całości. Łatwo pomylić z zużytymi okładzinami lub źle wyregulowanym regulatorem luzu.
• Naczepa lub oś tylna nie pracuje. Przednie okładziny szklące się i zużywające szybko, podczas gdy tylne wyglądają niemal jak nowe, to mocna wskazówka rozkładu sił.
• Tendencja do zarzucania naczepy lub złożenia się przy delikatnym hamowaniu na pusto.
• Słyszalny wyciek przy korpusie zaworu lub osłonie cięgna, wskazujący na uszkodzenie wewnętrznej membrany lub o-ringu, co zwykle przesuwa też charakterystykę, nie tylko powoduje wyciek.
• Wygięte, odłączone lub unieruchomione cięgno, częste w wywrotkach i naczepach budowlanych, gdzie drążek jest narażony na uderzenia gruzu.

Jak przetestować zawór regulacji siły hamowania zależnej od obciążenia

1. Podklinuj koła i naładuj układ do pełna – wyłączenie regulatora, zwykle w okolicach 120–135 psi, przy pełnym naładowaniu ok. 120 psi.
2. Znajdź i oczyść tabliczkę danych ALB. Zanotuj wymagane ciśnienie wyjściowe dla każdego podanego ciśnienia sterującego, w obu pozycjach dźwigni – pustej i obciążonej.
3. Zamontuj skalibrowane manometry testowe na porcie sterującym (wejściowym) i doprowadzającym (wyjściowym). Na naczepach zasilaj przewód sterujący z ręcznie sterowanego uruchomienia lub stanowiska testowego, zamiast zgadywać skok pedału.
4. Najpierw sprawdź sygnał wykrywania. Mechaniczny: przesuń dźwignię przez cały zakres i potwierdź, że ramię porusza się swobodnie, bez zacinania, bez luzu w przegubach kulowych, przy nienaruszonym elemencie naprężającym. Pneumatyczny: zweryfikuj, że przewód sensoryczny miecha jest podłączony, drożny i pod ciśnieniem odpowiadającym prawidłowej wysokości jazdy.
5. Przy pustym pojeździe i prawidłowej wysokości jazdy wykonaj pełne i częściowe naciśnięcia i porównaj ciśnienie wyjściowe z wartościami z tabliczki.
6. Przesuń dźwignię lub zastosuj symulowane ciśnienie miecha wg tabliczki do pozycji obciążonej i powtórz. Wyjście powinno teraz ściśle podążać za wejściem.
7. Potwierdź, że zawór w pełni i szybko wydmuchuje przy zwolnieniu. Leniwe zwolnienie objawia się jako hamulce ciągnące i przegrzewające się.

W wielu pojazdach ustawienie ALB jest parametrem prawnym hamulca, a nie kwestią preferencji. Ustawiaj wyłącznie na wartości z tabliczki producenta, przy pustym pojeździe, przy prawidłowej wysokości jazdy, i zapisuj odczyty. Jeśli tabliczka jest zagubiona lub nieczytelna, przed zamknięciem zlecenia pozyskaj prawidłowe dane od producenta pojazdu.

Wymiana i co sprawdzić przy okazji

Większość usterek ALB to albo zużycie mechaniczne cięgna, albo degradacja uszczelnień wewnętrznych, i oba są związane raczej z wiekiem niż z przebiegiem. Jeśli korpus jest skorodowany, dźwignia zablokowana, albo wyjście nadal nie odpowiada tabliczce po prawidłowej regulacji, wymień zawór – to nie są jednostki do regenerowania w terenie. Wymieniaj jak za jak, według numeru części, ponieważ charakterystyka wewnętrzna różni się między modelami wyglądającymi zewnętrznie identycznie. VADEN Original dostarcza zawory ALB klasy OE dla ciężarówek i naczep, z odniesieniami do głównych numerów OE.

Podczas gdy zawór jest zdemontowany, wykonaj otoczące prace: zamontuj nowy drążek cięgna i przeguby zamiast używać zużytych, wymień przetarty przewód sensoryczny, sprawdź siłowniki hamulcowe i skok popychacza, zweryfikuj skok regulatora luzu na danej osi. ALB ustawiony idealnie wg tabliczki nie skompensuje hamulca zasadniczego rozregulowanego, a dobrze wyregulowany hamulec zasadniczy nadal poślizgnie pustą oś, jeśli regulacja obciążenia nie działa. Po zakończeniu pracy wykonaj jazdę próbną przy lekkim i ciężkim obciążeniu, gdy to możliwe, i sprawdź równomierność temperatury okładzin na osiach.

Uwaga dotycząca praktyki regionalnej

Zawory ALB są niemal powszechne w ciężarówkach, autobusach i naczepach zgodnych ze specyfikacją europejską, gdzie wymagana jest funkcja proporcjonalnego rozkładu obciążenia i tabliczka potwierdzająca jej ustawienie. W Ameryce Północnej rozkład obciążenia jest częściej realizowany przez dobór wielkości hamulców plus ABS, więc technik pracujący między flotami może nie spodziewać się znalezienia ALB – ale naczepy z zawieszeniem pneumatycznym, autobusy i sprzęt importowany je mają, a zignorowany ALB w takiej jednostce staje się usterką dyskwalifikującą pojazd z ruchu i problemem kosztów opon.