Válvula Sensora de Carga (ALB): Ajustando a Força de Frenagem ao Peso do Eixo

Uma válvula sensora de carga — comumente chamada de válvula ALB (regulador automático de força de frenagem dependente de carga), ou LSV — reduz automaticamente a pressão de ar entregue às câmaras de freio de um eixo quando esse eixo está pouco carregado, e passa quase pressão total quando está carregado. Fica a jusante da válvula do pedal de freio, alimentando a válvula relé ou as câmaras diretamente, no eixo traseiro de um caminhão ou ônibus, ou em um reboque. Seu propósito é manter o esforço de frenagem proporcional ao peso realmente apoiado nas rodas, para que um veículo vazio não trave as rodas traseiras e perca estabilidade. É um dispositivo puramente pneumático em sistemas convencionais — não há circuito hidráulico envolvido.

Pense nela como um limitador de pressão variável que recebe instruções da suspensão. Um semirreboque de três eixos pode carregar mais de 20 toneladas cheio e apenas algumas toneladas vazio, mas as câmaras de freio, ajustadores de folga e tambores são todos dimensionados para o caso carregado. Sem a sensação de carga, a mesma aplicação de pedal que dá uma parada controlada em peso bruto vai derrapar os pneus nesse semirreboque rodando vazio.

Como a válvula sente a carga

Três famílias estão em uso. Identifique qual você tem antes de mexer em qualquer coisa.

Em uma instalação com suspensão a ar, a ALB e a válvula niveladora da suspensão a ar trabalham a partir do mesmo sistema físico, então um problema de altura de rodagem ou um coxim vazando também afeta o equilíbrio de frenagem, além do ajuste de altura.

O que a válvula faz com a pressão

A válvula não cria pressão; ela restringe o que o motorista pede. Em uma aplicação total de freio, a pressão de controle chegando à ALB é tipicamente da ordem de 100–120 psi (aproximadamente 7–8 bar), dependendo de como o sistema está montado e de quanta pressão do reservatório a válvula do pedal de freio está passando. Na posição carregada, a ALB deixa essa pressão passar com pouca ou nenhuma redução. Na posição vazia, ela limita a saída a uma fração dela — em muitas placas de reboque, o valor vazio é cerca de um terço da pressão de controle carregada, mas os pares exatos de entrada e saída são específicos do modelo e estão gravados na placa de dados da ALB. Leia a placa; não presuma um número.

Entre vazio e cheio, a válvula dá uma característica proporcional, então um semirreboque meio carregado recebe uma saída intermediária. A jusante, essa pressão ajustada é o que a válvula relé reproduz nas câmaras de freio.

Sintomas de uma ALB falhada ou desajustada

• Travamento de rodas e pneus com pontos chatos quando vazio. A falha clássica travada em carregado. Em um veículo equipado com ABS, você pode não ver marcas de derrapagem, mas o sistema vai ciclar forte em aplicações leves e o motorista vai sentir isso no pedal.
• Paradas longas e fracas quando carregado. Válvula travada em ou perto da posição vazia, restringindo a pressão exatamente quando toda ela é necessária. Fácil de diagnosticar erroneamente como lonas desgastadas ou ajustador de folga fora de ajuste.
• Reboque ou eixo traseiro sem fazer trabalho. Lonas dianteiras envidraçando e desgastando rápido enquanto as lonas traseiras parecem quase novas é um forte indício de desequilíbrio.
• Tendência a balançar ou dobrar o reboque em aplicações leves quando vazio.
• Vazamento audível no corpo da válvula ou na proteção da ligação, indicando falha interna do diafragma ou do anel-O, o que geralmente também desloca a característica além de vazar.
• Ligação empenada, desconectada ou amarrada, comum em basculantes e reboques de construção onde a haste recebe impactos de detritos.

Como testar uma válvula sensora de carga

1. Calce as rodas e carregue o sistema até totalmente carregado — corte do governador, tipicamente em torno de 120–135 psi, com uma pressão de trabalho totalmente carregada perto de 120 psi.
2. Encontre e limpe a placa de dados da ALB. Anote a pressão de saída exigida para cada pressão de controle declarada, tanto na posição carregada quanto na vazia da alavanca.
3. Instale manômetros de teste calibrados nas portas de controle (entrada) e saída. Em reboques, alimente a linha de controle a partir de uma aplicação controlada manualmente ou de uma bancada de teste, em vez de estimar o curso do pedal.
4. Verifique primeiro a entrada de sensação. Mecânica: mova a alavanca por todo o curso e confirme que o braço se movimenta livremente sem travar, sem folga nas juntas esféricas e com um elemento de tensão intacto. Pneumática: verifique se a linha sensora do coxim está conectada, desobstruída e na pressão correta de altura de rodagem.
5. Com o veículo vazio e na altura de rodagem correta, faça aplicações totais e parciais e compare a pressão de saída com os valores da placa.
6. Mova a alavanca, ou aplique a pressão de coxim simulada especificada na placa, para a posição carregada e repita. A saída deve agora acompanhar a entrada de perto.
7. Confirme que a válvula exausta completa e prontamente ao soltar. Um alívio lento aparece como freios que arrastam e superaquecem.

Em muitos veículos, o ajuste da ALB é um parâmetro legal de freio, não uma preferência. Ajuste apenas conforme os valores da placa do fabricante, com o veículo vazio, na altura de rodagem correta, e registre as leituras. Se a placa estiver ausente ou ilegível, obtenha os dados corretos do fabricante do veículo antes de encerrar o serviço.

Substituição, e o que verificar ao mesmo tempo

A maioria das falhas de ALB é desgaste mecânico na ligação ou deterioração interna das vedações, e ambos estão relacionados à idade, não à quilometragem. Se o corpo estiver corroído, a alavanca estiver emperrada, ou a saída ainda não corresponder à placa após o ajuste correto, substitua a válvula — não são unidades para recondicionar em campo. Substitua peça por peça pelo número correto, porque a característica interna difere entre modelos que parecem externamente idênticos. A VADEN Original fornece válvulas sensoras de carga ALB de nível OE para caminhões e reboques referenciadas cruzadamente com os principais números OE.

Enquanto a válvula está fora, faça o trabalho ao redor: instale uma nova haste de ligação e juntas em vez de reutilizar as antigas, substitua uma linha sensora pneumática desgastada, verifique as câmaras de freio e o curso da haste, e verifique o curso do ajustador de folga no eixo em questão. Uma ALB perfeitamente ajustada à placa não consegue compensar um freio de base fora de ajuste, e um freio de base bem ajustado ainda vai derrapar um eixo vazio se a sensação de carga estiver morta. Após o serviço, faça um teste de estrada com carga leve e pesada quando possível e verifique a temperatura uniforme das lonas entre os eixos.

Uma nota sobre prática regional

As válvulas sensoras de carga são quase universais em caminhões, ônibus e reboques de especificação europeia, onde uma função de repartição de carga e uma placa de dados comprovando seu ajuste são exigidas. Na América do Norte, a repartição de carga é mais frequentemente tratada pelo dimensionamento dos freios mais o ABS, então um técnico transitando entre frotas pode não esperar encontrar uma ALB — mas reboques com suspensão a ar, ônibus e equipamentos importados as têm, e uma ALB ignorada em uma dessas unidades se torna um defeito que tira de serviço e um problema de custo de pneus.