Supapa cu sesizarea sarcinii (ALB): proporționarea forței de frânare cu sarcina punții

O supapă cu sesizarea sarcinii — numită de obicei supapă ALB (regulator automat de forță de frânare dependent de sarcină), sau LSV — reduce automat presiunea de aer livrată camerelor de frână ale unei punți atunci când acea punte este ușor încărcată și livrează aproape presiune maximă când este încărcată. Stă în aval de supapa de frânare de picior, alimentând supapa releu sau direct camerele de frână, pe puntea din spate a unui camion sau autobuz, sau pe o remorcă. Scopul ei este să mențină efortul de frânare proporțional cu greutatea aflată efectiv pe roți, astfel încât un vehicul gol să nu blocheze roțile din spate și să piardă stabilitatea. Este un dispozitiv pur pneumatic la sistemele convenționale — nu există niciun circuit hidraulic implicat.

Gândește-te la ea ca la un limitator de presiune variabil care primește instrucțiuni de la suspensie. O remorcă cu trei axe poate transporta peste 20 de tone încărcată și doar câteva tone goală, totuși camerele de frână, reglorii de joc și tamburii sunt toate dimensionate pentru cazul încărcat. Fără sesizarea sarcinii, aceeași apăsare de pedală care asigură o oprire controlată la greutatea maximă va derapa pneurile pe acea remorcă goală.

Cum sesizează supapa sarcina

Sunt în uz trei familii. Identifică pe care o ai înainte de a atinge ceva.

La o instalație cu suspensie pneumatică, ALB și supapa de nivelare a suspensiei pneumatice funcționează pe același sistem fizic, așa că o problemă de înălțime la mers sau un burduf cu scăpări deranjează atât echilibrul de frânare, cât și reglajul.

Ce face supapa cu presiunea

Supapa nu creează presiune; o dozează pe cea cerută de șofer. La o apăsare completă a frânei, presiunea de control care ajunge la ALB este de obicei în jurul a 100-120 psi (aproximativ 7-8 bar), în funcție de modul în care este montat sistemul și de cât de multă presiune din rezervor lasă să treacă supapa de frânare de picior. În poziția cu sarcină, ALB lasă acea presiune să treacă cu o reducere mică sau deloc. În poziția fără sarcină, limitează ieșirea la o fracțiune din ea — pe multe plăcuțe de remorcă, cifra fără sarcină este în jur de o treime din presiunea de control cu sarcină, dar perechile exacte de intrare-ieșire sunt specifice modelului și sunt ștanțate pe plăcuța de date a ALB. Citește plăcuța; nu presupune o valoare.

Între gol și plin, supapa oferă o caracteristică proporțională, astfel încât o remorcă încărcată la jumătate primește o ieșire intermediară. În aval, acea presiune redusă este ceea ce supapa releu reproduce la camerele de frână.

Simptomele unei ALB defecte sau reglate greșit

• Blocarea roților și pneuri cu pete plate la gol. Defectul clasic de blocare în poziția de sarcină. Pe un vehicul echipat cu ABS s-ar putea să nu vezi urme de derapaj, dar sistemul va ciclui puternic la apăsări ușoare, iar șoferul o va simți în pedală.
• Opriri lungi și slabe la sarcină. Supapă blocată în sau aproape de poziția fără sarcină, limitând presiunea exact când e nevoie de toată. Ușor de confundat cu garnituri uzate sau un reglor de joc dereglat.
• Puntea din spate sau a remorcii nu face nicio treabă. Garniturile din față care se lustruiesc și se uzează repede, în timp ce garniturile din spate arată aproape noi, este un indiciu puternic de dezechilibru.
• Tendință de balans sau cuțit la remorcă, la apăsări ușoare, cu vehiculul gol.
• Scăpare audibilă la corpul supapei sau la manșonul tijei de legătură, indicând defectarea diafragmei interne sau a garniturii O, ceea ce de obicei modifică și caracteristica, nu doar produce o scăpare.
• Tijă de legătură îndoită, deconectată sau blocată cu sârmă, frecvent la basculante și remorci de construcții, unde tija primește lovituri de la resturi.

Cum se testează o supapă cu sesizarea sarcinii

1. Blochează roțile și încarcă sistemul complet — decuplarea regulatorului, de obicei în jur de 120-135 psi, cu o presiune de lucru complet încărcată aproape de 120 psi.
2. Găsește și curăță plăcuța de date ALB. Notează presiunea de ieșire cerută pentru fiecare presiune de control indicată, atât în poziția cu sarcină cât și fără sarcină.
3. Montează manometre de test calibrate pe porturile de control (intrare) și livrare (ieșire). La remorci, alimentează conducta de control dintr-o comandă manuală sau un stand de test, în loc să ghicești cursa pedalei.
4. Verifică întâi intrarea de sesizare. Mecanic: mișcă brațul pe toată cursa și confirmă că se mișcă liber, fără blocare, fără joc în articulațiile sferice și cu elementul de tensionare intact. Pneumatic: verifică dacă conducta de sesizare a burdufului este conectată, neblocată și la presiunea corectă pentru înălțimea de mers.
5. Cu vehiculul gol și la înălțimea corectă de mers, fă apăsări complete și parțiale și compară presiunea de livrare cu valorile de pe plăcuță.
6. Mută brațul, sau aplică presiunea simulată de burduf specificată pe plăcuță, în poziția de sarcină și repetă. Ieșirea ar trebui acum să urmărească intrarea îndeaproape.
7. Confirmă că supapa evacuează complet și prompt la eliberare. O eliberare leneșă se manifestă prin frâne care trag și se supraîncălzesc.

La multe vehicule, reglajul ALB este un parametru legal de frânare, nu o preferință. Reglează-l doar la valorile de pe plăcuța producătorului, cu vehiculul gol, la înălțimea corectă de mers, și înregistrează citirile. Dacă plăcuța lipsește sau este ilizibilă, obține datele corecte de la producătorul vehiculului înainte de a preda lucrarea.

Înlocuire și ce se verifică în același timp

Majoritatea defectelor ALB sunt fie uzură mecanică la tijă, fie deteriorarea garniturilor interne, și ambele țin de vârstă, nu de kilometraj. Dacă corpul este corodat, brațul este blocat, sau ieșirea tot nu se potrivește cu plăcuța după un reglaj corect, înlocuiește supapa — nu sunt unități de recondiționat pe teren. Înlocuiește identic după numărul de piesă, pentru că filtrul intern diferă între modele care arată identic la exterior. VADEN Original furnizează supape ALB cu sesizarea sarcinii pentru camioane și remorci, la nivel de calitate OE, cu referințe încrucișate la principalele numere OE.

Cât timp supapa este demontată, fă și lucrările din jur: montează o tijă de legătură nouă și articulații noi în loc să refolosești unele uzate, înlocuiește o conductă de sesizare pneumatică uzată, verifică camerele de frână și cursa tijei împingătoare, și verifică cursa reglorului de joc pe puntea respectivă. O ALB reglată perfect după plăcuță nu poate compensa o frână la roată dereglată, iar o frână la roată bine reglată tot va derapa o punte goală dacă sesizarea sarcinii nu funcționează. După lucrare, fă un test rutier la sarcină ușoară și grea unde este posibil și verifică o temperatură uniformă a garniturilor pe punți.

O notă despre practica regională

Supapele cu sesizarea sarcinii sunt aproape universale pe camioanele, autobuzele și remorcile cu specificație europeană, unde se cere o funcție de proporționare a sarcinii și o plăcuță de date care să dovedească reglajul ei. În America de Nord, proporționarea sarcinii este mai des gestionată prin dimensionarea frânelor plus ABS, așa că un tehnician care trece între flote poate să nu se aștepte să găsească o ALB — dar remorcile cu suspensie pneumatică, autobuzele și echipamentele importate le au, iar o ALB ignorată pe o astfel de unitate devine un defect care scoate vehiculul din exploatare și o problemă de cost al pneurilor.