airbrakecompressor
Van cảm biến tải — thường gọi là van ALB (bộ điều chỉnh lực phanh tự động phụ thuộc tải trọng), hay LSV — tự động giảm áp suất khí cấp cho các bầu phanh của một cầu xe khi cầu đó nhẹ tải, và cho gần như đầy áp suất khi cầu đó có tải. Van nằm phía sau van phanh chân, cấp trực tiếp cho van relay hoặc bầu phanh, trên cầu sau của xe tải hay xe khách, hoặc trên rơ-moóc. Mục đích của van là giữ lực phanh tỷ lệ với trọng lượng thực tế đặt lên bánh xe, để xe không tải không bị khóa bánh sau và mất ổn định. Đây là thiết bị hoàn toàn khí nén trên các hệ thống thông thường — không có mạch thủy lực nào liên quan.
Hãy coi nó như một bộ giới hạn áp suất biến thiên nhận lệnh từ hệ thống treo. Một rơ-moóc ba trục có thể chở trên 20 tấn khi đầy tải và chỉ vài tấn khi không tải, nhưng bầu phanh, cần điều chỉnh khe hở, và tang trống đều được thiết kế theo trường hợp đầy tải. Không có cảm biến tải, cùng một lực đạp phanh cho dừng xe có kiểm soát ở trọng lượng tối đa sẽ làm trượt lốp trên rơ-moóc đó khi chạy không tải.
Van cảm nhận tải trọng như thế nào
Có ba loại đang được sử dụng. Hãy xác định loại nào bạn có trước khi động vào bất cứ gì.
| Loại | Cách cảm nhận tải trọng | Ứng dụng điển hình | Hỏng hóc thường gặp |
|---|---|---|---|
| ALB cơ khí | Thanh liên kết và lò xo hoặc phần tử căng cao su từ cần van xuống cầu xe hoặc ghế nhíp; độ võng treo làm di chuyển cần | Xe tải, rơ-moóc treo lá nhíp thép, xe ben, thiết bị đời cũ | Cần van kẹt cứng, thanh liên kết cong hoặc mất, khớp cầu bị gỉ, lò xo căng gãy |
| ALB khí nén (treo khí) | Đường ống cảm biến từ bầu hơi; áp suất bầu hơi là tín hiệu tương tự trực tiếp của tải trọng cầu xe | Đầu kéo treo khí, rơ-moóc, xe khách, xe buýt nội thành | Đường ống cảm biến bị chà xát hoặc gập, đường ống bị bỏ quên tắc nghẽn sau khi thay bầu hơi, rò rỉ màng bên trong |
| Cảm biến tải điện tử (EBS) | Cảm biến áp suất bầu hơi cấp cho bộ điều biến EBS; không có van cơ khí | Đầu kéo và rơ-moóc EBS hiện đại | Lỗi cảm biến hoặc dây điện được ghi mã lỗi, thường có chế độ mặc định đầy tải dự phòng |
Trên hệ thống treo khí, van ALB và van cân bằng treo khí hoạt động trên cùng hệ thống vật lý, nên sự cố độ cao gầm xe hoặc bầu hơi rò rỉ cũng làm rối loạn cân bằng phanh cũng như cân bằng gầm xe.
Van tác động lên áp suất như thế nào
Van không tạo ra áp suất; nó điều tiết những gì tài xế yêu cầu. Khi đạp phanh hết cỡ, áp suất điều khiển đến van ALB thường trong khoảng 100–120 psi (khoảng 7–8 bar), tùy vào cách đấu nối hệ thống và áp suất bình mà van phanh chân đang cấp qua. Ở vị trí đầy tải, van cho phép áp suất đó đi qua với rất ít hoặc không giảm. Ở vị trí không tải, van giới hạn áp suất ra chỉ còn một phần nhỏ — trên nhiều tấm nhãn rơ-moóc, con số không tải khoảng một phần ba áp suất điều khiển đầy tải, nhưng các cặp giá trị vào-ra chính xác tùy theo từng mẫu và được ghi trên tấm nhãn dữ liệu ALB. Hãy đọc tấm nhãn; đừng đoán con số.
Giữa không tải và đầy tải, van cho ra đặc tính tỷ lệ, nên rơ-moóc chở nửa tải nhận áp suất ra ở mức trung gian. Ở phía sau, áp suất đã được điều chỉnh đó là những gì van relay tái tạo tại các bầu phanh.
Dấu hiệu ALB hỏng hoặc chỉnh sai
- Khóa bánh và lốp mòn phẳng khi không tải. Đây là lỗi kẹt-ở-đầy-tải điển hình. Trên xe có ABS, bạn có thể không thấy vết trượt bánh, nhưng hệ thống sẽ hoạt động mạnh ngay cả khi đạp phanh nhẹ và tài xế sẽ cảm nhận được qua bàn đạp.
- Dừng xe yếu và chậm khi có tải. Van kẹt ở hoặc gần vị trí không tải, hạn chế áp suất đúng lúc cần nhất. Dễ chẩn đoán nhầm thành má phanh mòn hoặc cần điều chỉnh khe hở sai.
- Rơ-moóc hoặc cầu sau không làm việc. Má phanh trước bóng và mòn nhanh trong khi má phanh sau còn gần như mới là manh mối rõ ràng về mất cân bằng.
- Rơ-moóc lắc hoặc xu hướng gập chữ V khi đạp nhẹ lúc không tải.
- Rò rỉ nghe được tại thân van hoặc chụp che liên kết, cho thấy hỏng màng bên trong hoặc gioăng chữ O, thường làm thay đổi cả đặc tính điều chỉnh lẫn gây rò rỉ.
- Liên kết bị cong, ngắt kết nối, hoặc bị buộc cố định, thường gặp trên xe ben và rơ-moóc công trình nơi thanh liên kết bị va đập bởi mảnh vụn.
Cách kiểm tra van cảm biến tải
- Chèn bánh xe và nạp hệ thống đến trạng thái đầy — điểm ngắt bộ điều áp, thường khoảng 120–135 psi, với áp suất làm việc đầy đủ gần 120 psi.
- Tìm và lau sạch tấm nhãn dữ liệu ALB. Ghi lại áp suất ra yêu cầu cho mỗi áp suất điều khiển đã nêu, ở cả hai vị trí đầy tải và không tải.
- Lắp đồng hồ đo hiệu chuẩn vào cổng điều khiển (vào) và cổng ra (ra). Trên rơ-moóc, cấp đường điều khiển bằng bộ điều khiển tay hoặc bộ kiểm tra thay vì đoán hành trình bàn đạp.
- Kiểm tra đầu vào cảm biến trước tiên. Cơ khí: di chuyển cần hết hành trình và xác nhận cần xoay tự do không bị kẹt, không có độ rơ ở khớp cầu và phần tử căng còn nguyên vẹn. Khí nén: xác nhận đường ống cảm biến bầu hơi được kết nối, không tắc nghẽn, và có áp suất đúng ở độ cao gầm xe chuẩn.
- Với xe không tải và ở độ cao gầm xe đúng, đạp phanh hết cỡ và một phần, so sánh áp suất ra với số liệu trên tấm nhãn.
- Di chuyển cần, hoặc áp dụng áp suất bầu hơi mô phỏng theo tấm nhãn, sang vị trí đầy tải và lặp lại. Áp suất ra bây giờ phải bám sát áp suất vào.
- Xác nhận van xả hết và nhanh chóng khi nhả phanh. Xả chậm biểu hiện bằng phanh bị bó và quá nhiệt.
Trên nhiều xe, cài đặt ALB là thông số phanh hợp pháp, không phải sở thích. Chỉ chỉnh theo giá trị tấm nhãn của nhà sản xuất, khi không tải, ở độ cao gầm xe đúng, và ghi lại số đọc. Nếu tấm nhãn bị mất hoặc không đọc được, hãy lấy dữ liệu đúng từ nhà sản xuất xe trước khi ký xác nhận hoàn tất công việc.
Thay thế, và những gì cần kiểm tra cùng lúc
Hầu hết hỏng hóc ALB là do mòn cơ khí ở liên kết hoặc phớt bên trong xuống cấp, và cả hai đều liên quan đến tuổi thọ hơn là số km. Nếu thân van bị gỉ, cần van kẹt cứng, hoặc áp suất ra vẫn không khớp tấm nhãn sau khi đã chỉnh đúng, hãy thay van — đây không phải loại van có thể sửa tại hiện trường. Thay thế đúng loại theo mã phụ tùng, vì đặc tính bên trong khác nhau giữa các mẫu trông giống hệt nhau bên ngoài. VADEN Original cung cấp van cảm biến tải ALB chính hãng OE cho xe tải và rơ-moóc tra cứu chéo với các mã OE chính.
Trong khi van đang tháo ra, hãy làm luôn các việc liên quan: lắp thanh liên kết và khớp mới thay vì tái sử dụng đồ cũ mòn, thay đường ống cảm biến khí bị chà xát, kiểm tra bầu phanh và hành trình cần đẩy, và xác nhận hành trình cần điều chỉnh khe hở trên cầu liên quan. Một van ALB chỉnh hoàn hảo theo tấm nhãn không thể bù đắp cho phanh nền bị chỉnh sai, và một phanh nền được chỉnh tốt vẫn sẽ làm trượt cầu không tải nếu cảm biến tải đã hỏng. Sau khi hoàn tất, hãy chạy thử ở tải nhẹ và tải nặng nếu có thể và kiểm tra nhiệt độ má phanh đồng đều giữa các cầu.
Lưu ý về thực tiễn theo khu vực
Van cảm biến tải gần như phổ biến trên xe tải, xe khách và rơ-moóc theo tiêu chuẩn châu Âu, nơi yêu cầu chức năng phân bổ tải và tấm nhãn dữ liệu chứng minh cài đặt của nó. Ở Bắc Mỹ, việc phân bổ tải thường được xử lý bằng cách chọn kích cỡ phanh cộng với ABS, nên một kỹ thuật viên chuyển đổi giữa các đội xe có thể không nghĩ tới việc tìm van ALB — nhưng rơ-moóc treo khí, xe khách và thiết bị nhập khẩu vẫn có loại van này, và một van ALB bị bỏ qua trên đơn vị như vậy sẽ trở thành lỗi ngừng khai thác và vấn đề chi phí lốp xe.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.