Ідентифікація гальмівної камери: як читати маркування типу, ходу та портів

Щоб ідентифікувати гальмівну камеру, прочитайте на самому вузлі три речі: номер типу (9, 12, 16, 20, 24, 30, 36 — ефективна площа діафрагми в квадратних дюймах), чи це лише робоча камера, чи комбінована пружинна камера (позначена парою, наприклад T30/30), і чи вона стандартного, чи довгого ходу. Ці три факти, разом з розташуванням монтажних шпильок і положенням повітряних портів, визначають, чи підійде заміна і чи буде вона працювати. Хомут, вилку та довжину штовхача перевіряють звіркою зі старою деталлю.

Де на камері шукати ідентифікаційну інформацію

Більшість камер мають вибитий або приклепаний шильдик на хомуті, на корпусі без тиску, або на голівці пружинної камери. На відносно чистому вузлі ви знайдете комбінацію позначення типу, максимального номінального ходу, номера деталі та назви виробника. На камері, що шість років простояла під причепом на дорожній солі, шильдик, найімовірніше, буде нечитабельним або взагалі відсутнім — тому метод вимірювання, наведений далі, і важливий.

Не вважайте камеру на протилежній стороні осі коректним зразком для звірки, якщо ви не впевнені, що транспортний засіб ніколи не ремонтували. Невідповідні камери на різних сторонах осі — поширена причина того, що вантажівку тягне вбік при гальмуванні, тому перевіряйте обидві сторони перед замовленням.

Як читати номер типу

Номер типу — це ефективна площа діафрагми в квадратних дюймах, а не діаметр і не значення ходу. Тип 30 розвиває приблизно на 25 відсотків більше вихідного зусилля, ніж Тип 24, при тому самому тиску повітря, тому встановлення більшої камери «для більшого гальмування» — це не ремонт, а зміна балансу гальм, який розрахував виробник шасі, і це може вивести вісь за межі її сертифікованої конфігурації.

Ставтеся до колонки межі як до робочого орієнтиру і звіряйте її з чинними критеріями виведення з експлуатації та сервісними даними виробника транспортного засобу, перш ніж приймати рішення щодо гальма. Наша таблиця меж регулювання гальм охоплює повну таблицю, включно з болтовим типом і роторними камерами.

Одна камера чи пружинна камера: розшифровка T30/30

Одне число, наприклад «Тип 24», означає лише робочу камеру: повітря заходить, штовхач виходить, без функції стоянкового гальма. Такі камери зазвичай застосовуються на керованих осях.

Пара чисел означає пружинну камеру, яку іноді називають камерою «пігі-бек» або тандемною, що застосовується там, де вісь повинна також забезпечувати стоянкове й аварійне гальмування — зазвичай на ведучих і причіпних осях. Перше число — це робоча секція (сторона, що реагує на педальний клапан), а друге число — пружинна секція, тобто стоянкова й аварійна. Тож T30/30 має робочу сторону Типу 30 і пружинну сторону Типу 30, тоді як 24/30 поєднує робочу сторону Типу 24 з пружинним корпусом Типу 30. Змішані розміри поширені на ведучих осях тягачів, тому читайте обидва числа — замовлення 30/30 там, де потрібна 24/30, змінює вихідне зусилля робочої сторони.

Візуально пружинна камера має два повітряних порти та фіксуючий (розблокувальний) болт, зазвичай схований у кишені збоку корпусу. Лише робоча камера має один порт і не має фіксуючого болта. Перш ніж торкатися такої камери, прочитайте як зафіксувати гальмівну камеру.

Безпека: силова пружина в секції пружинної камери накопичує енергію, достатню для смертельної травми. Ніколи не ріжте, не зварюйте і не відкривайте корпус пружинної камери, і ніколи не знімайте камеру з кронштейна без фіксації пружини або підтвердження, що вузол — герметичного нерозбірного типу, який потрібно утилізувати в зборі.

Стандартний хід проти довгого ходу

Камери довгого ходу забезпечують більший корисний хід до вичерпання ходу гальма, і вони не взаємозамінні зі стандартними камерами з точки зору відповідності вимогам, оскільки допустимий хід штовхача інший. Звичайні ознаки для ідентифікації:

• Квадратні впускні повітряні порти — широко прийнята галузева умовність для робочої камери довгого ходу, на відміну від круглих чи шестигранних площадок на камерах стандартного ходу.
• Хід, позначений на корпусі чи шильдику — «2.5» чи «3.0», вибиті поряд з номером типу.
• Трапецієподібний чи спеціально формований ідентифікаційний шильдик, який кілька виробників використовують для позначення довгого ходу.
• Загальна довжина — вузол довгого ходу фізично глибший, ніж той самий тип у стандартному виконанні.

Якщо два орієнтири розходяться, довіряйте вибитому значенню ходу більше, ніж формі порту, і звіряйте це з каталожним переліком виробника для даного номера деталі.

Що номер типу не показує

Дві камери можуть бути справжніми вузлами Типу 30/30 і при цьому не бути взаємозамінними. Перед замовленням зафіксуйте:

• Розташування монтажних шпильок — кількість шпильок, відстань між центрами, розмір різьблення та довжину шпильки. Довгі шпильки використовуються там, де камера кріпиться крізь товстий кронштейн.
• Положення портів (орієнтація) — кутове положення повітряних портів відносно монтажних шпильок, яке виробники вказують за номерним чи позиційним («годинниковим») принципом. Помилка тут призводить до того, що повітряні магістралі зачіпають раму чи регулятор зазору.
• Розмір різьблення порту — зазвичай 1/4 чи 3/8 дюйма NPT на північноамериканських вузлах, метричне на багатьох європейських шасі.
• Довжину штовхача та різьблення, а також чи постачається штовхач нарізаним у розмір, чи з уже встановленою вилкою.
• Хомутовий чи герметичний тип — хомутові вузли приймають діафрагму й ремкомплект; зварні або обтиснуті вузли підлягають лише повній заміні.
• Дискове чи барабанне гальмо — приводи дискових гальм кріпляться до супорта і належать до іншого сімейства, ніж камери барабанних гальм S-cam, тому не звіряйте їх лише за номером типу.

Якщо шильдика немає: ідентифікуйте камеру за вимірюванням

1. Зафіксуйте колеса, злийте систему або зафіксуйте пружинну камеру, і від'єднайте повітряні магістралі.
2. Виміряйте зовнішній діаметр хомута чи корпусу і порівняйте з таблицею розмірів виробника; діаметр передбачувано зростає з типом, що є найшвидшим способом відрізнити Тип 24 від Типу 30.
3. Виміряйте й зафіксуйте відстань між шпильками, діаметр і різьблення шпильок, а також довжину шпильки над площиною кронштейна.
4. Зверніть увагу на форму порту (квадратна чи кругла), розмір різьблення та положення кожного порту відносно шпильок. Сфотографуйте вузол на транспортному засобі перед зняттям.
5. Виміряйте довжину виступаючого штовхача при повному відпусканні та діаметр пальця вилки.
6. Звірте з протилежною стороною осі лише як орієнтовну перевірку, а потім звіряйте за розмірами в каталозі постачальника, а не за здогадкою.

Маючи ці розміри, ви можете впевнено підібрати заміну від постачальника OE-рівня — VADEN Original наводить камери разом з рештою своїх компонентів гальмівної системи для комерційного транспорту за розмірами та застосуванням, що і потрібно, коли шильдик нечитабельний.

Перед встановленням нової камери

Замінюйте камери попарно на осі, де це можливо, підбирайте однаковий тип ходу на всій осі, і скиньте хід регулятора зазору після встановлення. Потім проведіть перевірку на герметичність у статичному та навантаженому стані, і виміряйте хід штовхача при заряджанні системи до приблизно 90-100 psi, двигун вимкнено, за повного застосування.