Identificação de Câmara de Freio: Como Ler as Marcações de Tipo, Curso e Portas

Para identificar uma câmara de freio a ar, leia três coisas na própria unidade: o número do tipo (9, 12, 16, 20, 24, 30, 36 — a área efetiva do diafragma em polegadas quadradas), se é uma câmara apenas de serviço ou uma combinação com mola (escrita como um par, como T30/30), e se é de curso padrão ou longo. Esses três fatos, mais o padrão de espárragos de fixação e as posições das portas de ar, decidem se uma peça de reposição encaixa e funciona. Braçadeira, garfo e comprimento da haste são detalhes que você confirma com a peça antiga.

Onde fica a identificação na câmara

A maioria das câmaras traz uma etiqueta estampada ou rebitada na braçadeira, na carcaça sem pressão, ou na cabeça da câmara de mola. Em uma unidade razoavelmente limpa, você encontrará alguma combinação de designação de tipo, curso máximo nominal, número de peça e nome do fabricante. Em uma câmara exposta ao sal por seis anos sob um reboque, espere encontrar a etiqueta ilegível ou ausente — por isso o método de medição mais adiante importa.

Não presuma que a câmara do lado oposto do eixo é a referência correta, a menos que você saiba que o veículo nunca foi reparado. Câmaras incompatíveis nos dois lados de um eixo são uma causa comum de um caminhão que puxa ao frear, então verifique os dois lados antes de fazer o pedido.

Lendo o número do tipo

O número do tipo é a área efetiva do diafragma em polegadas quadradas, não um diâmetro nem um valor de curso. Um Tipo 30 desenvolve aproximadamente 25 por cento mais força de saída que um Tipo 24 na mesma pressão de ar, por isso instalar uma câmara maior "para mais frenagem" não é um reparo — muda o balanço de frenagem projetado pelo fabricante do chassi e pode colocar o eixo fora de sua configuração certificada.

Trate a coluna de limite como referência de trabalho e confirme-a com os critérios atuais de fora de serviço e os dados de serviço do fabricante do veículo antes de aprovar ou reprovar um freio. Nossa tabela de limites de ajuste de freio cobre a tabela completa, incluindo estilos de parafuso e rotochamber.

Câmara simples ou de mola: decodificando T30/30

Um único número, por exemplo "Tipo 24", significa uma câmara apenas de serviço: entra ar, sai a haste, sem função de estacionamento. Eixos direcionais costumam usar essas.

Um par de números significa uma câmara de mola, às vezes chamada de piggyback ou câmara em tandem, usada onde o eixo também precisa fornecer frenagem de estacionamento e emergência — normalmente eixos de tração e de reboque. O primeiro número é a seção de serviço (o lado que responde à válvula de pé) e o segundo número é a seção de mola, ou de estacionamento e emergência. Assim, uma T30/30 tem um lado de serviço Tipo 30 e um lado de mola Tipo 30, enquanto uma 24/30 combina um lado de serviço Tipo 24 com uma carcaça de mola Tipo 30. Tamanhos mistos são comuns em eixos de tração de cavalos mecânicos, então leia os dois números — pedir uma 30/30 onde o caminhão precisa de uma 24/30 muda a saída do lado de serviço.

Visualmente, uma câmara de mola tem duas portas de ar e um parafuso de trava (liberação), geralmente guardado em um alojamento na lateral da carcaça. Uma câmara apenas de serviço tem uma porta e nenhum parafuso de trava. Antes de mexer em uma, leia como travar uma câmara de freio.

Segurança: a mola de potência em uma seção de câmara de mola armazena energia suficiente para matar. Nunca corte, solde ou abra a carcaça de uma câmara de mola, e nunca remova uma câmara do suporte sem travar a mola ou confirmar que a unidade é do tipo selado não reparável, que deve ser descartada intacta.

Curso padrão versus curso longo

Câmaras de curso longo oferecem mais curso útil antes que o freio esgote o percurso, e não são intercambiáveis com unidades de curso padrão para fins de conformidade, porque o curso de haste permitido é diferente. Os indícios de identificação usuais:

• Portas de entrada de ar quadradas — a convenção amplamente usada na indústria para uma câmara de serviço de curso longo, versus buchas redondas ou sextavadas em unidades de curso padrão.
• Curso marcado no corpo ou na etiqueta — "2,5" ou "3,0" estampado perto do número do tipo.
• Etiqueta de identificação trapezoidal ou com formato especial, usada por vários fabricantes para sinalizar curso longo.
• Comprimento total — uma unidade de curso longo é fisicamente mais profunda que o mesmo tipo em curso padrão.

Se dois indícios divergirem, confie na classificação de curso estampada em vez do formato da porta e confirme com a listagem do catálogo do fabricante para esse número de peça.

O que o número do tipo não diz

Duas câmaras podem ser Tipo 30/30 genuínas e mesmo assim não serem intercambiáveis. Antes de pedir, registre:

• Padrão de espárragos de fixação — número de espárragos, espaçamento centro a centro, tamanho da rosca e comprimento do espárrago. Espárragos longos são usados onde a câmara se fixa através de um suporte espesso.
• Posição das portas (orientação) — a posição angular das portas de ar em relação aos espárragos de fixação, listada pelos fabricantes como uma posição numerada ou de relógio. Errar isso faz as linhas de ar esbarrarem no chassi ou no ajustador de folga.
• Tamanho da rosca da porta — comumente 1/4 ou 3/8 pol NPT em unidades norte-americanas, métrica em muitos chassis europeus.
• Comprimento e rosca da haste, e se a haste vem cortada no tamanho ou com um garfo instalado.
• Tipo braçadeira versus selada — unidades tipo braçadeira aceitam um diafragma e kit de reparo; unidades soldadas ou crimpadas são só substituição.
• Disco ou tambor — atuadores de freio a disco a ar se fixam à pinça e são uma família diferente das câmaras de freio de tambor com came S, então não faça cruzamento por número de tipo apenas.

Se a etiqueta sumiu: identifique por medição

1. Calce as rodas, drene o sistema ou trave a câmara de mola, e desconecte as linhas de ar.
2. Meça o diâmetro externo da braçadeira ou carcaça e compare com a tabela de dimensões do fabricante; o diâmetro aumenta previsivelmente com o tipo, o que é a forma mais rápida de diferenciar um 24 de um 30.
3. Meça e registre o espaçamento dos espárragos, o diâmetro e a rosca dos espárragos, e o comprimento acima da face do suporte.
4. Anote o formato da porta (quadrada versus redonda), o tamanho da rosca e a posição de cada porta em relação aos espárragos. Fotografe a unidade no veículo antes da remoção.
5. Meça o comprimento da haste exposta com liberação total e o diâmetro do pino do garfo.
6. Compare com o lado oposto do eixo apenas como verificação de sanidade, e depois faça a referência cruzada em um catálogo de fornecedor por dimensão em vez de por suposição.

Com esses números, você pode especificar uma peça de reposição com confiança junto a um fornecedor de grau OE — a VADEN Original lista câmaras junto ao restante de seus componentes do sistema de freio para veículos comerciais por dimensão e aplicação, que é o que você precisa quando a etiqueta está ilegível.

Antes de instalar a nova

Substitua câmaras em pares por eixo sempre que possível, combine o tipo de curso no eixo e reajuste o curso do ajustador de folga após a instalação. Depois faça uma verificação de vazamento estática e com aplicação, e meça o curso da haste com o sistema carregado a aproximadamente 90 a 100 psi, motor desligado, em aplicação total.