Identificazione Camera Freno: Come Leggere Tipo, Corsa e Marcature degli Attacchi

Per identificare una camera freno ad aria, leggi tre cose direttamente sull'unità: il numero di tipo (9, 12, 16, 20, 24, 30, 36 — l'area efficace del diaframma in pollici quadrati), se è una camera solo di servizio o una combinazione a molla (indicata come coppia, ad esempio T30/30), e se è a corsa standard o lunga. Questi tre dati, più la disposizione dei prigionieri di fissaggio e la posizione degli attacchi aria, decidono se un ricambio si monta e funziona. Fascetta, forcella e lunghezza dell'astina sono dettagli che confermi confrontando con il pezzo vecchio.

Dove si trova l'identificazione sulla camera

La maggior parte delle camere porta una targhetta timbrata o rivettata sulla fascetta di serraggio, sul corpo non in pressione, o sulla testa della molla. Su un'unità ragionevolmente pulita troverai una combinazione di designazione del tipo, corsa massima nominale, codice ricambio e nome del costruttore. Su una camera esposta al sale stradale da sei anni sotto un rimorchio, aspettati che la targhetta sia illeggibile o assente — motivo per cui il metodo di misurazione più avanti è importante.

Non dare per scontato che la camera dal lato opposto dell'assale sia il riferimento corretto, a meno che tu non sappia che il veicolo non è mai stato riparato. Camere non abbinate sullo stesso assale sono una causa comune di camion che tira in frenata, quindi controlla entrambi i lati prima di ordinare.

Leggere il numero di tipo

Il numero di tipo è l'area efficace del diaframma in pollici quadrati, non un diametro né un valore di corsa. Un Tipo 30 sviluppa circa il 25% in più di forza rispetto a un Tipo 24 alla stessa pressione dell'aria, motivo per cui montare una camera più grande "per più frenata" non è una riparazione — cambia l'equilibrio frenante progettato dal costruttore del telaio e può portare l'assale fuori dalla sua configurazione omologata.

Considera la colonna dei limiti come un riferimento di lavoro e verificala rispetto ai criteri di fuori servizio aggiornati e ai dati di assistenza del costruttore del veicolo prima di approvare o bocciare un freno. La nostra tabella dei limiti di regolazione freni copre la tabella completa, incluse le camere a bullone e stile rotochamber.

Camera singola o a molla: decifrare T30/30

Un numero singolo, ad esempio "Tipo 24", indica una camera solo di servizio: aria in ingresso, astina in uscita, nessuna funzione di parcheggio. Gli assali sterzanti usano tipicamente queste.

Una coppia di numeri indica una camera a molla, a volte chiamata piggyback o camera in tandem, usata dove l'assale deve fornire anche frenata di parcheggio e di emergenza — normalmente assali motore e rimorchio. Il primo numero è la sezione di servizio (il lato che risponde alla valvola del pedale) e il secondo numero è la sezione a molla, o di parcheggio ed emergenza. Quindi una T30/30 ha un lato servizio Tipo 30 e un lato molla Tipo 30, mentre una 24/30 abbina un lato servizio Tipo 24 con un corpo molla Tipo 30. Dimensioni miste sono comuni sugli assali motore dei trattori, quindi leggi entrambi i numeri — ordinare una 30/30 dove il camion vuole una 24/30 cambia la potenza del lato servizio.

Visivamente, una camera a molla ha due attacchi aria e un bullone di bloccaggio (rilascio), di solito riposto in una tasca sul lato del corpo. Una camera solo di servizio ha un attacco e nessun bullone di bloccaggio. Prima di disturbarne una, leggi come bloccare una camera freno.

Sicurezza: la molla di potenza in una sezione a molla immagazzina energia sufficiente a uccidere. Non tagliare, saldare a fiamma, o aprire mai il corpo di una camera a molla, e non rimuovere mai una camera dalla sua staffa senza bloccare la molla o confermare che l'unità sia di tipo sigillato non riparabile, da rottamare intatta.

Corsa standard contro corsa lunga

Le camere a corsa lunga forniscono più corsa utile prima che il freno esaurisca la corsa, e non sono intercambiabili con le unità a corsa standard ai fini della conformità, perché la corsa dell'astina consentita è diversa. I consueti indizi di identificazione:

• Attacchi aria di ingresso quadrati — la convenzione di settore ampiamente usata per una camera di servizio a corsa lunga, contro bocchettoni rotondi o esagonali sulle unità a corsa standard.
• Corsa segnata sul corpo o sulla targhetta — "2,5" o "3,0" impresso vicino al numero di tipo.
• Targhetta identificativa trapezoidale o di forma speciale, usata da diversi costruttori per segnalare la corsa lunga.
• Lunghezza totale — un'unità a corsa lunga è fisicamente più profonda dello stesso tipo a corsa standard.

Se due indizi sono in disaccordo, fidati del valore di corsa impresso più della forma dell'attacco e verifica sul listino del catalogo del costruttore per quel codice ricambio.

Cosa non ti dice il numero di tipo

Due camere possono essere entrambe genuine unità Tipo 30/30 e comunque non essere intercambiabili. Prima di ordinare, rileva:

• Disposizione dei prigionieri di fissaggio — numero di prigionieri, interasse centro-centro, dimensione della filettatura e lunghezza del prigioniero. I prigionieri lunghi si usano dove la camera si fissa attraverso una staffa spessa.
• Posizione degli attacchi (orientamento) — la posizione angolare degli attacchi aria rispetto ai prigionieri di fissaggio, elencata dai costruttori come posizione numerata o oraria. Sbagliarla fa sì che le tubazioni tocchino il telaio o il registro delle ganasce.
• Dimensione filettatura attacco — comunemente 1/4 o 3/8 poll. NPT sulle unità nordamericane, metrica su molti telai europei.
• Lunghezza e filettatura dell'astina, e se l'astina arriva tagliata a misura o con una forcella montata.
• A fascetta contro sigillata — le unità a fascetta accettano un diaframma e un kit hardware; le unità saldate o aggraffate sono solo da sostituire.
• A disco o a tamburo — gli attuatori dei freni a disco pneumatici si fissano alla pinza e sono una famiglia diversa dalle camere a S-cam su freno a tamburo, quindi non incrociarle per numero di tipo da soli.

Se la targhetta manca: identificala per misurazione

1. Blocca le ruote, svuota l'impianto o blocca la camera a molla, e scollega le tubazioni aria.
2. Misura il diametro esterno della fascetta o del corpo e confrontalo con la tabella dimensionale del costruttore; il diametro aumenta in modo prevedibile con il tipo, che è il modo più rapido per distinguere una 24 da una 30.
3. Misura e registra interasse dei prigionieri, diametro e filettatura, e lunghezza del prigioniero sopra la faccia della staffa.
4. Nota la forma dell'attacco (quadrata contro rotonda), la filettatura, e la posizione di ciascun attacco rispetto ai prigionieri. Fotografa l'unità sul veicolo prima di smontarla.
5. Misura la lunghezza dell'astina esposta a rilascio completo e il diametro del perno della forcella.
6. Confronta con il lato opposto dell'assale solo come controllo di massima, poi fai il cross-reference in un catalogo fornitore per dimensione, non a intuito.

Con questi dati puoi specificare con sicurezza un ricambio da un fornitore di qualità OE — VADEN Original elenca le camere insieme al resto dei suoi componenti dell'impianto frenante per veicoli commerciali per dimensione e applicazione, ciò che serve quando la targhetta è illeggibile.

Prima di montare quella nuova

Sostituisci le camere a coppie sull'assale dove possibile, abbina il tipo di corsa sull'assale, e reimposta la corsa del registro dopo il montaggio. Poi esegui un controllo di tenuta statico e in azionamento e misura la corsa dell'astina con l'impianto caricato a circa 90-100 psi, motore spento, a piena azionatura.