شناسایی محفظه ترمز: چگونه نوع، کورس و علائم پورت را بخوانیم

برای شناسایی محفظه ترمز هوا، سه چیز را از روی خود واحد بخوانید: شماره نوع (۹، ۱۲، ۱۶، ۲۰، ۲۴، ۳۰، ۳۶ - مساحت مؤثر دیافراگم بر حسب اینچ مربع)، اینکه محفظه فقط-سرویس است یا ترکیب اسپرینگ‌برک (به‌صورت جفت نوشته می‌شود، مانند T30/30)، و اینکه کورس استاندارد یا بلند است. این سه واقعیت، به‌علاوه الگوی پیچ نصب و موقعیت پورت‌های هوا، تعیین می‌کنند که یک قطعه جایگزین بسته می‌شود و کار می‌کند یا نه. باند کلمپ، کلویس و طول میله فشار جزئیاتی هستند که باید در برابر قطعه قدیمی تأیید شوند.

محل درج اطلاعات شناسایی روی محفظه

بیشتر محفظه‌ها برچسبی حک‌شده یا پرچ‌شده روی باند کلمپ، بدنه بدون فشار یا سر اسپرینگ‌برک دارند. روی یک واحد نسبتاً تمیز، ترکیبی از عنوان نوع، حداکثر کورس نامی، شماره قطعه و نام سازنده را می‌یابید. روی محفظه‌ای نمک‌خورده که شش سال زیر یک تریلر بوده، انتظار داشته باشید برچسب ناخوانا یا از دست‌رفته باشد - به همین دلیل روش اندازه‌گیری که در ادامه می‌آید اهمیت دارد.

فرض نکنید محفظه سمت مقابل اکسل مرجع درستی است مگر بدانید خودرو هرگز تعمیر نشده. محفظه‌های نامتناسب در دو طرف اکسل علت رایج کشیدن کامیون هنگام ترمزگیری است، پس پیش از سفارش هر دو طرف را بررسی کنید.

خواندن شماره نوع

شماره نوع مساحت مؤثر دیافراگم بر حسب اینچ مربع است، نه قطر و نه عدد کورس. یک نوع ۳۰ در فشار هوای یکسان تقریباً ۲۵ درصد نیروی خروجی بیشتری نسبت به نوع ۲۴ تولید می‌کند، به همین دلیل نصب محفظه بزرگ‌تر «برای ترمزگیری بیشتر» یک تعمیر نیست - تعادل ترمزی که سازنده شاسی مهندسی کرده را تغییر می‌دهد و می‌تواند اکسل را خارج از پیکربندی تأییدشده قرار دهد.

ستون حد را به‌عنوان مرجع کاری در نظر بگیرید و پیش از قبول یا رد یک ترمز، آن را در برابر معیارهای فعلی خارج از سرویس و داده سرویس سازنده خودرو تأیید کنید. جدول حدود تنظیم ترمز ما جدول کامل، شامل سبک‌های پیچی و روتوچمبر را پوشش می‌دهد.

محفظه تک یا اسپرینگ‌برک: رمزگشایی T30/30

یک عدد تنها، مثلاً «نوع ۲۴»، یعنی محفظه فقط-سرویس: هوا وارد می‌شود، میله فشار بیرون می‌آید، بدون عملکرد پارک. اکسل‌های فرمان معمولاً از این‌ها استفاده می‌کنند.

یک جفت عدد یعنی اسپرینگ‌برک، که گاهی محفظه پیگی‌بک یا تاندم نامیده می‌شود، در جایی استفاده می‌شود که اکسل باید عملکرد پارک و اضطراری نیز ارائه دهد - معمولاً اکسل‌های محرک و تریلر. عدد اول بخش سرویس (سمتی که به شیر پدال پاسخ می‌دهد) و عدد دوم بخش اسپرینگ، یا پارک و اضطراری است. پس یک T30/30 سمت سرویس نوع ۳۰ و سمت اسپرینگ نوع ۳۰ دارد، در حالی که یک 24/30 سمت سرویس نوع ۲۴ را با بدنه اسپرینگ نوع ۳۰ جفت می‌کند. سایزهای مخلوط روی اکسل‌های محرک تراکتور رایج هستند، پس هر دو عدد را بخوانید - سفارش یک 30/30 در جایی که کامیون یک 24/30 می‌خواهد خروجی سمت سرویس را تغییر می‌دهد.

از نظر ظاهری، یک اسپرینگ‌برک دو پورت هوا و یک پیچ قفل (رهاسازی) دارد، معمولاً در جیبی روی کنار بدنه جای گرفته. یک محفظه فقط-سرویس یک پورت دارد و پیچ قفل ندارد. پیش از دست‌کاری یکی، چگونگی قفل‌کردن محفظه ترمز را بخوانید.

ایمنی: فنر قدرتی در بخش اسپرینگ‌برک انرژی کافی برای کشتن ذخیره می‌کند. هرگز بدنه اسپرینگ‌برک را نبرید، برش ندهید یا باز نکنید، و هرگز محفظه را از براکت خارج نکنید مگر فنر را قفل کرده یا مطمئن شده باشید واحد از نوع آب‌بندی‌شده غیرقابل‌سرویس است که باید کامل اسقاط شود.

کورس استاندارد در مقابل کورس بلند

محفظه‌های کورس بلند کورس قابل‌استفاده بیشتری پیش از تمام‌شدن حرکت ترمز فراهم می‌کنند، و برای اهداف انطباق با واحدهای کورس استاندارد قابل تعویض نیستند، چون حرکت مجاز میله فشار متفاوت است. نشانه‌های معمول شناسایی:

• پورت‌های ورودی هوای مربعی - قرارداد رایج صنعتی برای محفظه سرویس کورس‌بلند، در مقابل بوش‌های گرد یا شش‌گوش روی واحدهای کورس استاندارد.
• کورس علامت‌گذاری‌شده روی بدنه یا برچسب - «۲.۵» یا «۳.۰» نزدیک شماره نوع حک شده.
• برچسب شناسایی ذوزنقه‌ای یا شکل خاص، که چند سازنده برای علامت‌گذاری کورس بلند استفاده می‌کنند.
• طول کلی - واحد کورس‌بلند فیزیکی عمیق‌تر از همان نوع در کورس استاندارد است.

اگر دو نشانه با هم مغایرت داشتند، به رتبه کورس حک‌شده بیش از شکل پورت اعتماد کنید و در برابر فهرست کاتالوگ سازنده برای همان شماره قطعه تأیید کنید.

چیزی که شماره نوع به شما نمی‌گوید

دو محفظه می‌توانند هر دو واحد اصیل نوع 30/30 باشند و هنوز با هم تعویض نشوند. پیش از سفارش، این‌ها را ثبت کنید:

• الگوی پیچ نصب - تعداد پیچ‌ها، فاصله مرکز تا مرکز، سایز رزوه و طول پیچ. پیچ‌های بلند در جایی استفاده می‌شوند که محفظه از میان براکت ضخیم نصب می‌شود.
• موقعیت پورت (جهت‌گذاری) - موقعیت زاویه‌ای پورت‌های هوا نسبت به پیچ‌های نصب، که سازندگان با موقعیت شماره‌دار یا ساعتی فهرست می‌کنند. اشتباه در این مورد باعث برخورد خطوط هوا با شاسی یا تنظیم‌کننده اسلک می‌شود.
• سایز رزوه پورت - معمولاً ۱/۴ یا ۳/۸ اینچ NPT روی واحدهای آمریکای شمالی، متریک روی بسیاری از شاسی‌های اروپایی.
• طول و رزوه میله فشار، و اینکه میله بریده‌شده به اندازه یا با کلویس نصب‌شده می‌آید.
• کلمپی در مقابل آب‌بندی‌شده - واحدهای باند کلمپی دیافراگم و کیت سخت‌افزار می‌پذیرند؛ واحدهای جوش‌خورده یا کرمپ‌شده فقط-تعویضی هستند.
• دیسکی یا درام - محرک‌های ترمز دیسکی هوایی روی کالیپر نصب می‌شوند و خانواده متفاوتی از محفظه‌های ترمز پایه‌ای اس-کم هستند، پس آن‌ها را صرفاً با شماره نوع تطبیق ندهید.

اگر برچسب افتاده: با اندازه‌گیری شناسایی کنید

1. چرخ‌ها را چوب‌گذاری کنید، سیستم را تخلیه یا اسپرینگ‌برک را قفل کنید، و خطوط هوا را جدا کنید.
2. قطر بیرونی باند کلمپ یا بدنه را اندازه بگیرید و با جدول ابعاد سازنده مقایسه کنید؛ قطر با نوع به‌طور قابل‌پیش‌بینی بالا می‌رود، که سریع‌ترین راه جدا کردن یک ۲۴ از یک ۳۰ است.
3. فاصله پیچ‌ها، قطر و رزوه پیچ، و طول پیچ بالای سطح براکت را اندازه بگیرید و ثبت کنید.
4. شکل پورت (مربع در مقابل گرد)، سایز رزوه، و موقعیت هر پورت نسبت به پیچ‌ها را یادداشت کنید. پیش از باز کردن، واحد را روی خودرو عکس بگیرید.
5. طول میله فشار در حالت آزاد کامل و قطر پین کلویس را اندازه بگیرید.
6. فقط به‌عنوان بررسی منطقی با سمت مقابل اکسل مقایسه کنید، سپس کاتالوگ تأمین‌کننده را بر اساس ابعاد تطبیق دهید نه حدس.

با این ارقام می‌توانید با اطمینان از یک تأمین‌کننده با کیفیت اورجینال قطعه جایگزین مشخص کنید - VADEN Original محفظه‌ها را در کنار بقیه قطعات سیستم ترمز خودرو تجاری بر اساس ابعاد و کاربرد فهرست می‌کند، که همان چیزی است که وقتی برچسب ناخواناست به آن نیاز دارید.

پیش از نصب قطعه نو

محفظه‌ها را در صورت امکان به‌صورت جفت اکسلی تعویض کنید، نوع کورس را در سراسر اکسل مطابقت دهید، و پس از نصب کورس تنظیم‌کننده اسلک را بازنشانی کنید. سپس یک بررسی نشتی استاتیک و اعمالی انجام دهید و کورس میله فشار را با سیستم شارژشده تا حدود ۹۰ تا ۱۰۰ psi، موتور خاموش، در اعمال کامل اندازه بگیرید.