ระบุชนิดแชมเบอร์เบรก: วิธีอ่านเครื่องหมายไทป์ สโตรก และพอร์ต

ในการระบุแชมเบอร์เบรกลม ให้อ่านสามสิ่งจากตัวหน่วยเอง คือ เบอร์ไทป์ (9, 12, 16, 20, 24, 30, 36 - พื้นที่ไดอะแฟรมที่ใช้งานเป็นตารางนิ้ว) ว่าเป็น แชมเบอร์เซอร์วิสอย่างเดียวหรือแบบสปริงเบรกรวม (เขียนเป็นคู่ เช่น T30/30) และเป็น สโตรกมาตรฐานหรือลองสโตรก ข้อเท็จจริงสามข้อนี้ บวกกับแพทเทิร์นสตัดยึดและตำแหน่งพอร์ตลม จะตัดสินว่าอะไหล่ทดแทนใส่พอดีและทำงานได้หรือไม่ ส่วนแคลมป์แบนด์ เคลวิส และความยาวก้านดัน เป็นรายละเอียดที่ต้องยืนยันเทียบกับชิ้นเก่า

ข้อมูลระบุตัวตนอยู่ที่ไหนบนแชมเบอร์

แชมเบอร์ส่วนใหญ่มีป้ายปั๊มหรือย้ำติดที่แคลมป์แบนด์ เรือนฝั่งไม่มีแรงดัน หรือหัวสปริงเบรก บนหน่วยที่ค่อนข้างสะอาดคุณจะพบข้อมูลรวมกันบางส่วน เช่น เบอร์ไทป์ สโตรกสูงสุดที่กำหนด เบอร์อะไหล่ และชื่อผู้ผลิต บนแชมเบอร์ที่ผ่านเกลือถนนมาหกปีใต้รถพ่วง คาดว่าป้ายจะอ่านไม่ออกหรือหายไป ซึ่งเป็นเหตุผลที่วิธีวัดด้านล่างสำคัญ

อย่าสมมติว่าแชมเบอร์ฝั่งตรงข้ามของเพลาเป็นข้อมูลอ้างอิงที่ถูกต้อง เว้นแต่คุณรู้ว่ารถไม่เคยถูกซ่อมมาก่อน แชมเบอร์ที่ไม่ตรงกันข้ามเพลาเป็นสาเหตุทั่วไปที่ทำให้รถดึงเบี้ยวขณะเบรก จึงควรตรวจทั้งสองฝั่งก่อนสั่งซื้อ

การอ่านเบอร์ไทป์

เบอร์ไทป์คือพื้นที่ใช้งานของไดอะแฟรมเป็นตารางนิ้ว ไม่ใช่เส้นผ่านศูนย์กลางและไม่ใช่ตัวเลขสโตรก ไทป์ 30 ให้แรงส่งออกมากกว่าไทป์ 24 ประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ที่แรงดันลมเท่ากัน ซึ่งเป็นเหตุผลที่การใส่แชมเบอร์ใหญ่กว่า "เพื่อเบรกแรงขึ้น" ไม่ใช่การซ่อม แต่เป็นการเปลี่ยนสมดุลเบรกที่ผู้ผลิตแชสซีคำนวณไว้ และอาจทำให้เพลานอกเหนือจากการรับรองที่กำหนดไว้

ใช้คอลัมน์ขีดจำกัดเป็นข้อมูลอ้างอิงเบื้องต้น และตรวจสอบเทียบกับเกณฑ์นอกใช้งานปัจจุบันและข้อมูลซ่อมบำรุงของผู้ผลิตรถก่อนตัดสินผ่านหรือไม่ผ่านของเบรก ตารางขีดจำกัดการปรับตั้งเบรก ของเราครอบคลุมตารางแบบเต็ม รวมถึงแบบสลักเกลียวและรูปแบบโรโตแชมเบอร์

แชมเบอร์เดี่ยวหรือสปริงเบรก: ถอดรหัส T30/30

เบอร์เดี่ยว เช่น "ไทป์ 24" หมายถึงแชมเบอร์เซอร์วิสอย่างเดียว ลมเข้า ก้านดันออก ไม่มีฟังก์ชันจอด เพลาบังคับเลี้ยวมักใช้แบบนี้

คู่เบอร์หมายถึงสปริงเบรก บางครั้งเรียกว่าพิ๊กกี้แบ็คหรือแชมเบอร์แทนเด็ม ใช้ในที่ที่เพลาต้องมีทั้งฟังก์ชันจอดและเบรกฉุกเฉิน ปกติคือเพลาขับและเพลาพ่วง ตัวเลขแรกคือส่วนเซอร์วิส (ฝั่งที่ตอบสนองต่อวาล์วเหยียบเบรก) และ ตัวเลขที่สองคือส่วนสปริง หรือส่วนจอดและฉุกเฉิน ดังนั้น T30/30 มีฝั่งเซอร์วิสไทป์ 30 และฝั่งสปริงไทป์ 30 ส่วน 24/30 จับคู่ฝั่งเซอร์วิสไทป์ 24 กับเรือนสปริงไทป์ 30 ขนาดผสมพบได้บ่อยบนเพลาขับของหัวลาก จึงควรอ่านทั้งสองตัวเลข การสั่ง 30/30 ในจุดที่รถต้องการ 24/30 จะเปลี่ยนแรงส่งออกของฝั่งเซอร์วิส

ในทางสายตา สปริงเบรกมีพอร์ตลมสองช่องและสลักล็อก (ปลดล็อก) มักเก็บไว้ในช่องด้านข้างเรือน แชมเบอร์เซอร์วิสอย่างเดียวมีพอร์ตเดียวและไม่มีสลักล็อก ก่อนแตะต้องมัน ให้อ่าน วิธีล็อกสปริงแชมเบอร์เบรก

ความปลอดภัย: สปริงกำลังในส่วนสปริงเบรกเก็บพลังงานมากพอที่จะทำให้เสียชีวิตได้ ห้ามตัด เผา หรือเปิดเรือนสปริงเบรกเด็ดขาด และห้ามถอดแชมเบอร์ออกจากขายึดโดยไม่ล็อกสปริงหรือยืนยันว่าเป็นชนิดซีลที่ไม่สามารถซ่อมได้ซึ่งต้องทิ้งทั้งชิ้น

สโตรกมาตรฐานเทียบกับลองสโตรก

แชมเบอร์ลองสโตรกให้ระยะสโตรกใช้งานมากขึ้นก่อนที่เบรกจะหมดระยะ และใช้แทนกับหน่วยสโตรกมาตรฐานไม่ได้เพื่อวัตถุประสงค์การปฏิบัติตามข้อกำหนด เพราะระยะก้านดันที่อนุญาตต่างกัน สัญญาณระบุตัวตนที่ใช้กันทั่วไปคือ

• พอร์ตไอดีลมทรงเหลี่ยม - ธรรมเนียมอุตสาหกรรมที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับแชมเบอร์เซอร์วิสลองสโตรก เทียบกับปุ่มกลมหรือหกเหลี่ยมบนหน่วยสโตรกมาตรฐาน
• สโตรกที่ระบุบนตัวเรือนหรือป้าย - "2.5" หรือ "3.0" ปั๊มไว้ใกล้เบอร์ไทป์
• ป้ายระบุตัวตนทรงสี่เหลี่ยมคางหมูหรือรูปทรงพิเศษ ใช้โดยผู้ผลิตหลายรายเพื่อบ่งชี้ลองสโตรก
• ความยาวโดยรวม - หน่วยลองสโตรกลึกกว่าไทป์เดียวกันในสโตรกมาตรฐานทางกายภาพ

หากสัญญาณสองอย่างขัดแย้งกัน ให้เชื่อเรตติ้งสโตรกที่ปั๊มไว้มากกว่ารูปทรงพอร์ต และยืนยันเทียบกับรายการแคตตาล็อกของผู้ผลิตสำหรับเบอร์อะไหล่นั้น

สิ่งที่เบอร์ไทป์ไม่บอกคุณ

แชมเบอร์สองตัวอาจเป็นไทป์ 30/30 แท้ทั้งคู่แต่ยังใช้แทนกันไม่ได้ ก่อนสั่งซื้อ ให้บันทึก

• แพทเทิร์นสตัดยึด - จำนวนสตัด ระยะห่างศูนย์กลางถึงศูนย์กลาง ขนาดเกลียว และความยาวสตัด สตัดยาวใช้ในจุดที่แชมเบอร์ยึดผ่านขายึดหนา
• ตำแหน่งพอร์ต (การจัดวางมุม) - ตำแหน่งเชิงมุมของพอร์ตลมเทียบกับสตัดยึด ผู้ผลิตระบุเป็นตำแหน่งแบบหมายเลขหรือตำแหน่งนาฬิกา ผิดพลาดจะทำให้ท่อลมชนกับเฟรมหรือสแล็คแอดจัสเตอร์
• ขนาดเกลียวพอร์ต - โดยทั่วไปคือ 1/4 หรือ 3/8 นิ้ว NPT บนหน่วยอเมริกาเหนือ เมตริกบนแชสซียุโรปหลายรุ่น
• ความยาวและเกลียวก้านดัน และว่าก้านมาแบบตัดตามความยาวหรือติดเคลวิสมาแล้ว
• แบบแคลมป์เทียบกับแบบซีล - หน่วยแบบแคลมป์แบนด์รองรับไดอะแฟรมและชุดฮาร์ดแวร์ หน่วยแบบเชื่อมหรือย้ำต้องเปลี่ยนใหม่เท่านั้น
• ดิสก์หรือดรัม - อุปกรณ์ขับดิสก์เบรกลมยึดกับคาลิปเปอร์และเป็นตระกูลที่ต่างจากแชมเบอร์เบรกฐานแบบเอสแคม อย่าเทียบเบอร์ข้ามกันตามเบอร์ไทป์เพียงอย่างเดียว

หากป้ายหาย: ระบุด้วยการวัด

1. คลุมล้อ ระบายระบบหรือล็อกสปริงเบรก และถอดท่อลม
2. วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของแคลมป์แบนด์หรือเรือนและเทียบกับตารางมิติของผู้ผลิต เส้นผ่านศูนย์กลางจะเพิ่มขึ้นตามไทป์อย่างคาดเดาได้ ซึ่งเป็นวิธีเร็วที่สุดในการแยกไทป์ 24 จาก 30
3. วัดและบันทึกระยะห่างสตัด เส้นผ่านศูนย์กลางสตัดและเกลียว และความยาวสตัดเหนือหน้าขายึด
4. สังเกตรูปทรงพอร์ต (เหลี่ยมเทียบกับกลม) ขนาดเกลียว และตำแหน่งพอร์ตแต่ละช่องเทียบกับสตัด ถ่ายภาพหน่วยบนรถก่อนถอด
5. วัดความยาวก้านดันที่โผล่ออกมาตอนปล่อยเต็มที่และเส้นผ่านศูนย์กลางพินเคลวิส
6. เทียบกับฝั่งตรงข้ามของเพลาเป็นการตรวจสอบเบื้องต้นเท่านั้น จากนั้นเทียบเบอร์กับแคตตาล็อกซัพพลายเออร์ตามมิติแทนการเดา

ด้วยตัวเลขเหล่านี้ คุณสามารถระบุอะไหล่ทดแทนได้อย่างมั่นใจจากซัพพลายเออร์เกรด OE - VADEN Original มีแชมเบอร์อยู่ในรายการพร้อมกับ ชิ้นส่วนระบบเบรกรถเชิงพาณิชย์ อื่นๆ ตามมิติและการใช้งาน ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการเมื่อป้ายอ่านไม่ออก

ก่อนติดตั้งตัวใหม่

เปลี่ยนแชมเบอร์เป็นคู่ตามเพลาเมื่อทำได้ จับคู่ชนิดสโตรกตลอดเพลา และรีเซ็ตระยะเดินทางของสแล็คแอดจัสเตอร์หลังติดตั้ง จากนั้นทำการตรวจรั่วทั้งแบบสถิตและขณะใช้งาน และวัดระยะสโตรกก้านดันโดยระบบอัดถึงราว 90 ถึง 100 psi ดับเครื่อง ที่การใช้งานเต็มที่