Комплект уплътнение на глава на въздушен компресор

Комплектът уплътнение на глава на въздушен компресор е наборът уплътнения, който държи разделени три отделни контура вътре в главата на компресора: входящ въздух, изпускан въздух с висока температура на път към въздушния изсушител и охлаждаща течност на двигателя при водно охлаждани уреди. Когато уплътнението се повреди, един от тези контури преминава в друг — охлаждаща течност във въздушната система, сгъстен въздух в охладителната риза, или изпускан въздух, който къси директно обратно към входа, така че компресорът никога не изгражда налягането, което трябва. Самото уплътнение е евтино; ремонтът издържа само ако главата и блокът са чисти и равни, а крепежните елементи се затягат обратно в правилната последователност и на етапи.

Какво реално уплътнява уплътнението на главата

При типичен компресор за тежкотоварен камион главата носи възлите на входния и изпускателния клапан, изпускателния порт и — при водно охлаждани конструкции — каналите за охлаждаща течност, свързани с охладителната система на двигателя. Уплътнението (композитно или многослойна стомана, понякога съчетано с отделно уплътнение на клапанната плоча) трябва да държи четири различни граници едновременно:

• Изпускане към атмосферата — най-горещата фуга на компресора, точно при изпускателния порт.
• Изпускане към входа — прегата, която спира изпомпвания въздух да изтича директно обратно към входната страна.
• Охлаждаща течност към въздух — уплътняващите ленти около всеки канал за охлаждаща течност.
• Охлаждаща течност към атмосферата — външната фуга за охлаждаща течност при повърхността на главата.

Пневматичните спирачни системи са пневматични, така че всичко, което премине покрай тези ленти, се озовава надолу по веригата в резервоарите и клапаните, а не във флуиден контур. Затова пробив откъм охлаждащата течност се проявява като замърсяване в мокрия резервоар и в крайна сметка при всеки клапан, до който въздухът достига.

Защо се повреждат уплътненията на главата на компресора

Топлината причинява по-голямата част от щетите. Изпусканият въздух напуска главата изключително горещ и всичко, което задържа тази топлина, атакува уплътнението първо при изпускателния порт. Обичайните причини, приблизително подредени по честота на поява:

• Стеснена изпускателна линия. Въглерод стеснява изпускателната тръба и повишава температурата на главата. Ако линията е овъглена, замяната на уплътнението също няма да издържи дълго — вижте натрупване на въглерод в изпускателната линия.
• Лош поток на охлаждащата течност. Прегънат маркуч за охлаждаща течност, запушен канал или стара, натрупала котлен камък охлаждаща течност оставят главата гореща дори когато уредът на двигателя изглежда нормален.
• Изкривена или ерозирала глава. Повтарящи се топлинни цикли извеждат главата извън равнина, или ерозия от пара прорязва канал между лента за охлаждаща течност и изпускателния порт.
• Висок работен цикъл. Компресор, натоварен през по-голямата част от времето — течове в системата, пневматично окачване, което никога не се успокоява, разтоварващо устройство, което не се освобождава — работи по-горещо от такъв, който цикли нормално.
• Грешка при монтажа. Повторно използвано уплътнение, мръсна плоскост, грешна ориентация на уплътнението, неравномерно или недозатегнати крепежни елементи, или уплътнител, размазан върху уплътнение, което никога не е трябвало да го има.

Разчитане на симптомите

Какво съдържа комплект уплътнение на главата на цилиндъра

Съдържанието варира според семейството компресори, но комплектът уплътнение на главата обикновено е изграден около фугите, които засягате, когато главата се сваля:

• Уплътнение на главата на цилиндъра (и уплътнение на клапанната плоча, когато конструкцията използва отделна плоча)
• Уплътнение на капака на главата или горния капак
• О-пръстени, гумени втулки или уплътнителни пръстени за портовете за охлаждаща течност
• Компоненти на входния и изпускателния клапан в комплекти, които ги включват — дискове, пружини и седла
• Уплътнения и О-пръстени на буталото на разтоварващото устройство, когато то е разположено в отливката на главата

Не го бъркайте с пълен ремонтен комплект, който добавя бутални сегменти, лагери, основни уплътнения и останалото. Комплектите се каталогизират по семейство ОЕ компресори — Bendix, Knorr-Bremse, Wabco/ZF и ОЕМ уреди, монтирани на двигатели Cummins, Detroit, Mercedes, Volvo и DAF — затова съпоставяйте номера на отливката на компресора, а не камиона. VADEN Original предлага комплекти за глава и пълни ремонтни комплекти по семейства компресори в гамата ремонтни комплекти за пневматични спирачни компресори.

Монтаж: първо повърхностите, после моментът на затягане

Повечето повторни повреди се допускат по време на монтажа, не по време на експлоатация.

1. Почистете без да дращите. Изстържете въглерода и старото уплътнение с пластмасов или бронзов остъргвач. Издраскването на алуминиевата глава или блока създава точно пътя за теч, който се опитвате да затворите.
2. Проверете равнинността. Поставете линийка на повърхността на главата в двете посоки и диагонално и проверете с луфтомер спрямо границата на производителя. Глава извън границата се шлайфа или подменя — новото уплътнение няма да я преодолее.
3. Проверете седлата и плочата на клапаните. Ямковидно ерозирали или набраздени изпускателни седла държат главата гореща дори с ново уплътнение.
4. Монтирайте уплътнението сухо и с правилната страна. Многослойните и покрити уплътнения се монтират без уплътнител, освен ако сервизните данни изрично го изискват, и много от тях имат маркирана горна страна и асиметрични портове.
5. Затягайте на етапи, от центъра навън. Чисти резби, правилно смазано или сухо състояние според спецификацията, след което приблизително една трета, две трети, после пълна стойност в кръстосан модел, работейки навън от центъра. Използвайте ОЕ момента на затягане за този компресор — стойностите за крепежните елементи на главата се различават значително между семействата и не си струва да се гадаят.
6. Прочистете изпускателния път. Подменете или почистете овъглена изпускателна линия и потвърдете, че линиите за охлаждаща течност протичат, преди да обявите работата за завършена.

Някои производители изискват повторно затягане след топлинен цикъл. Ако сервизните данни го изискват, направете го — това обикновено е разликата между уплътнение, което издържа, и такова, което пропуска на лентата на изпускането след месец.

Проверка на ремонта

Пуснете двигателя и оставете системата да се зареди. Регулаторът трябва да изключва в диапазона 120-135 psi и да включва отново около 100-110 psi, като напълно заредена система стои около 120 psi. Засечете времето за нарастване между наляганията, посочени от вашия ОЕМ, и сравнете с публикуваната стойност — компресор, който все още нараства бавно, има друга повреда. След това потвърдете, че защитният слой все още работи: предупреждението за ниско налягане трябва да се включи около 60 psi, докато системата се изпразва, а пружинните спирачки трябва да се задействат някъде в диапазона 20-45 psi. Накрая, източете резервоарите след ден-два експлоатация и проверете кондензата. Чистата вода е нормален конденз; всичко мазно или оцветено от охлаждаща течност означава, че работата не е завършена.