airbrakecompressorKomplet zaptivke glave cilindra kompresora vazduha je skup zaptivki koji drži tri odvojena kruga razdvojena unutar glave kompresora: dolazni usisni vazduh, izduvni vazduh visoke temperature na putu do sušača vazduha i rashladnu tečnost motora kod jedinica hlađenih vodom. Kada zaptivka otkaže, jedan od tih krugova prelazi u drugi — rashladna tečnost u vazdušni sistem, komprimovani vazduh u rashladni plašt, ili izduvni vazduh se kratko spaja nazad u usis tako da kompresor nikad ne puni pritisak kako treba. Sama zaptivka je jeftina; popravka drži samo ako su glava i kućište čisti i ravni, a vijci se vraćaju pravilnim redosledom i u fazama.
Šta zaptivka glave zapravo zaptiva
Kod tipičnog kompresora teškog kamiona glava cilindra nosi sklopove usisnog i izduvnog ventila, izduvni port i, kod dizajna hlađenih vodom, kanale rashladne tečnosti povezane u rashladni sistem motora. Zaptivka (kompozitna ili višeslojna čelična, ponekad uparena sa posebnom zaptivkom pločice ventila) mora istovremeno da drži četiri različite granice:
- Izduv prema atmosferi — najtopliji spoj na kompresoru, tačno na izduvnom portu.
- Izduv prema usisu — pregrada koja sprečava da pumpani vazduh curi direktno nazad na usisnu stranu.
- Rashladna tečnost prema vazduhu — prstenasti pojasevi oko svakog kanala rashladne tečnosti.
- Rashladna tečnost prema atmosferi — spoljni spoj rashladne tečnosti na čelu glave.
Vazdušni sistemi kočnica su pneumatski, pa sve što prođe pored tih pojaseva završi nizvodno u rezervoarima i ventilima, a ne u tečnom krugu. Zato se prodor sa strane rashladne tečnosti pokazuje kao kontaminacija u mokrom rezervoaru i, na kraju, na svakom ventilu do kog vazduh dođe.
Zašto zaptivke glave kompresora otkazuju
Toplota izaziva najveći deo štete. Izduvni vazduh napušta glavu izuzetno vreo, i sve što zarobi tu toplotu prvo napada zaptivku na izduvnom portu. Uobičajeni uzroci, otprilike po učestalosti pojavljivanja:
- Sužen izduvni vod. Ugljenik sužava izduvnu cev i podiže temperaturu glave. Ako je vod zauljen/karbonizovan, ni nova zaptivka neće dugo trajati — vidite nagomilavanje ugljenika u izduvnom vodu.
- Loš protok rashladne tečnosti. Uvijeno crevo rashladne tečnosti, zapušen kanal ili stara, ukamenjena rashladna tečnost ostavljaju glavu da radi vruće čak i kada indikator na motoru izgleda normalno.
- Iskrivljena ili izjedena glava. Ponovljeni toplotni ciklusi izvuku glavu iz ravnine, ili erozija parom useca kanal između pojasa rashladne tečnosti i izduvnog porta.
- Visok radni ciklus. Kompresor koji je opterećen veći deo vremena — curenja u sistemu, vazdušno vešanje koje se nikad ne stabilizuje, unloader koji neće da otpusti — radi topliji nego onaj koji normalno ciklira.
- Greška pri sklapanju. Ponovo korišćena zaptivka, prljavo kućište, pogrešna orijentacija zaptivke, neravnomerno ili nedovoljno zategnuti vijci, ili zaptivna masa razmazana po zaptivki koja to nikada nije trebalo da ima.
Čitanje simptoma
| Šta primećujete | Šta obično znači | Prva provera |
|---|---|---|
| Gubitak rashladne tečnosti bez spoljnog curenja; mlečan ili emulgovan kondenzat u mokrom rezervoaru | Kanal rashladne tečnosti probijen u vazdušni prolaz | Ispraznite mokri rezervoar i pregledajte kondenzat; pritisno testirajte sistem hlađenja sa priključenim kompresorom |
| Ekspanziona posuda se brzo puni pritiskom, rashladna tečnost izbačena u preliv | Komprimovani vazduh curi u rashladni plašt | Kada je sistem hladan, posmatrajte mehuriće u ekspanzionoj posudi dok je kompresor opterećen |
| Sporo punjenje, dugo vreme do cut-out vrednosti regulatora (obično 120-135 psi) | Izduvni vazduh curi nazad u usis pored zaptivke ili otkazao ventil | Uradite test vremena punjenja i oslušnite pulsirajući vazduh na usisu |
| Šištanje ili pucketanje na spoju glave i bloka pod opterećenjem | Spoljno izbijanje na pojasu izduva | Nasapunajte spoj glave dok je kompresor opterećen |
| Ulje u izduvnom vodu, sušač se prazni zauljeno | Češće prstenovi, povratni odliv ulja ili radni ciklus nego zaptivka glave | Dijagnostikujte posebno — vidite kompresor vazdušne kočnice ispumpava ulje |
| Voda u rezervoarima bez gubitka rashladne tečnosti | Problem sa sušačem vazduha ili odvodom, ne zaptivka | Proverite sušač i ciklus pražnjenja pre otvaranja kompresora — vidite voda u vazdušnim rezervoarima |
Šta sadrži komplet zaptivke glave cilindra
Sadržaj varira po porodici kompresora, ali komplet zaptivke glave je obično sastavljen oko spojeva koje poremetite kada glava skine:
- Zaptivka glave cilindra (i zaptivka pločice ventila kod dizajna sa posebnom pločicom)
- Zaptivka poklopca glave ili gornjeg poklopca
- O-prstenovi, prstenaste zaptivke ili čaure priključaka rashladne tečnosti
- Komponente usisnog i izduvnog ventila kod kompleta koji ih uključuju — pločice, opruge i sedišta
- Zaptivke i O-prstenovi klipa unloadera kada unloader sedi u odlivku glave
Ne mešajte ga sa kompletnim kompletom za remont, koji dodaje klipne prstenove, ležajeve, zaptivke baze i ostalo. Kompleti se katalogizuju prema OE porodici kompresora — Bendix, Knorr-Bremse, Wabco/ZF, i OEM jedinice ugrađene na motore Cummins, Detroit, Mercedes, Volvo i DAF — pa uporedite broj odlivka kompresora, a ne kamion. VADEN Original navodi komplete za glavu i remont po porodici kompresora u svom asortimanu kompleta za popravku kompresora vazdušne kočnice.
Ponovno sklapanje: prvo površine, zatim zatezanje
Većina ponovljenih kvarova nastaje tokom sklapanja, ne tokom rada.
- Čistite bez rezanja. Strugajte ugljenik i stari materijal zaptivke plastičnom ili mesinganom strugalicom. Zasecanje aluminijumske glave ili kućišta stvara put curenja koji pokušavate da zatvorite.
- Proverite ravnost. Postavite ravnalo preko čela glave u oba pravca i dijagonalno, i proverite lisnatim merilom prema granici proizvođača. Glava van granice se obrađuje ili menja — nova zaptivka je neće premostiti.
- Pregledajte sedišta ventila i pločicu. Ispucana ili izbrazdana sedišta izduva drže glavu vrelom čak i sa svežom zaptivkom.
- Postavite zaptivku suvu i pravilno okrenutu. Višeslojne i obložene zaptivke se postavljaju bez zaptivne mase osim ako servisni podaci to izričito ne zahtevaju, a mnoge imaju obeleženo gornje lice i asimetrične portove.
- Zatežite u fazama, od sredine ka spolja. Čisti navoji, ispravno podmazano ili suvo stanje prema specifikaciji, zatim otprilike trećina, dve trećine, pa puna vrednost unakrsnim redosledom radeći od sredine ka spolja. Koristite OE vrednost momenta za taj kompresor — vrednosti vijaka glave se znatno razlikuju između porodica i ne isplati se nagađati.
- Oslobodite izduvni put. Zamenite ili očistite zauljen/karbonizovan izduvni vod i potvrdite da vodovi rashladne tečnosti teku pre nego što proglasite posao završenim.
Neki proizvođači propisuju ponovno zatezanje nakon toplotnog ciklusa. Ako servisni podaci to zahtevaju, uradite to — to je obično razlika između zaptivke koja traje i one koja curi na pojasu izduva za mesec dana.
Provera popravke
Pokrenite motor i pustite sistem da se puni. Regulator bi trebalo da isključi u opsegu 120-135 psi i ponovo uključi oko 100-110 psi, sa potpuno napunjenim sistemom koji se drži oko 120 psi. Izmerite vreme punjenja između pritisaka koje propisuje vaš OEM i uporedite sa objavljenom vrednošću — kompresor koji i dalje sporo puni ima drugi kvar. Zatim potvrdite da sigurnosni sloj i dalje radi: upozorenje za nizak pritisak treba da se uključi oko 60 psi dok se sistem prazni, a opružne kočnice treba da se aktiviraju negde u opsegu 20-45 psi. Na kraju, ispraznite rezervoare nakon dan-dva rada i proverite kondenzat. Čista voda je normalna kondenzacija; bilo šta zauljeno ili obojeno rashladnom tečnošću znači da posao nije završen.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.