Ремонт или подмяна на спирачен компресор

Ремонтът на спирачен компресор на камион с комплект за ремонт си струва, когато повредата е ограничена до износващи се части — клапи, гарнитури, бутални пръстени, уплътнения на разтоварващото устройство — а отливките, цилиндърът и коляновият вал все още се измерват в границите на производителя. Подменете агрегата, когато цилиндърът е издраскан или износен над границата на конусност, главата е напукана или седалата на клапите са ерозирали, шийките на коляновия вал или лагерите са повредени, или компресорът е пропускал масло достатъчно дълго, за да остъклоподоби цилиндъра. Решаващият фактор рядко е цената на комплекта — той е трудът за сваляне и монтаж на компресора, който плащате така или иначе.

Кратко правило за решение

Не можете да вземете това решение, докато компресорът е още на двигателя. Свалете го, разглобете главата и измерете. Ако всичко, което е повредено, е в комплекта — ремонтирайте. Ако нещо извън комплекта е извън допустимите граници, ремонтът е временна кръпка — ще извършите същата работа отново и ще платите същия труд втори път.

Спирачните компресори са смазвани от двигателя и задвижвани със зъбни колела или ремъци, така че ремонт „на място“ рядко е практичен. Заложете демонтажа и монтажа като фиксирана цена, след което решете какво да върнете в отвора. За пълната процедура по демонтаж и монтаж вижте ръководството за подмяна на спирачен компресор.

Какво всъщност покрива комплектът за ремонт на компресор

Съдържанието на комплекта варира според марката и модела, но типичен комплект за основен ремонт на спирачен компресор на камион включва:

• Смукателни и нагнетателни клапни възли (тип пластина или диск), пружини и седала на клапите, или комплектна клапна плоча
• Гарнитури за глава, основа и капак, плюс O-пръстени за каналите на охладителната течност и маслото
• Бутални пръстени, а при по-пълните комплекти — буталото и буталният щифт
• Плунжери, уплътнения и пружини на разтоварващото устройство
• Лагерни черупки на биелата и главни лагери или уплътнения, в зависимост от конструкцията

Комплектите се продават като минимални (гарнитури, клапи, уплътнения на разтоварващото устройство) или основни (добавят пръстени, бутала, лагери). Изборът на правилното ниво е важен: монтирането на минимален комплект върху единица с износени пръстени е класическият начин отново да имате същия проблем с пропускане на масло само след седмици. Частите с ОЕ качество си заслужават цената тук — ремонтните комплекти за спирачни компресори на VADEN са съобразени с конкретни семейства компресори, така че повдигането на клапите, височината на седалото и размерите на пръстените са точни, а не приблизителни.

Какво не оправят комплектите: границите на износване

Всичко по-долу трябва да се инспектира и, където ръководството дава стойност, да се измери. Винаги работете по действащата сервизна документация на производителя на компресора за реалните граници — насоките по-долу са логиката на решението, а не конкретните стойности.

Сравнение на цена и престой

Цените варират според семейството компресори и пазара, затова работете с пропорции, а не с абсолютни стойности. Ремонтният комплект обикновено е малка част от цената на нов агрегат; качествена реновирана единица е между двете. Аритметиката се обръща при времето на щанда и риска.

За сервиз с резервен компресор на склад ремонтът на свалената единица като работа на щанда не струва нищо по отношение на престой. За собственик-шофьор с един работещ камион един ден на щанда лесно може да надвиши разликата в цената — вижте колко струва подмяната на спирачен компресор, преди да се ангажирате.

Кога ремонтът е фалшива икономия

• Единицата е пропускала масло. Пренасянето на масло означава износени пръстени, остъклен цилиндър или повредено задно уплътнение, а тогава цилиндърът обикновено вече не подлежи на хонинговане. Вижте спирачен компресор, пропускащ масло.
• Втори ремонт на същата отливка. След като цилиндърът е хониован, а седалата — притрити, остава малко материал за нов ресурс.
• Компресор с много часове върху двигател с висок пробег. Комплектът възстановява клапите; той не нулира износен коляновн вал или уморена отливка.
• Липса на измервателна апаратура. Ремонт „на око“ без индикатор за отвор е гадаене, а компресор, който отново откаже на пътя, е проблем за безопасността, а не само гаранционен спор.
• Несъответстващи generic комплекти. Ако наличният комплект е немаркиран и не е посочен за модела, повдигането на клапите и спецификацията на пръстените са лотария.

Ремонтът е разумен, когато

• Оплакването е било бавно нарастване на налягането, проследено до овъглени нагнетателни клапи, с чист цилиндър зад тях
• Единицата е с малко часове работа и повредата е в гарнитура, уплътнение на разтоварващото устройство или теч на главата
• Управлявате автопарк с резервни агрегати, така че времето на щанда не е критично
• Компресорът е за по-стар или нискообемен двигател, за който новите единици са трудно достъпни или с дълъг срок на доставка

Каквото и да изберете, почистете системата

Компресор, който е пропускал масло или е работил горещ, вече е изтласкал замърсяване надолу по веригата — в сушителя за въздух, мокрия резервоар, клапите и тръбопроводите. Монтирането на безупречен компресор в мръсна система е най-бързият начин да го унищожите. Сменете патрона на сушителя, изпразнете и инспектирайте резервоарите и почистете или заменете нагнетателната тръба и всички маслени маркучи, преди камионът да излезе отново на път.

Завършете, като проверите работата на регулатора и разтоварващото устройство. Изправна пневматична система изключва някъде около 120–135 psi, включва отново около 100–110 psi и стои напълно заредена при приблизително 120 psi, като предупредителната лампа и зумерът за ниско налягане изчезват при покачване на налягането над около 60 psi. Когато сервизните данни на производителя на превозното средство дават различни стойности, те са водещи.

Ако времето за нарастване на налягането все още е бавно след ремонта, компресорът вероятно никога не е бил целият проблем. Течове, ограничен въздушен сушител или отказващ регулатор дават същото оплакване.