airbrakecompressorИзносени бутални сегменти на компресора пропускат моторно масло покрай буталото във въздушната страна и позволяват сгъстеният въздух да излиза обратно надолу в картера. Това произвежда два симптома едновременно: масло, появяващо се надолу по веригата при въздушния изсушител, мокрия резервоар и изпускателната линия, и компресор, който отнема повече време от нормалното, за да напомпи системата — понякога с трудности да достигне нормално изключване на регулатора от 120 до 135 psi. Преди да поръчате комплект сегменти, докажете, че вина имат сегментите. Няколко по-евтини проблема изглеждат идентично от седалката на шофьора.
Каква е ролята на сегментите в пневматичния спирачен компресор
Задвижваният от двигателя пневматичен спирачен компресор е малка бутална помпа и използва набор сегменти по подобие на двигателя: един или два компресионни сегмента в горната част на буталото, които уплътняват въздушния заряд по време на компресионния ход, и маслосъбирателен сегмент по-надолу, който изстъргва картерното масло обратно в картера. Компресорът се захранва от маслената система на двигателя — под налягане през монтажния фланец или отделна линия — а при повечето тежкотоварни уреди споделя и охлаждащата течност на двигателя. Тези сегменти са единствената преграда между сгъстеното моторно масло и въздуха, който в крайна сметка попада в резервоарите ви.
Сегментите се износват с часовете, но обикновено умират по-рано от топлина и въглерод. Компресор, натоварен повече от приблизително една четвърт от времето на работа на двигателя — заради течове в системата, течащо разтоварващо устройство или регулатор, който не изключва — работи горещ, овъглява маслото в каналите на сегментите и в изпускателната линия, а сегментите се заклещват на място. Щом спрат да се движат, спират да уплътняват.
Симптоми на износени бутални сегменти
- Масло при продухването на въздушния изсушител: мокро мазно петно на земята под изсушителя или напоена касета с изсушител.
- Масло и сива емулгирана утайка, когато източите мокрия резервоар, вместо чист кондензат.
- Бавно нарастване на налягането. Обичайният ориентир при двойна система е приблизително 85 до 100 psi за около 45 секунди при повишени обороти на празен ход; значително надвишаване без чуваеми течове сочи към помпата.
- Постоянно циклиране — налягането спада до включване (обикновено 100 до 110 psi), компресорът се натоварва и никога не изпреварва значително търсенето.
- Твърд въглерод в изпускателната линия и при главата на компресора, понякога достатъчно, за да задуши порта.
- Набъбнали О-пръстени и диафрагми в клапаните надолу по веригата, защото маслото атакува гумата.
Нищо от това само по себе си не е доказателство. Всеки компресор пропуска следа от масло, а изправен въздушен изсушител е проектиран да се справя с това. Картината, която има значение, е масло плюс спадаща производителност, и си струва да прочетете пълния разбор на причините в защо пневматичен спирачен компресор изпомпва масло, преди да обвините каквото и да било.
Потвърдете износването на сегментите, преди да разглобявате каквото и да било
Изключете двойниците
- Стеснен вход. Запушен въздушен филтър на компресора или срутен входящ маркуч създава вакуум в отвора, който ще изтегли масло покрай изправни сегменти. Първо проверете филтъра или източника на вход — това е най-евтината поправка от списъка.
- Масло, пристигащо с входящия въздух. Много компресори засмукват от смукателния тракт на двигателя. Течащо уплътнение на турбината или система за вентилация на картера, изхвърляща маслена мъгла в подавания въздух, захранва компресора с масло, което той изобщо не е произвел.
- Запушен обратен поток на маслото. Конструкциите с гравитачно оттичане разчитат на връщане чрез монтажния фланец. Утайка или прегъната връщаща линия наводняват картера на компресора и сегментите просто не могат да се справят.
- Пропуск на газове от двигателя. Високо картерно налягане избутва масло нагоре по отвора. Измерете го, преди да обвинявате компресора.
- Течове и работен цикъл. Система, губеща повече от около 2 psi в минута статично при самостоятелен камион или 3 psi при комбинация, държи компресора натоварен и изпечен. Първо отстранете течовете, после преоценете.
- Повреди на разтоварващото устройство или регулатора. Течащ разтоварващ възел или регулатор, заклещен в разтоварено положение, произвежда ниска производителност без никакво износване на сегментите. Те могат да се проверят на стенд за минути и струват много по-малко от разглобяване.
Измерете каквото можете
Със свалена глава доказателствата обикновено са очевидни. Опитайте се да преместите всеки сегмент в канала му с игла — заклещените с въглерод сегменти веднага разказват историята. Погледнете надолу в отвора за вертикални драскотини, огледален гланц и износен ръб в горната част на хода на сегмента. После вземете числа: луфт на сегмента, измерен, докато сегментът е квадратно поставен в отвора, странична хлабина на сегмента в канала с луфтомер, и конусност и извънкръглост на отвора с калибър за отвори. Сравнете всяко отчитане с публикуваните граници за конкретния модел компресор — не заемайте спецификации от друго семейство, защото размерите на отвора и дебелината на сегментите варират дори в рамките на гамата на един производител.
Какво покрива комплект бутални сегменти
| Компонент | В комплект сегменти | Защо е важно |
|---|---|---|
| Компресионни сегменти (за цилиндър) | Да | Уплътняват заряда над буталото; възстановяват производителността |
| Маслосъбирателен сегмент и разширител | Да | Спира пренасянето на масло във въздушната страна |
| Уплътнения на главата, клапанната плоча и основата | Обикновено | Не могат да се използват повторно, щом уредът е разделен |
| О-пръстени на фланеца и адаптера | Обикновено | Уплътнява интерфейсите на маслото и охлаждащата течност при монтажа |
| Плочи на входния и изпускателния клапан | Понякога | Износени клапани причиняват ниска производителност сами по себе си |
| Плунжери, пружини, уплътнения на разтоварването | Отделен комплект | Управлява натоварване/разтоварване; чест теч |
| Бутала, щифтове, шатуни | Само в ремонтен комплект | Необходими, ако буталата са надраскани или каналите износени |
| Лагери на коляновия вал и уплътнения на вала | Ремонтен комплект или ремонтиран уред | Осевата хлабина и износването на уплътненията са отделни повреди |
Съпоставяйте комплекта по модел на компресора и номер на отливка или част, не по външен вид. Едно- и двуцилиндрови уреди в едно и също семейство споделят отливки, но не и размери на сегментите, а някои комплекти се доставят в наддимер, когато отворът е проектиран да се разстъргва. ОЕ качество ремонтни комплекти за пневматични спирачни компресори са каталогизирани по оригиналните референции на компресора от Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse и производителите на камиони, което е най-сигурният начин да получите правилния набор сегменти от първия път.
Комплект сегменти или заместващ компресор
Сегментите са разумен ремонт, когато отворът е в границите на конусност и извънкръглост, без драскотини, а осевата хлабина и лагерите на коляновия вал проверяват добре. Те са грешният ремонт, когато отворът е надраскан или с покритие (много модерни отвори не могат да се разстъргват), главата е напукана или блокът е изкривен, или уредът вече има голям пробег от предишен ремонт. Претеглете спрямо труда: компресорът се сваля от двигателя и в двата случая, заедно с линиите за охлаждаща течност, маслоподаването и задвижващото зъбно колело или ремъка. Компромисът е разгледан по-подробно в нашето сравнение на ремонт срещу замяна на въздушен компресор.
Детайли при монтажа, които определят дали ремонтът ще издържи
Почистете каналите на сегментите напълно — оставен въглерод ще заклещи новите сегменти в рамките на седмици. Монтирайте сегментите с маркираната страна нагоре, използвайте разширител за маслосъбирателния сегмент и разположете отворите около отвора според модела на производителя, вместо да ги подреждате в редица. Използвайте компресор за сегменти; никога не набивайте бутало с чук. Монтирайте нови уплътнения, затегнете главата по зададената последователност и стойности и грундирайте маслоподаването, преди уредът да се завърти под товар.
Две допълнителни задачи не са по избор след повреда с пропускане на масло. Почистете или подменете изпускателната линия: втвърден въглерод в тази линия ограничава потока, повишава температурата на главата и често е причината предишният компресор да се е изпекъл. И монтирайте свежа касета с изсушител, защото наситена с масло касета няма да се възстанови и ще пропуска замърсяване директно обратно в резервоарите.
Почистете останалата част от системата
Масло, преминало покрай сегментите, вече е надолу по веригата в мокрия резервоар, изсушителя и гумата вътре в реле и контролни клапани. Източете всички резервоари, проверете изпускателните отвори на клапаните за маслени остатъци и подменете всеки компонент с набъбнали уплътнения — пълна процедура в нашето ръководство за деконтаминация на пневматичната система. Завършете, като проверите ремонта на превозното средство: засечете нарастването от около 85 до 100 psi, потвърдете, че изключването и включването на регулатора попадат в диапазоните 120 до 135 psi и 100 до 110 psi, проверете спада на налягането и потвърдете, че предупреждението за ниско налягане все още се задейства около 60 psi, а пружинните спирачки се задействат в диапазона 20 до 45 psi, преди камионът да се върне в експлоатация.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.