Kit Garnitură Chiulasă Compresor de Aer

Un kit de garnitură de chiulasă pentru compresorul de aer este setul de etanșări care menține separate trei circuite distincte în interiorul capului compresorului: aerul de admisie care intră, aerul de refulare la temperatură ridicată în drum spre uscătorul de aer și lichidul de răcire al motorului la unitățile răcite cu apă. Când garnitura cedează, unul dintre aceste circuite trece în celălalt — lichid de răcire în sistemul de aer, aer comprimat în camasa de răcire, sau aer de refulare care se scurtcircuitează înapoi la admisie astfel încât compresorul nu mai construiește presiunea așa cum ar trebui. Garnitura în sine este ieftină; reparația rezistă doar dacă chiulasa și blocul sunt curate și plane, iar șuruburile se strâng înapoi în secvența și treptele corecte.

Ce etanșează efectiv garnitura de chiulasă

La un compresor tipic de camion greu, chiulasa poartă ansamblurile supapelor de admisie și refulare, portul de refulare și — la designurile răcite cu apă — canale de lichid de răcire racordate la sistemul de răcire al motorului. Garnitura (compozită sau multistrat din oțel, uneori însoțită de o garnitură separată a plăcii supapelor) trebuie să mențină patru granițe diferite simultan:

• Refulare către atmosferă — cea mai fierbinte îmbinare a compresorului, chiar la portul de refulare.
• Refulare către admisie — separatorul care oprește aerul pompat să treacă direct înapoi pe partea de admisie.
• Lichid de răcire către aer — zonele inelare din jurul fiecărui canal de lichid de răcire.
• Lichid de răcire către atmosferă — îmbinarea externă a lichidului de răcire la fața chiulasei.

Sistemele de frâne cu aer sunt pneumatice, deci tot ce trece de aceste zone ajunge în aval, în rezervoare și supape, nu într-un circuit de fluid. De aceea o breșă pe partea de lichid de răcire apare ca și contaminare în rezervorul umed și, în cele din urmă, la fiecare supapă cu care aerul intră în contact.

De ce cedează garniturile de chiulasă ale compresoarelor

Căldura provoacă majoritatea daunelor. Aerul de refulare părăsește chiulasa extrem de fierbinte, iar orice reține această căldură atacă mai întâi garnitura la portul de refulare. Cauzele obișnuite, în ordinea aproximativă a frecvenței:

• Conductă de refulare restricționată. Carbonul îngustează tubul de refulare și crește temperatura chiulasei. Dacă conducta este cocsificată, nici garnitura de schimb nu va rezista mult — vedeți acumulare de carbon în conducta de refulare.
• Circulație slabă a lichidului de răcire. Un furtun de răcire îndoit, un canal înfundat sau lichid de răcire vechi, cu depuneri, lasă chiulasa să funcționeze la temperatură ridicată chiar dacă manometrul motorului arată normal.
• Chiulasă deformată sau erodată. Ciclurile repetate de căldură scot chiulasa din planeitate, sau eroziunea prin abur taie un canal între o zonă de lichid de răcire și portul de refulare.
• Ciclu de lucru ridicat. Un compresor încărcat cea mai mare parte a timpului — scurgeri în sistem, o suspensie pneumatică care nu se stabilizează niciodată, un unloader care nu se eliberează — funcționează mai fierbinte decât unul care ciclează normal.
• Eroare de montaj. Garnitură reutilizată, bloc murdar, orientare greșită a garniturii, șuruburi strânse neuniform sau cu cuplu insuficient, sau sigilant aplicat pe o garnitură care nu era proiectată să îl aibă.

Interpretarea simptomelor

Ce conține un kit de garnitură de chiulasă

Conținutul variază în funcție de familia de compresor, dar un kit de garnitură de chiulasă este de obicei construit în jurul îmbinărilor pe care le deranjați când scoateți chiulasa:

• Garnitura chiulasei (și garnitura plăcii supapelor unde designul folosește o placă separată)
• Garnitura capacului chiulasei sau a capacului superior
• O-ringuri, garnituri sau inele de etanșare pentru porturile de lichid de răcire
• Componente ale supapelor de admisie și refulare la kiturile care le includ — discuri, arcuri și scaune
• Garnituri și O-ringuri pentru pistonul unloader-ului atunci când unloader-ul este integrat în turnătura chiulasei

Nu confundați acest kit cu un kit complet de reparație generală, care adaugă segmenți de piston, rulmenți, garnituri de bază și restul componentelor. Kiturile sunt catalogate pentru familia de compresor OE — Bendix, Knorr-Bremse, Wabco/ZF și unități OEM montate pe motoare Cummins, Detroit, Mercedes, Volvo și DAF — deci potriviți numărul de turnătură al compresorului, nu camionul. VADEN Original listează seturi de chiulasă și de reparație generală pe familii de compresor în gama sa de kituri de reparație pentru compresoare de aer pentru frâne.

Remontare: suprafețele întâi, cuplul apoi

Majoritatea defecțiunilor repetate se produc la montaj, nu în exploatare.

1. Curățați fără a zgâria. Îndepărtați carbonul și resturile vechii garnituri cu o racletă din plastic sau alamă. Zgârierea chiulasei din aluminiu sau a blocului creează exact traseul de scurgere pe care încercați să îl închideți.
2. Verificați planeitatea. Așezați o riglă de precizie pe fața chiulasei în ambele direcții și diagonal și verificați cu o lamă de calibru față de limita producătorului. O chiulasă în afara limitei se rectifică sau se înlocuiește — o garnitură nouă nu o poate acoperi.
3. Inspectați scaunele supapelor și placa. Scaune de refulare corodate sau cu urme mențin chiulasa fierbinte chiar și cu o garnitură nouă.
4. Montați garnitura uscată și în sensul corect. Garniturile multistrat și acoperite se montează fără sigilant, decât dacă datele de service o cer explicit, iar multe au o față superioară marcată și porturi asimetrice.
5. Strângeți în trepte, din centru spre exterior. Filete curate, condiție lubrifiată sau uscată conform specificației, apoi aproximativ o treime, două treimi, apoi valoarea completă, într-un model în cruce, lucrând din centru spre exterior. Folosiți cifra de cuplu OEM pentru acel compresor — valorile de cuplu pentru șuruburile chiulasei diferă mult între familii și nu merită ghicite.
6. Eliberați traseul de refulare. Înlocuiți sau curățați o conductă de refulare carbonizată și confirmați că conductele de lichid de răcire circulă înainte de a considera lucrarea terminată.

Unii producători specifică o reverificare a cuplului după un ciclu termic. Dacă datele de service o cer, faceți-o — de obicei aceasta este diferența dintre o garnitură care rezistă și una care sudează la zona de refulare într-o lună.

Verificarea reparației

Porniți motorul și lăsați sistemul să se încarce. Regulatorul ar trebui să decupleze în intervalul 120-135 psi și să cupleze din nou în jur de 100-110 psi, cu sistemul complet încărcat situându-se în jur de 120 psi. Cronometrați încărcarea între presiunile specificate de producătorul OEM și comparați cu cifra publicată — un compresor care încă se încarcă lent are o altă defecțiune. Apoi confirmați că stratul de siguranță se comportă corect: avertizarea de presiune scăzută ar trebui să se activeze în jur de 60 psi pe măsură ce sistemul se golește, iar frânele cu arc ar trebui să se aplice undeva în intervalul 20-45 psi. În final, goliți rezervoarele după o zi sau două de exploatare și verificați condensatul. Apa curată este condensare normală; orice urmă de ulei sau lichid de răcire înseamnă că lucrarea nu este terminată.