Kit Gasket Cylinder Head Kompresor Udara

Kit gasket cylinder head kompresor udara adalah set seal yang menjaga tiga sirkuit terpisah dalam head kompresor tetap terpisah: udara intake masuk, udara discharge bersuhu tinggi menuju air dryer, dan coolant mesin pada unit berpendingin air. Ketika gasket gagal, salah satu sirkuit tersebut bercampur dengan yang lain — coolant masuk ke sistem udara, udara terkompresi masuk ke jaket pendingin, atau udara discharge korslet balik ke intake sehingga kompresor tidak pernah membangun tekanan sebagaimana mestinya. Gasket itu sendiri murah; perbaikan hanya bertahan jika head dan deck bersih dan rata serta pengencang dipasang kembali dalam urutan dan tahapan yang benar.

Apa yang sebenarnya disegel gasket head

Pada kompresor truk berat umumnya, cylinder head membawa rakitan katup inlet dan discharge, port discharge, dan — pada desain berpendingin air — galeri coolant yang tersambung ke sistem pendingin mesin. Gasket (komposit atau multi-layer steel, kadang dipasangkan dengan gasket plat katup terpisah) harus menahan empat batasan berbeda sekaligus:

• Discharge ke atmosfer — sambungan terpanas pada kompresor, tepat di port discharge.
• Discharge ke intake — pembatas yang mencegah udara terpompa bocor langsung kembali ke sisi inlet.
• Coolant ke udara — dudukan ring di sekitar setiap lubang coolant.
• Coolant ke atmosfer — sambungan coolant eksternal di permukaan head.

Sistem rem angin bersifat pneumatik, jadi apa pun yang lolos dari dudukan tersebut akhirnya berada di hilir dalam tangki dan katup, bukan dalam sirkuit cairan. Itulah sebabnya kebocoran sisi coolant muncul sebagai kontaminasi di tangki basah dan, akhirnya, di setiap katup yang dilewati udara.

Mengapa gasket head kompresor gagal

Panas menyebabkan sebagian besar kerusakan. Udara discharge keluar dari head dalam kondisi sangat panas, dan apa pun yang menahan panas tersebut menyerang gasket di port discharge terlebih dahulu. Penyebab umum, kira-kira urut dari yang paling sering muncul:

• Saluran discharge tersumbat. Karbon mempersempit pipa discharge dan menaikkan suhu head. Jika saluran tersumbat karbon, gasket pengganti juga tidak akan bertahan lama — lihat penumpukan karbon saluran discharge.
• Aliran coolant buruk. Selang coolant tertekuk, galeri tersumbat, atau coolant lama dan berkerak membuat head tetap panas bahkan ketika gauge mesin terlihat normal.
• Head melengkung atau tererosi. Siklus panas berulang membuat head tidak lagi rata, atau erosi uap memotong saluran antara dudukan coolant dan port discharge.
• Siklus kerja tinggi. Kompresor yang loading hampir sepanjang waktu — kebocoran sistem, suspensi udara yang tidak pernah stabil, unloader yang tidak mau melepas — bekerja lebih panas dari yang bersiklus normal.
• Kesalahan perakitan. Gasket bekas pakai, deck kotor, orientasi gasket salah, pengencang tidak rata atau kurang torsi, atau sealant dioleskan pada gasket yang tidak seharusnya diberi sealant.

Membaca gejala

Apa isi kit gasket cylinder head

Isinya bervariasi menurut keluarga kompresor, tetapi kit gasket head biasanya dibangun di sekitar sambungan yang terganggu saat head dilepas:

• Gasket cylinder head (dan gasket plat katup pada desain yang menggunakan plat terpisah)
• Gasket head cover atau top cover
• O-ring port coolant, grommet, atau seal ring
• Komponen katup inlet dan discharge pada kit yang menggabungkannya — disc, per, dan dudukan
• Seal piston unloader dan O-ring ketika unloader berada di casting head

Jangan disamakan dengan kit overhaul penuh, yang menambahkan ring piston, bearing, gasket dasar, dan sisanya. Kit dikatalogkan berdasarkan keluarga kompresor OE — Bendix, Knorr-Bremse, Wabco/ZF, dan unit OEM yang terpasang pada mesin Cummins, Detroit, Mercedes, Volvo, dan DAF — jadi cocokkan nomor casting kompresor, bukan truknya. VADEN Original mencantumkan set head dan overhaul berdasarkan keluarga kompresor dalam rangkaian kit perbaikan kompresor rem angin.

Perakitan ulang: permukaan dulu, torsi kedua

Sebagian besar kerusakan berulang terjadi saat perakitan, bukan saat servis.

1. Bersihkan tanpa menggores. Kikis karbon dan sisa gasket lama dengan scraper plastik atau kuningan. Menggores head aluminium atau deck menciptakan jalur kebocoran yang justru ingin Anda tutup.
2. Periksa kerataan. Letakkan straightedge melintang permukaan head di kedua arah dan diagonal, periksa dengan feeler gauge terhadap batas pabrikan. Head di luar batas harus diratakan ulang atau diganti — gasket baru tidak akan mampu menutupinya.
3. Periksa dudukan katup dan plat. Dudukan discharge yang berlubang atau tergores membuat head tetap panas bahkan dengan gasket baru.
4. Pasang gasket dalam keadaan kering dan arah yang benar. Gasket multi-layer dan berlapis dipasang tanpa sealant kecuali data servis secara khusus meminta, dan banyak yang memiliki permukaan atas bertanda dan port asimetris.
5. Torsi bertahap, dari tengah ke luar. Bersihkan ulir, kondisi dilumasi-atau-kering yang benar sesuai spek, lalu kira-kira sepertiga, dua pertiga, kemudian nilai penuh dalam pola menyilang bekerja keluar dari tengah. Gunakan angka torsi OEM untuk kompresor tersebut — nilai pengencang head berbeda jauh antar keluarga dan tidak layak ditebak.
6. Bersihkan jalur discharge. Ganti atau bersihkan saluran discharge yang berkarbon dan konfirmasi saluran coolant mengalir sebelum menyatakan pekerjaan selesai.

Beberapa pabrikan menentukan torsi ulang setelah siklus panas. Jika data servis memintanya, lakukan — itu biasanya perbedaan antara gasket yang bertahan lama dan yang merembes di dudukan discharge dalam sebulan.

Memverifikasi perbaikan

Jalankan mesin dan biarkan sistem terisi. Governor seharusnya cut-out pada rentang 120-135 psi dan cut-in kembali sekitar 100-110 psi, dengan sistem terisi penuh berada dekat 120 psi. Ukur waktu pengisian antara tekanan yang ditentukan OEM Anda dan bandingkan dengan angka yang dipublikasikan — kompresor yang masih mengisi lambat memiliki kerusakan lain. Kemudian konfirmasi lapisan keselamatan masih berfungsi: peringatan udara rendah harus menyala sekitar 60 psi saat sistem menurun, dan rem pegas harus menerapkan pada rentang 20-45 psi. Terakhir, kuras tangki setelah satu atau dua hari servis dan periksa kondensat. Air bersih adalah kondensasi normal; apa pun yang berminyak atau bernuansa coolant berarti pekerjaan belum selesai.