Κιτ Φλάντζας Κεφαλής Συμπιεστή Αέρα

Ένα κιτ φλάντζας κεφαλής κυλίνδρου συμπιεστή αέρα είναι το σετ στεγανών που κρατά χωριστά τρία κυκλώματα μέσα στην κεφαλή του συμπιεστή: εισερχόμενο αέρα εισαγωγής, αέρα εξαγωγής υψηλής θερμοκρασίας στον δρόμο του προς τον ξηραντήρα αέρα, και ψυκτικό υγρό κινητήρα σε υδρόψυκτες μονάδες. Όταν η φλάντζα αστοχεί, ένα από αυτά τα κυκλώματα περνά στο άλλο — ψυκτικό στο σύστημα αέρα, πεπιεσμένος αέρας στο χιτώνιο ψύξης, ή αέρας εξαγωγής που βραχυκυκλώνει πίσω στην εισαγωγή έτσι ώστε ο συμπιεστής να μην αναπτύσσει ποτέ πίεση όπως θα έπρεπε. Η ίδια η φλάντζα είναι φθηνή· η επισκευή κρατάει μόνο αν η κεφαλή και το κάτω μέρος είναι καθαρά και επίπεδα και οι κοχλίες ξανασφίγγουν με τη σωστή σειρά και σε στάδια.

Τι στεγανοποιεί πραγματικά η φλάντζα κεφαλής

Σε έναν τυπικό συμπιεστή βαρέος φορτηγού, η κεφαλή κυλίνδρου φέρει τις διατάξεις βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, τη θύρα εξαγωγής, και — σε υδρόψυκτα σχέδια — αγωγούς ψυκτικού συνδεδεμένους στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Η φλάντζα (σύνθετη ή πολλαπλών στρώσεων χάλυβα, μερικές φορές σε συνδυασμό με ξεχωριστή φλάντζα πλάκας βαλβίδων) πρέπει να κρατά τέσσερα διαφορετικά όρια ταυτόχρονα:

• Εξαγωγή προς ατμόσφαιρα — η πιο καυτή ένωση στον συμπιεστή, ακριβώς στη θύρα εξαγωγής.
• Εξαγωγή προς εισαγωγή — ο διαχωριστής που εμποδίζει τον αντλούμενο αέρα να διαρρεύσει κατευθείαν πίσω στην πλευρά εισαγωγής.
• Ψυκτικό προς αέρα — τα δαχτυλίδια στεγανοποίησης γύρω από κάθε πέρασμα ψυκτικού.
• Ψυκτικό προς ατμόσφαιρα — η εξωτερική ένωση ψυκτικού στην επιφάνεια της κεφαλής.

Τα συστήματα αέρα φρένων είναι πνευματικά, οπότε ό,τι περάσει αυτά τα σημεία καταλήγει παρακάτω στις δεξαμενές και στις βαλβίδες αντί σε κύκλωμα υγρού. Γι' αυτό μια διαρροή από την πλευρά του ψυκτικού εμφανίζεται ως μόλυνση στην υγρή δεξαμενή και, τελικά, σε κάθε βαλβίδα που αγγίζει ο αέρας.

Γιατί αστοχούν οι φλάντζες κεφαλής συμπιεστή

Η θερμότητα προκαλεί τις περισσότερες ζημιές. Ο αέρας εξαγωγής φεύγει από την κεφαλή εξαιρετικά καυτός, και ό,τι παγιδεύει αυτή τη θερμότητα προσβάλλει πρώτα τη φλάντζα στη θύρα εξαγωγής. Οι συνήθεις αιτίες, με χονδρική σειρά συχνότητας εμφάνισης:

• Περιορισμένη γραμμή εξαγωγής. Ο άνθρακας στενεύει τον σωλήνα εξαγωγής και ανεβάζει τη θερμοκρασία της κεφαλής. Αν η γραμμή είναι βουλωμένη με κοκ, ούτε η καινούργια φλάντζα θα αντέξει — δείτε συσσώρευση άνθρακα στη γραμμή εξαγωγής.
• Κακή ροή ψυκτικού. Τσακισμένος σωλήνας ψυκτικού, βουλωμένος αγωγός ή παλιό, με πουρί ψυκτικό αφήνει την κεφαλή να λειτουργεί καυτή ακόμα και όταν το μανόμετρο του κινητήρα φαίνεται φυσιολογικό.
• Στρεβλωμένη ή διαβρωμένη κεφαλή. Επαναλαμβανόμενοι κύκλοι θερμότητας τραβούν την κεφαλή εκτός επιπέδου, ή η διάβρωση από ατμό κόβει κανάλι μεταξύ ζώνης ψυκτικού και θύρας εξαγωγής.
• Υψηλός κύκλος λειτουργίας. Ένας συμπιεστής φορτωμένος το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου — διαρροές στο σύστημα, ανάρτηση αέρα που ποτέ δεν ηρεμεί, αποφορτωτής που δεν απελευθερώνεται — λειτουργεί πιο ζεστά από έναν που κάνει κύκλο κανονικά.
• Σφάλμα συναρμολόγησης. Επαναχρησιμοποιημένη φλάντζα, βρώμικο κάτω μέρος, λάθος προσανατολισμός φλάντζας, ανομοιόμορφη ή χαλαρή σύσφιξη κοχλιών, ή σφραγιστικό απλωμένο σε φλάντζα που δεν προοριζόταν ποτέ να έχει.

Ανάγνωση των συμπτωμάτων

Τι περιλαμβάνει ένα κιτ φλάντζας κεφαλής κυλίνδρου

Το περιεχόμενο διαφέρει ανάλογα με την οικογένεια συμπιεστή, αλλά ένα κιτ φλάντζας κεφαλής χτίζεται κανονικά γύρω από τις ενώσεις που διαταράσσετε όταν βγαίνει η κεφαλή:

• Φλάντζα κεφαλής κυλίνδρου (και φλάντζα πλάκας βαλβίδων όπου ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί ξεχωριστή πλάκα)
• Φλάντζα καλύμματος κεφαλής ή επάνω καλύμματος
• Ο-ρινγκς θυρών ψυκτικού, μονωτικά ή δαχτυλίδια στεγανοποίησης
• Εξαρτήματα βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής σε κιτ που τα περιλαμβάνουν — δίσκοι, ελατήρια και έδρανα
• Στεγανά και Ο-ρινγκς εμβόλου αποφορτωτή όταν ο αποφορτωτής βρίσκεται στη χύτευση της κεφαλής

Μην το συγχέετε με πλήρες κιτ γενικής επισκευής, που προσθέτει ελατήρια εμβόλου, ρουλεμάν, φλάντζες βάσης και τα υπόλοιπα. Τα κιτ καταλογογραφούνται βάσει της οικογένειας συμπιεστή OE — Bendix, Knorr-Bremse, Wabco/ZF, και μονάδες OEM τοποθετημένες σε κινητήρες Cummins, Detroit, Mercedes, Volvo και DAF — οπότε ταιριάξτε τον αριθμό χύτευσης του συμπιεστή αντί για το φορτηγό. Η VADEN Original καταχωρεί σετ κεφαλής και γενικής επισκευής ανά οικογένεια συμπιεστή στη σειρά κιτ επισκευής συμπιεστή αέρα φρένων.

Επανασυναρμολόγηση: πρώτα οι επιφάνειες, μετά η ροπή

Οι περισσότερες επαναλαμβανόμενες αστοχίες γίνονται κατά τη συναρμολόγηση, όχι κατά τη λειτουργία.

1. Καθαρίστε χωρίς να χαράξετε. Ξύστε τον άνθρακα και το παλιό υλικό φλάντζας με πλαστική ή ορειχάλκινη ξύστρα. Η χάραξη του αλουμινένιου κεφαλιού ή του κάτω μέρους δημιουργεί ακριβώς τη διαδρομή διαρροής που προσπαθείτε να κλείσετε.
2. Ελέγξτε την επιπεδότητα. Περάστε ένα ίσιο χάρακα κατά μήκος της επιφάνειας της κεφαλής σε δύο κατευθύνσεις και διαγώνια, και ελέγξτε με μετρητή πάχους έναντι του ορίου του κατασκευαστή. Κεφαλή εκτός ορίου γίνεται λείανση ή αντικαθίσταται — καινούργια φλάντζα δεν θα καλύψει το κενό.
3. Επιθεωρήστε τα έδρανα βαλβίδων και την πλάκα. Έδρανα εξαγωγής με λακκούβες ή αυλάκια κρατούν την κεφαλή ζεστή ακόμα και με φρέσκια φλάντζα.
4. Τοποθετήστε τη φλάντζα στεγνή και με τη σωστή φορά. Φλάντζες πολλαπλών στρώσεων και επικαλυμμένες τοποθετούνται χωρίς σφραγιστικό εκτός αν τα στοιχεία συντήρησης το ζητούν ρητά, και πολλές έχουν σημειωμένη επάνω όψη και ασύμμετρες θύρες.
5. Σφίξτε σε στάδια, από το κέντρο προς τα έξω. Καθαρά σπειρώματα, σωστή λιπασμένη-ή-στεγνή κατάσταση σύμφωνα με την προδιαγραφή, μετά περίπου το ένα τρίτο, τα δύο τρίτα, μετά την πλήρη τιμή σε σχέδιο σταυρού δουλεύοντας προς τα έξω από το κέντρο. Χρησιμοποιήστε την τιμή ροπής OEM για αυτόν τον συμπιεστή — οι τιμές κοχλιών κεφαλής διαφέρουν σημαντικά μεταξύ οικογενειών και δεν αξίζει να τις μαντεύετε.
6. Καθαρίστε τη διαδρομή εξαγωγής. Αντικαταστήστε ή καθαρίστε μια γραμμή εξαγωγής με ανθρακασβέστες και επιβεβαιώστε ότι ρέουν οι γραμμές ψυκτικού πριν το θεωρήσετε ολοκληρωμένο.

Μερικοί κατασκευαστές καθορίζουν επανασφίξιμο μετά από κύκλο θέρμανσης. Αν τα στοιχεία συντήρησης το ζητούν, κάντε το — αυτό συνήθως κάνει τη διαφορά ανάμεσα σε μια φλάντζα που διαρκεί και μία που στάζει στη ζώνη εξαγωγής σε ένα μήνα.

Επαλήθευση της επισκευής

Βάλτε τον κινητήρα σε λειτουργία και αφήστε το σύστημα να φορτίσει. Ο ρυθμιστής θα πρέπει να κάνει cut-out στο εύρος 120-135 psi και να ξαναμπαίνει γύρω στα 100-110 psi, με πλήρως φορτισμένο σύστημα γύρω στα 120 psi. Χρονομετρήστε την ανάπτυξη μεταξύ των πιέσεων που καθορίζει ο κατασκευαστής σας και συγκρίνετε με τη δημοσιευμένη τιμή — συμπιεστής που εξακολουθεί να χτίζει αργά έχει άλλη βλάβη. Στη συνέχεια επιβεβαιώστε ότι το επίπεδο ασφαλείας εξακολουθεί να συμπεριφέρεται σωστά: η προειδοποίηση χαμηλού αέρα πρέπει να ενεργοποιείται γύρω στα 60 psi καθώς το σύστημα εκτονώνεται, και τα ελατηριωτά φρένα πρέπει να εφαρμόζονται κάπου στη ζώνη 20-45 psi. Τέλος, αδειάστε τις δεξαμενές μετά από μία ή δύο μέρες λειτουργίας και ελέγξτε το συμπύκνωμα. Καθαρό νερό είναι φυσιολογική συμπύκνωση· οτιδήποτε λαδερό ή με απόχρωση ψυκτικού σημαίνει ότι η δουλειά δεν έχει τελειώσει.