Пневматични спирачки на автобуси и туристически автобуси: разлики спрямо камионите

Пневматичните спирачки на автобусите и туристическите автобуси работят на същия принцип като тези на камионите: компресор, задвижван от двигателя, зарежда резервоарите, регулатор контролира кога той се натоварва и разтоварва, а въздушното налягане, подавано от водача, избутва бутала на спирачните камери, за да задейства основните спирачки. Това е напълно пневматична система, не хидравлична. Това, което се променя при автобуса, е архитектурата около това ядро. Няма ремарке за зареждане или защита, пневматичните дискови спирачки са много по-често срещани от барабанните с S-камшик, ретардер поема по-голямата част от забавянето, а набор от блокировки свързва спирачките с вратите за пътници, функцията за навеждане и рампата за инвалидни колички.

Ако вече обслужвате влекачи, компонентите ще ви бъдат познати. Режимът на работа е това, което изненадва хората: градски автобус цикли вратите и пневматичното окачване стотици пъти на смяна, и всеки цикъл е въздух, който компресорът трябва да произведе.

Какво имат общо автобусите с камионите

Зарядната страна е практически идентична. Бутален компресор, монтиран на двигателя, захранва мокър резервоар, въздушен изсушител отстранява влагата и маслен аерозол, а сухите резервоари захранват работните кръгове. Наляганията следват същите познати цели.

Това са диагностични диапазони, не заместител на спецификационния лист. Производителите на туристически автобуси и транспортните спецификации варират, затова потвърдете точните стойности спрямо актуалната сервизна документация на производителя.

Разделянето на двойния кръг също е общо. Всеки съвременен автобус работи с поне два независими работни кръга, така че повреда в една осева група оставя другата работеща — същият принцип, описан в системи с двоен пневматичен кръг. Многоверижен предпазен клапан при мокрия резервоар изолира всеки кръг, а при автобусите той защитава и спомагателните кръгове, захранващи окачването, вратите и навеждането, така че теч в възглавница на окачването не може да източи спирачните резервоари.

Къде се разминават системите на автобусите и туристическите автобуси

Няма ремарке, но много повече спомагателен въздух

Автобусът няма клапан за защита на влекача, няма съединители за маркучи и няма захранваща линия за ремарке. Това, което има, е тежко натоварване на спомагателния въздух: нивелиращи клапани на всяка ос, клапани за навеждане, изпускащи възглавниците откъм тротоара, цилиндри на вратите, често пневматична рампа, а при съчленени автобуси — окачването на втория корпус. Часовата консумация на въздух може да надвиши тази на натоварен влекач с ремарке.

Пневматичните дискови спирачки са нормата

Повечето съвременни туристически автобуси и нарастващ дял градски автобуси използват пневматични дискови спирачки вместо барабанни с S-камшик. Това заменя регулиращите лостове и тръбите за камшика в списъка за поддръжка с водещи щифтове на скобите, сензори за износване на накладките и проверки на дебелината на диска. Устойчивостта на прегряване също е по-важна, тъй като туристическите автобуси слизат по дълги наклони напълно натоварени. Компромисите са разгледани в пневматични дискови срещу барабанни спирачки.

Ретардерите вършат по-голямата част от работата

Туристическите автобуси почти винаги имат ретардер — хидродинамичен или електромагнитен агрегат на трансмисията или двигателна спирачка. По планински маршрути ретардерът е основното средство за контрол на скоростта, а работните спирачки се пазят в резерв, което е причината туристически автобус да завърши дълго спускане с хладни основни спирачки. Смесването често е автоматично: първата част от хода на педала задейства въртящ момент на ретардера, преди въздухът да достигне камерите.

Блокировки, свързани с вратите

Градските автобуси използват блокировка между спирачка и педал на газта — функция, в която техниците, нови в автобусите, се препъват. Когато вратата за пътници се отвори над определен праг, соленоиден клапан задейства задните работни спирачки и отнема правомощието за газ, така че автобусът не може да се движи, докато пътниците се качват. При затваряне на вратата се освобождава. Ако автобусът не освобождава спирачките си на спирка, проверете блокировката на вратата и нейния превключвател, преди да осъдите реле-клапан или да търсите заклещена пружинна спирачка.

Оразмеряване и разположение на камерите

Автобусите обикновено носят пружинни спирачки само на задвижващата ос, понякога и на теглената ос, с камери само за работната спирачка на управляемата ос. Размерите на камерите често се различават от еквивалентите за тежки камиони, защото натоварванията на осите са по-ниски, а дисковите изпълнителни механизми използват вътрешен лост с високо предавателно отношение, затова никога не заменяйте камера „на око“; съпоставете типа и хода със спецификацията на конструкцията.

Режим на работа и интервали за обслужване

Колко тежко работи компресорът е единственият най-важен фактор за надеждността на пневматичната система на автобуса. Туристически автобус на постоянна скорост по магистрала работи с умерен режим. Градски автобус, спиращ на всеки няколко пресечки, навеждащ се и цикличащ вратите, държи компресора натоварен по-голямата част от времето, повишавайки температурата на изхода, карбонизирайки маслото в изходната линия и прокарвайки влага покрай изсушителя.

Претоварена зарядна система показва същите симптоми, както при камион: бавно нарастване на налягането, вода и масло при източването на резервоарите, и в крайна сметка компресор, който не задържа налягане под натоварване, така че указанията за компресор, който не изгражда налягане се прилагат директно. При автобус добавете една стъпка първо: изолирайте спомагателните кръгове, защото течащ клапан за навеждане или цилиндър на врата се маскира като слаб компресор.

Съображения за проверка и безопасност на пътниците

Автобусите се проверяват по-строго от товарните превозни средства: спирачен дефект в туристически автобус с петдесет пътници носи различни последствия от същия дефект в кутиево ремарке. Практически последствия за сервиза:

• Дисциплина при предпътна проверка. Проверки на приложено изтичане, предупреждение за ниско налягане и задействане на пружинните спирачки преди всеки работен курс. При автобуси с дискови спирачки добавете визуална проверка на дебелината на накладките през прозорчето на скобата.
• Критериите за извеждане от експлоатация важат за всяка ос. Дефектни спирачки, отчетени спрямо общия брой на превозното средство, бързо извеждат автобуса от движение, а управляемата ос има най-малка толерантност.
• Функцията на блокировката е елемент на безопасността. Блокировка на вратата, която не успява да задейства спирачките, позволява на автобуса да пълзи, докато пътниците се качват. Проверявайте я, не приемайте, че работи.
• Процедура за освобождаване на пружинните спирачки. Екипите трябва да знаят къде се намират инструментите за блокиране и как да ги използват; туристически автобус, заседнал на активен път, сам по себе си е опасност.
• Шум в кабината като диагностика. Пътниците чуват течове, които водачът никога не би чул, затова проверявайте съобщение за съскане от колесна арка.

Правило: проверявайте блокировките и спомагателните кръгове, преди да осъдите спирачен компонент. Повечето транспортни спирачни повреди са вратни превключватели, клапани за навеждане и течове в окачването, а не повреди на основните спирачки.

Чести специфични за автобуси повреди

1. Бавно нарастване на въздуха при градско обслужване. Обикновено наситен въздушен изсушител плюс спомагателен теч, а не повреден компресор. Измерете времето за нарастване с изолирани спомагателни кръгове.
2. Автобусът сам задейства спирачките си на спирка. Активирана блокировка на вратата или залепващ превключвател на вратата. Потвърдете, че вратата е напълно затворена и превключвателят прави контакт.
3. Бавно или едностранно навеждане. Нивелиращ или навеждащ клапан, или срутена въздушна възглавница. Това понижава системното налягане и може да задейства предупреждението за ниско налягане на спирки.
4. Ретардерът не се задейства. Прехвърля цялото забавяне върху работните спирачки, причинявайки бързо износване на накладките и оплаквания за прегряване при спускания.
5. Масло при източването на резервоарите. Компресор, пропускащ масло, утежнен от висок режим на работа. Потвърдете, че изходната линия е чиста, преди да монтирате нов компресор, иначе той ще сподели същата съдба.

Ако разбирате как се зарежда системата на камиона, разделя се на кръгове и подава налягане към камерите, можете да работите по автобус. Научете блокировките, уважавайте режима на работа и третирайте спомагателните въздушни кръгове като заподозрян номер едно.