เบรกลมรถบัสและรถโค้ช: ความแตกต่างจากระบบรถบรรทุก

เบรกลมรถบัสและรถโค้ชทำงานตามหลักการเดียวกับเบรกลมรถบรรทุก คือคอมเพรสเซอร์ที่ขับด้วยเครื่องยนต์จะอัดลมเข้าถังเก็บ โกเวอร์เนอร์ควบคุมจังหวะโหลดและคลายโหลด และแรงดันลมที่คนขับกดจะดันก้านห้องเบรกเพื่อให้เบรกฐานทำงาน เป็นระบบลมล้วน ไม่ใช่ระบบไฮดรอลิก สิ่งที่เปลี่ยนไปในรถบัสคือโครงสร้างรอบแกนหลักนี้ ไม่มีพ่วงที่ต้องชาร์จลมหรือปกป้อง เบรกดิสก์ลมพบได้บ่อยกว่าเบรกดรัมแบบเอสแคม รีทาร์เดอร์ทำหน้าที่ชะลอความเร็วส่วนใหญ่ และมีชุดระบบล็อกที่เชื่อมเบรกเข้ากับประตูผู้โดยสาร ฟังก์ชันหมอบตัว และทางลาดสำหรับรถเข็น

หากคุณเคยซ่อมรถหัวลากมาแล้ว ชิ้นส่วนเหล่านี้จะคุ้นเคย สิ่งที่ทำให้พลาดคือรอบการใช้งาน รถเมล์ในเมืองเปิด-ปิดประตูและระบบกันสะเทือนลมหลายร้อยครั้งต่อกะ และทุกรอบคือลมที่คอมเพรสเซอร์ต้องผลิตขึ้นมา

สิ่งที่รถบัสมีเหมือนกับรถบรรทุก

ฝั่งการชาร์จลมแทบจะเหมือนกันทุกประการ คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบที่ติดตั้งกับเครื่องยนต์ป้อนลมเข้าถังเปียก เครื่องอบอากาศกำจัดความชื้นและละอองน้ำมัน และถังแห้งป้อนลมเข้าวงจรใช้งาน แรงดันเป็นไปตามเป้าหมายคุ้นเคยเดียวกัน

ตัวเลขเหล่านี้เป็นช่วงสำหรับการวินิจฉัย ไม่ใช่ค่าทดแทนสเปกจริง ผู้ผลิตรถโค้ชและสเปกรถเมล์แตกต่างกันไป จึงควรยืนยันตัวเลขที่แน่นอนกับเอกสารบริการล่าสุดของผู้ผลิต

การแยกวงจรคู่ก็เป็นสิ่งที่ใช้ร่วมกัน รถบัสสมัยใหม่ทุกคันมีวงจรใช้งานอิสระอย่างน้อยสองวงจร ดังนั้นความเสียหายที่กลุ่มเพลาหนึ่งจะไม่กระทบอีกกลุ่ม เช่นเดียวกับหลักการใน ระบบเบรกลมสองวงจร วาล์วป้องกันหลายวงจรที่ถังลมเปียกแยกแต่ละวงจรออกจากกัน และในรถบัสยังปกป้องวงจรลมเสริมที่ป้อนระบบกันสะเทือน ประตู และการหมอบตัวด้วย ทำให้รอยรั่วของถุงลมไม่สามารถระบายลมออกจากถังเบรกได้

จุดที่ระบบรถบัสและรถโค้ชแตกต่างออกไป

ไม่มีพ่วง แต่มีลมเสริมมากกว่ามาก

รถบัสไม่มีวาล์วป้องกันหัวลาก ไม่มีกลัดแฮนด์ และไม่มีสายลมป้อนพ่วง สิ่งที่มีคือภาระลมเสริมจำนวนมาก วาล์วปรับระดับทุกเพลา วาล์วหมอบตัวที่ปล่อยลมถุงฝั่งริมทาง กระบอกสูบประตู มักมีทางลาดที่ขับด้วยลม และในรถบัสแบบข้อต่อยังมีระบบกันสะเทือนของตัวถังที่สองด้วย ปริมาณลมที่ใช้ต่อชั่วโมงอาจมากกว่ารถหัวลากพ่วงเต็มโหลด

เบรกดิสก์ลมเป็นมาตรฐาน

รถโค้ชสมัยใหม่ส่วนใหญ่และรถเมล์จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ใช้เบรกดิสก์ลมแทนเบรกดรัมแบบเอสแคม ทำให้รายการบำรุงรักษาเปลี่ยนจากสแล็คแอดจัสเตอร์และท่อแคมเป็นสลักนำแคลิปเปอร์ เซ็นเซอร์วัดการสึกของผ้าเบรก และการตรวจความหนาจานเบรก ความต้านทานต่อการเฟดก็สำคัญมากขึ้นเช่นกัน เพราะรถโค้ชต้องลงทางลาดยาวขณะบรรทุกเต็มพิกัด ข้อดีข้อเสียกล่าวถึงใน เบรกดิสก์ลมเทียบกับเบรกดรัม

รีทาร์เดอร์ทำหน้าที่ส่วนใหญ่

รถโค้ชแทบทุกคันติดตั้งรีทาร์เดอร์ ไม่ว่าจะเป็นแบบไฮโดรไดนามิกหรือแม่เหล็กไฟฟ้าที่ระบบส่งกำลัง หรือเบรกเครื่องยนต์ บนเส้นทางภูเขา รีทาร์เดอร์เป็นตัวควบคุมความเร็วหลักและเบรกใช้งานจะถูกสำรองไว้ ซึ่งเป็นเหตุผลที่รถโค้ชสามารถลงทางลาดยาวๆ ได้โดยเบรกฐานยังเย็นอยู่ การผสานการทำงานมักเป็นอัตโนมัติ ระยะกดแป้นแรกจะสั่งแรงบิดรีทาร์เดอร์ก่อนที่ลมจะเข้าถึงห้องเบรก

ระบบล็อกที่เชื่อมกับประตู

รถเมล์ใช้ระบบล็อกเบรกและคันเร่ง ซึ่งเป็นจุดที่ช่างที่เพิ่งเริ่มทำรถบัสมักพลาด เมื่อประตูผู้โดยสารเปิดเกินระดับที่กำหนด โซลินอยด์วาล์วจะสั่งให้เบรกใช้งานเพลาหลังทำงานและตัดกำลังคันเร่ง เพื่อไม่ให้รถเคลื่อนที่ขณะผู้โดยสารขึ้นรถ เมื่อปิดประตูระบบจะปลดล็อก หากรถบัสไม่ยอมปลดเบรกเมื่อจอด ให้ตรวจระบบล็อกประตูและสวิตช์ก่อนที่จะสรุปว่าวาล์วรีเลย์เสียหรือสปริงเบรกค้าง

ขนาดและการจัดวางห้องเบรก

รถบัสส่วนใหญ่มีสปริงเบรกเฉพาะที่เพลาขับ บางครั้งมีที่เพลาแท็กด้วย โดยเพลาบังคับเลี้ยวใช้ห้องเบรกแบบใช้งานอย่างเดียว ขนาดห้องเบรกมักต่างจากรถบรรทุกหนักเพราะน้ำหนักลงเพลาน้อยกว่า และตัวขับเบรกดิสก์ใช้คันโยกภายในอัตราทดสูง ดังนั้นห้ามเปลี่ยนห้องเบรกด้วยการกะประมาณด้วยสายตา ต้องจับคู่ชนิดและระยะชักตามใบสเปกการประกอบ

รอบการใช้งานและระยะเวลาการบำรุงรักษา

ความหนักของงานที่คอมเพรสเซอร์ต้องทำเป็นปัจจัยความน่าเชื่อถือที่สำคัญที่สุดของระบบลมในรถบัส รถโค้ชวิ่งทางไกลด้วยความเร็วคงที่มีรอบการใช้งานไม่มากนัก ขณะที่รถเมล์ที่จอดทุกสองสามช่วงตึก หมอบตัว และเปิด-ปิดประตูตลอดเวลาทำให้คอมเพรสเซอร์มีภาระแทบตลอดเวลา ส่งผลให้อุณหภูมิลมออกสูงขึ้น น้ำมันไหม้เป็นคาร์บอนในท่อลมออก และความชื้นไหลผ่านเครื่องอบอากาศไปได้มากขึ้น

ระบบชาร์จลมที่ทำงานหนักเกินไปแสดงอาการเหมือนกับในรถบรรทุก คือเวลาสร้างแรงดันช้า มีน้ำและน้ำมันที่จุดระบายถัง และในที่สุดคอมเพรสเซอร์จะไม่สามารถรักษาแรงดันภายใต้ภาระได้ ดังนั้นแนวทางเรื่อง คอมเพรสเซอร์ไม่สร้างแรงดัน นำมาใช้ได้โดยตรง สำหรับรถบัส ให้เพิ่มขั้นตอนแรกคือแยกวงจรลมเสริมออกก่อน เพราะวาล์วหมอบตัวหรือกระบอกสูบประตูที่รั่วอาจเลียนแบบอาการคอมเพรสเซอร์อ่อนแรงได้

ข้อพิจารณาด้านการตรวจสอบและความปลอดภัยผู้โดยสาร

รถบัสถูกตรวจสอบเข้มงวดกว่ารถขนส่งสินค้า เพราะข้อบกพร่องเบรกในรถโค้ชที่บรรทุกผู้โดยสารห้าสิบคนมีผลลัพธ์ต่างจากข้อบกพร่องเดียวกันในรถพ่วงตู้ ผลกระทบเชิงปฏิบัติสำหรับอู่ซ่อม:

• วินัยการตรวจก่อนออกรถ ตรวจการรั่วขณะเบรก สัญญาณเตือนลมต่ำ และการทำงานของสปริงเบรกก่อนทุกรอบวิ่ง สำหรับรถเบรกดิสก์ ให้เพิ่มการตรวจความหนาผ้าเบรกด้วยสายตาผ่านช่องแคลิปเปอร์
• เกณฑ์ห้ามใช้งานใช้แยกตามเพลา เบรกบกพร่องที่นับรวมกับยอดรวมของรถทำให้รถบัสถูกสั่งจอดได้อย่างรวดเร็ว และเพลาบังคับเลี้ยวมีความยืดหยุ่นน้อยที่สุด
• การทำงานของระบบล็อกเป็นรายการความปลอดภัย ระบบล็อกประตูที่ไม่สั่งเบรกทำงานอาจทำให้รถบัสเคลื่อนตัวขณะผู้โดยสารขึ้นรถ ต้องทดสอบจริง อย่าสันนิษฐานเอาเอง
• ขั้นตอนการปลดสปริงเบรก ทีมงานควรรู้ว่าเครื่องมือล็อกอยู่ที่ไหนและใช้อย่างไร รถโค้ชที่ค้างอยู่บนถนนที่มีการจราจรถือเป็นอันตรายในตัวมันเอง
• เสียงในห้องโดยสารเป็นเครื่องมือวินิจฉัย ผู้โดยสารได้ยินเสียงรั่วที่คนขับไม่มีทางได้ยิน จึงควรตามหาเสียงฟู่ที่รายงานมาจากซุ้มล้อ

กฎง่ายๆ ตรวจสอบระบบล็อกและวงจรเสริมก่อนที่จะสรุปว่าชิ้นส่วนเบรกเสีย ปัญหาเบรกรถเมล์ส่วนใหญ่มาจากสวิตช์ประตู วาล์วหมอบตัว และรอยรั่วระบบกันสะเทือน มากกว่าความล้มเหลวของเบรกฐาน

ปัญหาเฉพาะรถบัสที่พบบ่อย

1. แรงดันลมสร้างช้าในงานรถเมล์ในเมือง มักเกิดจากเครื่องอบอากาศอิ่มตัวรวมกับรอยรั่วในวงจรเสริม ไม่ใช่คอมเพรสเซอร์เสีย วัดเวลาสร้างแรงดันโดยแยกวงจรเสริมออก
2. รถบัสเบรกเองเมื่อจอด ระบบล็อกประตูทำงาน หรือสวิตช์ประตูค้าง ตรวจสอบว่าประตูปิดสนิทและสวิตช์สัมผัสถูกต้อง
3. การหมอบตัวช้าหรือเอียงข้าง วาล์วปรับระดับหรือวาล์วหมอบตัว หรือถุงลมยุบ อาการนี้ดึงแรงดันระบบลงและอาจทำให้สัญญาณเตือนลมต่ำทำงานเมื่อจอด
4. รีทาร์เดอร์ไม่ทำงาน ทำให้การชะลอความเร็วทั้งหมดตกไปอยู่ที่เบรกใช้งาน ส่งผลให้ผ้าเบรกสึกเร็วและมีอาการเฟดเมื่อลงทางลาด
5. มีน้ำมันที่จุดระบายถัง คอมเพรสเซอร์ปล่อยน้ำมันผ่าน ซึ่งรุนแรงขึ้นจากรอบการใช้งานสูง ยืนยันว่าท่อลมออกโล่งก่อนใส่คอมเพรสเซอร์ใหม่ ไม่เช่นนั้นจะเสียซ้ำแบบเดิม

หากคุณเข้าใจว่ารถบรรทุกชาร์จลม แยกวงจร และสั่งแรงดันเข้าห้องเบรกอย่างไร คุณก็สามารถทำงานกับรถบัสได้ เรียนรู้ระบบล็อก ให้ความสำคัญกับรอบการใช้งาน และถือว่าวงจรลมเสริมเป็นผู้ต้องสงสัยอันดับแรกเสมอ