airbrakecompressor
ترمزهای بادی اتوبوس و کوچ بر همان اصل ترمزهای بادی کامیون کار میکنند: کمپرسوری که با موتور میچرخد مخازن را شارژ میکند، گاورنر زمان بارگیری و تخلیه آن را کنترل میکند، و فشار هوای اعمالشده توسط راننده میلههای محفظه ترمز را برای فعالسازی ترمزهای پایه هل میدهد. این سیستم کاملاً بادی است، نه هیدرولیک. آنچه در اتوبوس تغییر میکند، معماری اطراف این هسته است. تریلری برای شارژ یا محافظت وجود ندارد، ترمزهای دیسکی بادی بسیار رایجتر از درامهای S-cam هستند، یک ریتاردر بیشتر کاهش سرعت را انجام میدهد، و مجموعهای از قفلها ترمزها را به درهای سرنشین، عملکرد زانو زدن و رمپ ویلچر متصل میکند.
اگر قبلاً روی تراکتورها سرویسکاری میکنید، قطعات برایتان آشنا خواهند بود. آنچه افراد را غافلگیر میکند چرخه کاری است: یک اتوبوس شهری درها و تعلیق بادی خود را صدها بار در هر شیفت چرخه میکند، و هر چرخه هوایی است که کمپرسور باید تولید کند.
اشتراکات اتوبوس با کامیون
سمت شارژ اساساً یکسان است. کمپرسور پیستونی نصبشده روی موتور، یک مخزن مرطوب را تغذیه میکند، درایر هوا رطوبت و آئروسل روغن را جدا میکند، و مخازن خشک مدارهای سرویس را تغذیه میکنند. فشارها همان اهداف آشنا را دنبال میکنند.
| عملکرد | بازه معمول | یادداشتها |
|---|---|---|
| قطع گاورنر | ~120-135 psi (~8.3-9.3 bar) | کمپرسور تخلیه میشود؛ سیستم در فشار کاری |
| وصل گاورنر | ~100-110 psi (~6.9-7.6 bar) | اختلاف را بررسی کنید، نه فقط اوج |
| سیستم کاملاً شارژ شده | ~120 psi (~8.3 bar) | خط پایه برای تستهای نشت هوا و نشت اعمالشده |
| هشدار کمبود هوا | ~60 psi (~4.1 bar) | بازر و چراغ داشبورد، اغلب با تن صدای کابین در کوچها |
| اعمال ترمز فنری | ~20-45 psi (~1.4-3.1 bar) | ترمزهای پارک و اضطراری با کاهش فشار درگیر میشوند |
اینها بازههای تشخیصی هستند، نه جایگزینی برای برگه مشخصات. سازندگان کوچ و مشخصات حملونقل عمومی متفاوت هستند، پس ارقام دقیق را با مستندات سرویس جاری سازنده تأیید کنید.
تقسیم مدار دوگانه نیز مشترک است. هر اتوبوس مدرنی حداقل دو مدار سرویس مستقل دارد، بنابراین خرابی در یک گروه محور، محور دیگر را فعال نگه میدارد؛ همان اصلی که در سیستمهای ترمز بادی دوگانه شرح داده شده است. یک شیر محافظ چند مداره در مخزن مرطوب هر مدار را جدا میکند، و در اتوبوسها همچنین از مدارهای کمکی تغذیهکننده تعلیق، درها و زانو زدن محافظت میکند، تا نشتی کیسه هوا نتواند مخازن ترمز را تخلیه کند.
جایی که سیستمهای اتوبوس و کوچ از هم جدا میشوند
بدون تریلر، اما هوای کمکی بسیار بیشتر
اتوبوس شیر محافظ تراکتور، گلدهند یا خط تغذیه تریلر ندارد. آنچه دارد بار سنگین هوای کمکی است: شیرهای تراز روی هر محور، شیرهای زانو زدن که کیسههای سمت پیادهرو را خالی میکنند، سیلندرهای در، اغلب یک رمپ بادی، و در اتوبوسهای مفصلی، تعلیق بدنه دوم. مصرف هوای ساعتی میتواند از یک تراکتور-تریلر بارگیریشده هم بیشتر شود.
ترمزهای دیسکی بادی هنجار هستند
بیشتر کوچهای مدرن و سهم رو به رشدی از اتوبوسهای شهری بهجای درامهای S-cam از ترمزهای دیسکی بادی استفاده میکنند. این جایگزین میکند تنظیمکنندههای اسلک و لولههای کم را در لیست نگهداری با پینهای راهنمای کالیپر، حسگرهای سایش لنت و بررسی ضخامت روتور. مقاومت در برابر فید نیز اهمیت بیشتری دارد، چون کوچها سرازیریهای طولانی را با بار کامل طی میکنند. مبادلات در ترمز دیسکی بادی در برابر درام پوشش داده شده است.
ریتاردرها بیشتر کار را انجام میدهند
کوچها تقریباً همگی ریتاردر دارند، چه واحد درایولاین هیدرودینامیک یا الکترومغناطیسی و چه ترمز موتور. در مسیرهای کوهستانی، ریتاردر کنترل اصلی سرعت است و ترمزهای سرویس ذخیره نگه داشته میشوند، به همین دلیل یک کوچ میتواند یک سرازیری طولانی را با ترمزهای پایه خنک به پایان برساند. ترکیب اغلب خودکار است: حرکت اولیه پدال قبل از رسیدن هوا به محفظهها، گشتاور ریتاردر را فرمان میدهد.
قفلهای متصل به درها
اتوبوسهای حملونقل شهری از قفل ترمز-گاز استفاده میکنند، ویژگیای که تکنسینهای تازهکار اتوبوس روی آن میلغزند. وقتی در سرنشین از یک آستانه معین باز میشود، شیر سلونوئیدی ترمزهای سرویس عقب را اعمال میکند و اختیار گاز را قطع میکند تا اتوبوس هنگام سوار شدن مسافران نتواند حرکت کند. با بستن در، این حالت آزاد میشود. اگر اتوبوسی ترمزهایش را در ایستگاه آزاد نمیکند، پیش از محکوم کردن یک شیر رله یا دنبال کردن ترمز فنری گیرکرده، قفل در و سوئیچ آن را بررسی کنید.
اندازهگیری و چیدمان محفظه
اتوبوسها معمولاً ترمز فنری را فقط روی محور محرک دارند، گاهی روی محور تگ نیز، با محفظههای فقط-سرویس روی محور جلو. اندازه محفظهها اغلب با معادلهای کامیون سنگین متفاوت است چون بار محور کمتر است و محرکهای دیسکی از اهرم داخلی با نسبت بالا استفاده میکنند، پس هرگز محفظه را به چشم جایگزین نکنید؛ نوع و کورس را با برگه ساخت تطبیق دهید.
چرخه کاری و بازههای سرویس
سختی کار کمپرسور بزرگترین عامل قابلیت اطمینان در سیستم هوای اتوبوس است. یک کوچ بینشهری در سرعت ثابت چرخه کاری متوسطی دارد. یک اتوبوس شهری که هر چند بلوک توقف میکند، زانو میزند و درها را چرخه میکند، کمپرسور را بیشتر اوقات بارگذاریشده نگه میدارد، دمای تخلیه را بالا میبرد، روغن را در خط تخلیه کربنیزه میکند و رطوبت را از درایر عبور میدهد.
| مورد | حملونقل شهری | کوچ بینشهری |
|---|---|---|
| کارتریج درایر هوا | بازه را کوتاه کنید؛ رطوبت و انتقال روغن بالا | بازه استاندارد معمولاً کافی است |
| بازرسی کمپرسور | خط تخلیه را در هر سرویس اصلی برای کربن بررسی کنید | عبور روغن را در بازههای طولانیتر پایش کنید |
| تخلیه مخزن | در صورت مرزی بودن درایر حیاتی است؛ مخزن مرطوب را هفتگی بررسی کنید | در سرویس برنامهریزیشده بررسی کنید |
| ترمزهای پایه | تعداد چرخه بالا، انرژی متوسط در هر توقف | تعداد چرخه کمتر، انرژی بالا در سرازیریها |
| ریتاردر | اغلب نصب شده، استفاده متوسط | استفاده سنگین؛ وضعیت مایع یا سیمپیچ را بررسی کنید |
یک سیستم شارژ بیشازحد کار کرده همان علائم کامیون را نشان میدهد: زمانهای ساخت کند، آب و روغن در زهکشهای مخزن، و در نهایت کمپرسوری که تحت بار فشار را نگه نمیدارد، پس راهنمای کمپرسور فشار نمیسازد مستقیماً کاربرد دارد. در اتوبوس، یک قدم اول اضافه کنید: مدارهای کمکی را جدا کنید، چون شیر زانو زدن نشتدار یا سیلندر در میتواند شبیه کمپرسور ضعیف بهنظر برسد.
ملاحظات بازرسی و ایمنی سرنشین
اتوبوسها بسیار سختگیرانهتر از خودروهای باربری بازرسی میشوند: نقص ترمز در کوچی که پنجاه مسافر حمل میکند، پیامد متفاوتی از همان نقص در یک تریلر جعبهای دارد. پیامدهای عملی برای تعمیرگاه:
- انضباط پیش از سفر. بررسی نشت اعمالشده، هشدار کمبود هوا و اعمال ترمز فنری پیش از هر سرویس. در اتوبوسهای ترمز دیسکی، بررسی بصری ضخامت لنت از پنجره کالیپر را اضافه کنید.
- معیارهای خارج از سرویس بر اساس هر محور اعمال میشود. ترمزهای معیوب شمردهشده در برابر مجموع خودرو، اتوبوس را سریع خارج از سرویس میکند، و محور جلو کمترین تحمل را دارد.
- عملکرد قفل یک مورد ایمنی است. قفل دری که در اعمال ترمز ناکام میماند اجازه میدهد اتوبوس در هنگام سوار شدن مسافران خزنده حرکت کند. آن را تست کنید، فرض نکنید.
- روش آزادسازی ترمز فنری. کارکنان باید بدانند ابزار قفسگذاری کجاست و چگونه استفاده شود؛ کوچی که در جاده فعال گیر افتاده خودش یک خطر است.
- صدای کابین بهعنوان تشخیص. مسافران نشتیهایی را میشنوند که راننده هرگز نمیشنود، پس صدای هیس گزارششده از یک گلگیر چرخ را دنبال کنید.
قاعده سرانگشتی: پیش از محکوم کردن یک قطعه ترمز، قفلها و مدارهای کمکی را بررسی کنید. بیشتر خرابیهای ترمز حملونقل شهری سوئیچ درها، شیرهای زانو زدن و نشتی تعلیق هستند تا خرابی ترمز پایه.
خرابیهای رایج مختص اتوبوس
- ساخت کند هوا در سرویس شهری. معمولاً درایر هوای اشباعشده بههمراه نشتی کمکی است تا کمپرسور خراب. زمان ساخت را با کمکیهای جدا شده اندازه بگیرید.
- اتوبوس در ایستگاه خودش ترمز میکند. قفل در درگیر شده، یا سوئیچ در گیر کرده. مطمئن شوید در کاملاً بسته است و سوئیچ اتصال دارد.
- زانو زدن کند یا یکطرفه. شیر تراز یا زانو زدن، یا کیسه هوای فروریخته. این فشار سیستم را پایین میکشد و میتواند هشدار کمبود هوا را در ایستگاهها فعال کند.
- ریتاردر درگیر نمیشود. تمام کاهش سرعت را روی ترمزهای سرویس میریزد و باعث سایش سریع لنت و شکایات فید در سرازیریها میشود.
- روغن در زهکشهای مخزن. کمپرسور روغن عبور میدهد، تشدید شده با چرخه کاری بالا. پیش از نصب کمپرسور جدید مطمئن شوید خط تخلیه باز است، وگرنه به همان سرنوشت دچار میشود.
اگر میدانید سیستم کامیون چگونه شارژ میشود، به مدارها تقسیم میشود و فشار را به محفظهها اعمال میکند، میتوانید روی اتوبوس کار کنید. قفلها را یاد بگیرید، به چرخه کاری احترام بگذارید، و مدارهای هوای کمکی را بهعنوان مظنون خط اول در نظر بگیرید.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.