Пневматичні гальма автобусів і турпоїздів: чим вони відрізняються від вантажівок

Пневматичні гальма автобусів і турпоїздів працюють за тим самим принципом, що й у вантажівок: компресор, що приводиться від двигуна, заряджає ресивери, регулятор тиску керує моментами навантаження й розвантаження, а тиск повітря, який подає водій, штовхає штоки гальмівних камер, приводячи в дію робочі гальма. Це повністю пневматична система, а не гідравлічна. На автобусі змінюється саме архітектура навколо цього базового ядра. Немає причепа, який потрібно заряджати чи захищати, дискові пневматичні гальма трапляються значно частіше, ніж барабанні з S-кулачком, основну частину гальмування виконує ретардер, а низка блокувань пов'язує гальма з пасажирськими дверима, функцією нахилу кузова та інвалідним пандусом.

Якщо ви вже обслуговуєте тягачі, компоненти будуть знайомими. Пастку становить саме режим експлуатації: міський автобус за зміну циклічно відкриває-закриває двері й пневмопідвіску сотні разів, і кожен цикл — це повітря, яке має виробити компресор.

Що спільного в автобусів і вантажівок

Сторона зарядки практично ідентична. Поршневий компресор, встановлений на двигуні, живить мокрий ресивер, осушувач повітря видаляє вологу та аерозоль масла, а сухі ресивери живлять робочі контури. Тиски відповідають тим самим звичним орієнтирам.

Це діагностичні діапазони, а не заміна специфікації виробника. Показники у виробників турлайнерів і в специфікаціях міського транспорту різняться, тому точні значення слід звіряти з чинною сервісною документацією виробника.

Розподіл на два незалежні контури також спільний. Кожен сучасний автобус має щонайменше два незалежні робочі контури, тому несправність в одній групі осей залишає працездатною іншу — той самий принцип, описаний у статті про двоконтурні пневматичні гальмівні системи. Багатоконтурний захисний клапан на мокрому ресивері ізолює кожен контур, а на автобусах він також захищає допоміжні контури, що живлять підвіску, двері й нахил кузова, тому витік у пневмоподушці не може спорожнити гальмівні ресивери.

Де системи автобусів і турлайнерів розходяться

Немає причепа, зате значно більше допоміжного повітря

Автобус не має клапана захисту тягача, з'єднувальних головок (гладгендів) і магістралі живлення причепа. Натомість він має суттєве навантаження допоміжним повітрям: регулятори рівня на кожній осі, клапани нахилу кузова, що скидають повітря з подушок з боку тротуару, дверні циліндри, часто пневматичний пандус, а на зчленованих автобусах — підвіску другої секції кузова. Годинна витрата повітря може перевищувати витрату завантаженого автопоїзда.

Дискові пневматичні гальма — норма

Більшість сучасних турлайнерів і дедалі більша частка міських автобусів мають дискові пневматичні гальма замість барабанних з S-кулачком. Це замінює у переліку обслуговування регулятори зазору й трубки кулачків на напрямні пальці супорта, датчики зносу колодок і перевірку товщини диска. Стійкість до перегріву (fade) також важливіша, оскільки турлайнери спускаються довгими схилами з повним завантаженням. Компроміси розглянуто у статті дискові пневматичні гальма проти барабанних.

Основну роботу виконують ретардери

Турлайнери майже завжди оснащені ретардером — гідродинамічним або електромагнітним агрегатом трансмісії чи моторним гальмом. На гірських маршрутах ретардер є основним засобом контролю швидкості, а робочі гальма залишаються у резерві, тому турлайнер може завершити довгий спуск з холодними робочими гальмами. Змішування часто відбувається автоматично: перша частина ходу педалі задає момент ретардера ще до того, як повітря дійде до камер.

Блокування, пов'язані з дверима

Міські автобуси використовують блокування гальма й акселератора — функцію, на якій спотикаються техніки, нові в темі автобусів. Коли пасажирські двері відкриваються за встановлений поріг, соленоїдний клапан приводить в дію задні робочі гальма й обмежує керування двигуном, щоб автобус не міг рухатися під час посадки пасажирів. При закритті дверей блокування знімається. Якщо автобус не відпускає гальма на зупинці, перш ніж бракувати реле-клапан або шукати гальмо, що заклинило, перевірте блокування дверей і його перемикач.

Розмір камер і компонування

Автобуси, як правило, мають пружинні гальма лише на ведучій осі, іноді також на додатковій (тег-осі), тоді як на керованій осі стоять лише робочі камери без пружини. Розміри камер часто відрізняються від аналогів важких вантажівок, оскільки навантаження на осі нижчі, а дискові приводи використовують внутрішній важіль з високим передавальним відношенням, тому ніколи не підбирайте камеру на око — узгоджуйте тип і хід з конструкторською документацією.

Режим експлуатації та інтервали обслуговування

Наскільки інтенсивно працює компресор — це головний фактор надійності пневмосистеми автобуса. Турлайнер на трасі при сталій швидкості має помірний режим роботи. Міський автобус, що зупиняється кожні пару кварталів, з нахилом кузова та циклюванням дверей, тримає компресор під навантаженням значну частину часу, підвищуючи температуру нагнітання, карбонізуючи масло в лінії нагнітання й проштовхуючи вологу повз осушувач.

Перевантажена система зарядки демонструє ті самі симптоми, що й на вантажівці: повільний набір тиску, вода й масло у зливах ресиверів, і врешті компресор, що не тримає тиск під навантаженням, тому рекомендації щодо компресора, який не набирає тиск, застосовні напряму. На автобусі спершу додайте один крок: ізолюйте допоміжні контури, оскільки клапан нахилу кузова або дверний циліндр, що протікають, маскуються під слабкий компресор.

Огляд і питання безпеки пасажирів

Автобуси перевіряють суворіше, ніж вантажний транспорт: дефект гальм на турлайнері з п'ятдесятьма пасажирами має інші наслідки, ніж такий самий дефект на бортовому причепі. Практичні наслідки для СТО:

• Дисципліна передрейсового огляду. Перевірка витоку під навантаженням, попередження про низький тиск та спрацювання пружинних гальм перед кожним рейсом. На автобусах з дисковими гальмами додайте візуальну перевірку товщини колодок через оглядове вікно супорта.
• Критерії виведення з експлуатації застосовуються по осях. Несправні гальма, зараховані до загального показника транспортного засобу, швидко виводять автобус з експлуатації, а керована вісь має найменший допуск.
• Функція блокування — це елемент безпеки. Блокування дверей, що не спрацьовує на гальма, дозволяє автобусу повзти під час посадки пасажирів. Перевіряйте це, а не припускайте.
• Процедура розблокування пружинних гальм. Екіпаж має знати, де зберігаються інструменти для механічного стопоріння і як ними користуватися; турлайнер, що застряг на активній проїжджій частині, сам по собі є небезпекою.
• Шум у салоні як діагностична ознака. Пасажири чують витоки, яких водій ніколи не почує, тому не ігноруйте повідомлення про свист з боку колісної арки.

Правило: перш ніж бракувати гальмівний компонент, перевіряйте блокування та допоміжні контури. Більшість несправностей гальм міського транспорту — це дверні перемикачі, клапани нахилу кузова та витоки у підвісці, а не відмови робочих гальм.

Типові несправності, характерні для автобусів

1. Повільний набір тиску в міському режимі. Зазвичай насичений осушувач повітря плюс допоміжний витік, а не несправний компресор. Виміряйте час набору тиску з ізольованими допоміжними контурами.
2. Автобус сам гальмує на зупинці. Спрацювало блокування дверей або заклинив дверний перемикач. Переконайтеся, що двері повністю закриті й перемикач замикає контакт.
3. Нахил кузова повільний або однобічний. Клапан регулювання рівня чи нахилу, або спущена пневмоподушка. Це знижує тиск у системі й може спричинити спрацювання попередження про низький тиск на зупинках.
4. Ретардер не вмикається. Все гальмування лягає на робочі гальма, спричиняючи швидкий знос колодок і скарги на перегрів на спусках.
5. Масло у зливах ресиверів. Компресор пропускає масло, посилюється високим режимом навантаження. Перш ніж встановлювати новий компресор, переконайтеся, що лінія нагнітання чиста, інакше його спіткає та сама доля.

Якщо ви розумієте, як система вантажівки заряджається, розділяється на контури й подає тиск у камери, ви зможете працювати з автобусом. Вивчіть блокування, поважайте режим експлуатації і розглядайте допоміжні контури повітря як першого підозрюваного.