Vazdušne kočnice autobusa i turističkih autobusa: razlike u odnosu na kamionske sisteme

Vazdušne kočnice autobusa i turističkih autobusa rade na istom principu kao kamionske vazdušne kočnice: kompresor koji pokreće motor puni rezervoare, regulator kontroliše kada se puni a kada rasterećuje, a vazdušni pritisak koji primenjuje vozač gura klipnjače kočionih komora da aktiviraju osnovne kočnice. To je potpuno pneumatski sistem, ne hidraulični. Ono što se menja kod autobusa jeste arhitektura oko tog jezgra. Nema prikolice za punjenje ili zaštitu, vazdušne disk kočnice su mnogo rasprostranjenije od doboš kočnica sa S-kamom, retarder obavlja najveći deo usporavanja, a set blokada povezuje kočnice sa vratima za putnike, funkcijom spuštanja poda i rampom za invalidska kolica.

Ako već servisirate tegljače, komponente će vam biti poznate. Radni ciklus je ono što iznenadi ljude: gradski autobus ciklira vrata i vazdušno vešanje stotinama puta po smeni, a svaki ciklus je vazduh koji kompresor mora da napravi.

Šta autobusi dele sa kamionima

Strana punjenja je u suštini identična. Klipni kompresor montiran na motor puni mokri rezervoar, sušač vazduha uklanja vlagu i uljni aerosol, a suvi rezervoari napajaju servisne krugove. Pritisci prate iste poznate ciljne vrednosti.

Ovo su dijagnostički opsezi, ne zamena za tehničku specifikaciju. Proizvođači turističkih autobusa i specifikacije javnog prevoza variraju, pa tačne vrednosti potvrdite prema aktuelnoj servisnoj dokumentaciji proizvođača.

Podela na dva kruga je takođe zajednička. Svaki moderan autobus ima najmanje dva nezavisna servisna kruga, pa kvar u jednoj grupi osovina ostavlja drugu funkcionalnu — isti princip opisan u dvokružnim vazdušnim kočionim sistemima. Zaštitni ventil sa više krugova na mokrom rezervoaru izoluje svaki krug, a kod autobusa takođe štiti pomoćne krugove koji napajaju vešanje, vrata i spuštanje poda, tako da curenje vazdušnog jastuka ne može isprazniti kočione rezervoare.

Gde se autobuski i turistički sistemi razlikuju

Nema prikolice, ali mnogo više pomoćnog vazduha

Autobus nema zaštitni ventil za tegljenje, nema spojnice creva i nema dovodni vod za prikolicu. Ono što ima jeste veliko opterećenje pomoćnim vazduhom: nivelacioni ventili na svakoj osovini, ventili za spuštanje poda koji prazne jastuke na strani trotoara, cilindri za vrata, često pneumatska rampa, a kod zglobnih autobusa i vešanje drugog dela karoserije. Satna potrošnja vazduha može premašiti potrošnju natovarenog tegljača sa prikolicom.

Vazdušne disk kočnice su norma

Većina modernih turističkih autobusa i sve veći deo gradskih autobusa koristi vazdušne disk kočnice umesto doboš kočnica sa S-kamom. To zamenjuje regulatore zazora i cevi kama na listi održavanja sa vodećim zavrtnjima čeljusti, senzorima habanja pločica i proverama debljine diska. Otpornost na pregrevanje je takođe važnija, jer turistički autobusi silaze niz duge nizbrdice potpuno natovareni. Kompromisi su obrađeni u tekstu vazdušne disk kočnice naspram doboš kočnica.

Retarderi obavljaju najveći deo posla

Turistički autobusi gotovo univerzalno imaju retarder, bilo hidrodinamički ili elektromagnetni uređaj na pogonskom vratilu ili motornu kočnicu. Na planinskim rutama retarder je primarna kontrola brzine, a radne kočnice se drže u rezervi, zbog čega turistički autobus može završiti dugu nizbrdicu sa hladnim osnovnim kočnicama. Mešanje je često automatsko: prvi deo hoda pedale komanduje moment retardera pre nego što vazduh stigne do komora.

Blokade povezane sa vratima

Gradski autobusi koriste blokadu kočnice i gasa, karakteristiku o koju se spotiču tehničari novi na autobusima. Kada se vrata za putnike otvore preko određenog praga, solenoidni ventil aktivira zadnje radne kočnice i ukida kontrolu gasa tako da autobus ne može da se pokrene dok putnici ulaze. Zatvaranjem vrata se otpušta. Ako autobus ne otpušta kočnice na stanici, proverite blokadu vrata i njen prekidač pre nego što osudite relejni ventil ili tražite zaglavljenu oprugastu kočnicu.

Dimenzionisanje i raspored komora

Autobusi obično nose oprugaste kočnice samo na pogonskoj osovini, ponekad i na pratećoj osovini, sa isključivo servisnim komorama na upravljačkoj osovini. Veličine komora se često razlikuju od ekvivalenata teških kamiona jer su opterećenja osovina niža, a disk aktuatori koriste unutrašnju polugu visokog odnosa, pa nikada ne zamenjujte komoru na oko; uskladite tip i hod sa specifikacijom vozila.

Radni ciklus i intervali servisa

Koliko teško kompresor radi je pojedinačno najveći faktor pouzdanosti vazdušnog sistema autobusa. Turistički autobus na stabilnoj brzini na autoputu ima umeren radni ciklus. Gradski autobus koji staje na svakih par blokova, spušta pod i ciklira vrata drži kompresor opterećenim veći deo vremena, podižući temperaturu izduvavanja, karbonizujući ulje u izduvnom vodu i gurajući vlagu pored sušača.

Preopterećen sistem punjenja pokazuje iste simptome kao kod kamiona: sporo punjenje, voda i ulje na ispustima rezervoara, i na kraju kompresor koji ne drži pritisak pod opterećenjem, pa se uputstva o kompresoru koji ne gradi pritisak direktno primenjuju. Kod autobusa dodajte jedan korak prvo: izolujte pomoćne krugove, jer ventil za spuštanje poda ili cilindar vrata koji cure oponašaju slab kompresor.

Pregled i razmatranja bezbednosti putnika

Autobusi se pregledaju agresivnije nego teretna vozila: kvar kočnice na turističkom autobusu sa pedeset putnika nosi drugačiju posledicu nego isti kvar na kamionskoj prikolici. Praktične implikacije za servis:

• Disciplina pre polaska. Provere primenjenog curenja, upozorenja o niskom pritisku i aktiviranja oprugaste kočnice pre svake servisne vožnje. Kod autobusa sa disk kočnicama, dodajte vizuelnu proveru debljine pločica kroz prozor čeljusti.
• Kriterijumi za isključenje iz saobraćaja važe po osovini. Neispravne kočnice koje se broje u ukupan zbir vozila brzo zaustavljaju autobus, a upravljačka osovina ima najmanju toleranciju.
• Funkcija blokade je bezbednosna stavka. Blokada vrata koja ne aktivira kočnice dozvoljava autobusu da se pomera dok putnici ulaze. Testirajte je, ne pretpostavljajte.
• Procedura otpuštanja oprugaste kočnice. Ekipe treba da znaju gde se nalaze alati za blokiranje i kako se koriste; turistički autobus zaglavljen na aktivnom kolovozu je sam po sebi opasnost.
• Buka u kabini kao dijagnostika. Putnici čuju curenja koja vozač nikada ne bi, pa istražite šištanje prijavljeno iz oblasti točka.

Praktično pravilo: proverite blokade i pomoćne krugove pre nego što osudite kočionu komponentu. Više kvarova kočnica u gradskom prevozu su prekidači vrata, ventili za spuštanje poda i curenja vešanja nego kvarovi osnovnih kočnica.

Uobičajeni kvarovi specifični za autobuse

1. Sporo punjenje vazduha u gradskom saobraćaju. Obično zasićen sušač vazduha plus pomoćno curenje, a ne otkazao kompresor. Izmerite vreme punjenja sa izolovanim pomoćnim krugovima.
2. Autobus sam aktivira kočnice na stanici. Aktivirana blokada vrata, ili prekidač vrata koji se lepi. Potvrdite da su vrata potpuno zatvorena i da prekidač radi.
3. Sporo ili jednostrano spuštanje poda. Nivelacioni ili ventil za spuštanje poda, ili urušen vazdušni jastuk. Ovo obara pritisak sistema i može aktivirati upozorenje o niskom pritisku na stanicama.
4. Retarder se ne uključuje. Prebacuje celokupno usporavanje na radne kočnice, izazivajući brzo habanje pločica i pritužbe na pregrevanje na nizbrdicama.
5. Ulje na ispustima rezervoara. Kompresor propušta ulje, pogoršano visokim radnim ciklusom. Potvrdite da je izduvni vod čist pre ugradnje novog kompresora, ili će ga zadesiti ista sudbina.

Ako razumete kako se kamionski sistem puni, deli na krugove i primenjuje pritisak na komore, možete raditi na autobusu. Naučite blokade, poštujte radni ciklus i tretirajte pomoćne vazdušne krugove kao prvog osumnjičenog.