Пневматические тормоза автобусов: чем они отличаются от грузовых систем

Тормоза автобусов и туристических лайнеров работают по тому же принципу, что и грузовые пневматические тормоза: компрессор с приводом от двигателя заряжает ресиверы, регулятор давления управляет моментами загрузки и разгрузки, а давление воздуха, подаваемое водителем, толкает штоки тормозных камер, приводя в действие рабочие тормоза. Это полностью пневматическая система, а не гидравлическая. На автобусе меняется архитектура вокруг этого базового узла. Здесь нет прицепа, который нужно заряжать или защищать, дисковые пневмотормоза встречаются гораздо чаще барабанных с S-образным кулаком, ретардер выполняет основную часть замедления, а набор блокировок связывает тормоза с пассажирскими дверями, функцией книлинга и аппарелью для инвалидных колясок.

Если вы уже обслуживаете тягачи, компоненты покажутся знакомыми. Людей подводит именно цикл эксплуатации: городской автобус открывает и закрывает двери и цикл пневмоподвески сотни раз за смену, и каждый цикл — это воздух, который должен произвести компрессор.

Что общего у автобусов и грузовиков

Контур зарядки практически идентичен. Поршневой компрессор, установленный на двигателе, питает влажный ресивер, осушитель воздуха удаляет влагу и масляный аэрозоль, а сухие ресиверы питают рабочие контуры. Давления следуют тем же привычным значениям.

Это диагностические диапазоны, а не замена спецификации производителя. У производителей туристических автобусов и городского транспорта значения различаются, поэтому уточняйте точные цифры по актуальной сервисной документации изготовителя.

Разделение на два контура тоже общее. Каждый современный автобус имеет как минимум два независимых рабочих контура, поэтому отказ в одной группе осей оставляет работоспособной другую — тот же принцип, что описан в материале двухконтурная пневматическая тормозная система. Клапан защиты нескольких контуров у влажного ресивера изолирует каждый контур, а на автобусах он также защищает вспомогательные контуры подвески, дверей и книлинга, чтобы утечка в пневмоподушке не могла осушить тормозные ресиверы.

В чём расходятся системы автобусов и туристических лайнеров

Нет прицепа, но гораздо больше вспомогательного воздуха

У автобуса нет клапана защиты тягача, нет соединительных головок и нет магистрали питания прицепа. Зато есть тяжёлая вспомогательная воздушная нагрузка: клапаны выравнивания на каждой оси, клапаны книлинга, стравливающие подушки со стороны бордюра, цилиндры дверей, часто пневматическая аппарель, а на сочленённых автобусах — подвеска второй секции. Часовой расход воздуха может превышать расход гружёного автопоезда.

Дисковые пневмотормоза — норма

Большинство современных туристических автобусов и растущая доля городского транспорта используют дисковые пневмотормоза вместо барабанных с S-образным кулаком. Это заменяет регуляторы зазора и кулачковые трубки в списке обслуживания на направляющие пальцы суппорта, датчики износа колодок и проверку толщины диска. Устойчивость к перегреву тоже важнее, поскольку туристические автобусы спускаются с длинных уклонов с полной загрузкой. Компромиссы описаны в материале дисковые тормоза против барабанных.

Ретардеры делают основную работу

Туристические автобусы почти повсеместно оснащены ретардером — гидродинамическим или электромагнитным агрегатом трансмиссии либо моторным тормозом. На горных маршрутах ретардер является основным средством контроля скорости, а рабочие тормоза остаются в резерве, поэтому автобус способен завершить длинный спуск с холодными рабочими тормозами. Смешивание часто автоматическое: первая часть хода педали задаёт момент ретардера ещё до того, как воздух дойдёт до камер.

Блокировки, связанные с дверьми

Городские автобусы используют блокировку тормоза и педали газа — особенность, о которую спотыкаются техники, впервые работающие с автобусами. Когда пассажирская дверь открывается сверх заданного порога, соленоидный клапан включает задние рабочие тормоза и отключает доступ к газу, чтобы автобус не мог тронуться, пока пассажиры садятся. Закрытие двери снимает блокировку. Если автобус не отпускает тормоза на остановке, сначала проверьте блокировку двери и её выключатель, прежде чем обвинять реле-клапан или искать заклинивший пружинный тормоз.

Размер и компоновка камер

Автобусы обычно несут пружинные тормоза только на ведущей оси, иногда ещё на поддерживающей оси, с чисто рабочими камерами на управляемой оси. Размеры камер часто отличаются от аналогов тяжёлых грузовиков, поскольку нагрузка на оси ниже, а дисковые приводы используют внутренний рычаг с высоким передаточным отношением, поэтому никогда не подбирайте камеру на глаз — сверяйте тип и ход со сборочной картой.

Цикл эксплуатации и интервалы обслуживания

То, насколько тяжело работает компрессор, — главный фактор надёжности пневмосистемы автобуса. Туристический автобус на стабильной крейсерской скорости имеет умеренный цикл эксплуатации. Городской автобус, останавливающийся через каждые пару кварталов, с книлингом и постоянным открыванием дверей, держит компрессор под нагрузкой большую часть времени, повышая температуру нагнетания, обугливая масло в напорной линии и продавливая влагу мимо осушителя.

Перегруженная система зарядки показывает те же симптомы, что и на грузовике: медленное нарастание давления, вода и масло в сливах ресиверов и в итоге компрессор, не удерживающий давление под нагрузкой, поэтому рекомендации из материала компрессор не набирает давление применимы напрямую. На автобусе добавьте сначала один шаг: изолируйте вспомогательные контуры, поскольку протекающий клапан книлинга или цилиндр двери маскируется под слабый компрессор.

Осмотр и вопросы безопасности пассажиров

Автобусы проверяются жёстче, чем грузовой транспорт: неисправность тормозов на автобусе с пятьюдесятью пассажирами имеет другие последствия, чем та же неисправность на бортовом прицепе. Практические выводы для мастерской:

• Дисциплина предрейсового осмотра. Проверки утечки под нагрузкой, предупреждения о низком давлении и срабатывания пружинных тормозов перед каждым рейсом. На автобусах с дисковыми тормозами добавьте визуальную проверку толщины колодок через окно суппорта.
• Критерии вывода из эксплуатации применяются по осям. Неисправные тормоза, засчитанные против общего показателя транспортного средства, быстро выводят автобус из строя, а управляемая ось имеет наименьший допуск.
• Работа блокировки — пункт безопасности. Блокировка двери, не срабатывающая на тормоза, позволяет автобусу ползти, пока пассажиры садятся. Проверяйте её, а не полагайтесь на предположение.
• Порядок отпускания пружинных тормозов. Экипаж должен знать, где хранятся инструменты для блокировки пружины, и как ими пользоваться; застрявший на проезжей части автобус — сам по себе опасность.
• Шум в салоне как диагностический признак. Пассажиры слышат утечки, которые водитель никогда бы не заметил, поэтому проверяйте свист, о котором сообщают из-за арки колеса.

Практическое правило: проверяйте блокировки и вспомогательные контуры, прежде чем обвинять тормозной узел. Больше неисправностей тормозов на городском транспорте связано с дверными выключателями, клапанами книлинга и утечками подвески, чем с отказами рабочих тормозов.

Типичные неисправности, характерные для автобусов

1. Медленное нарастание давления в городском режиме. Обычно насыщенный осушитель воздуха плюс вспомогательная утечка, а не отказавший компрессор. Измерьте время нарастания давления с изолированными вспомогательными контурами.
2. Автобус сам включает тормоза на остановке. Сработала блокировка двери либо заедает дверной выключатель. Убедитесь, что дверь полностью закрыта и выключатель замкнут.
3. Книлинг медленный или односторонний. Клапан выравнивания или книлинга, либо просевшая пневмоподушка. Это тянет давление в системе вниз и может вызвать предупреждение о низком давлении на остановках.
4. Ретардер не включается. Всё замедление перекладывается на рабочие тормоза, что даёт быстрый износ колодок и жалобы на перегрев на спусках.
5. Масло в сливах ресиверов. Компрессор пропускает масло, усугубляется высоким циклом эксплуатации. Перед установкой нового компрессора убедитесь, что напорная линия чистая, иначе его постигнет та же участь.

Если вы понимаете, как система грузовика заряжается, разделяется на контуры и подаёт давление в камеры, вы сможете работать и с автобусом. Изучите блокировки, учитывайте цикл эксплуатации и рассматривайте вспомогательные воздушные контуры как первого подозреваемого.