airbrakecompressorКомплект возвратных пружин тормозных колодок — это набор пружин и мелких крепёжных деталей, которые оттягивают колодки от барабана сразу после выхода воздуха из тормозной камеры: обычно одна мощная возвратная пружина на пару колодок, плюс пружины фиксации (прижимные) колодок, скобы фиксаторов роликов, крепёж опорного пальца и новые шплинты или стопорные кольца. В пневматических тормозах S-cam ход растормаживания полностью механический — ничего гидравлического не отводит колодки, — поэтому растянутая, отпущенная или сломанная пружина оставляет накладки в лёгком контакте с вращающимся барабаном. Устанавливайте новые пружины и крепёж при каждой замене накладок; они стоят малую часть от цены комплекта колодок, и именно эти детали больше всего страдают от тепла, выделяемого изношенными накладками.
Роль возвратной пружины в цикле растормаживания
Торможение грузовика, автобуса или прицепа — пневматическое, не гидравлическое. Воздух поступает в тормозную камеру, шток выдвигается, регулировочный рычаг поворачивает вал кулака S-cam, а профиль кулака раздвигает ролики колодок, пока накладки не коснутся барабана. Когда водитель отпускает педаль, реле или ножной клапан выпускает этот воздух, собственная возвратная пружина диафрагмы камеры втягивает шток, а возвратная пружина колодки довершает дело — она подтягивает колодки внутрь, возвращает кулак в исходное положение и восстанавливает рабочий зазор.
Давление в баках не имеет отношения к этой части цикла. Полностью ли заряжена система на уровне около 120 psi или регулятор только что отключился где-то в диапазоне 120-135 psi — воздух никак не отводит колодки от барабана. Это делают только пружины. Полный механический путь от камеры до накладки описан в статье о работе барабанных тормозов S-cam.
Не путайте эти небольшие пружины с силовой пружиной внутри камеры пружинного тормоза. Эта пружина отвечает за стояночный и аварийный тормоз; она начинает срабатывать при падении давления в контуре пружинных тормозов примерно в диапазон 20-45 psi, и это герметичный узел с высокой энергией, который нельзя разрезать или разбирать. Возвратные и прижимные пружины внутри барабана — обычные расходные детали, предназначенные для замены.
Что входит в комплект возвратных пружин колодок
Состав зависит от производителя моста и конструкции барабанного тормоза, но типичный тяжёлый комплект крепежа на одну сторону колеса (две колодки) включает следующее:
| Деталь | Функция | Зачем в комплекте |
|---|---|---|
| Возвратная пружина колодки | Оттягивает обе колодки от барабана и возвращает S-cam в исходное положение | Теряет натяжение от термоциклов; самая частая причина медленного растормаживания |
| Пружины/скобы фиксации колодки | Удерживают колодку прижатой к суппорту и опоре, не давая ей перекоситься или дребезжать | Усталость и поломка допускают смещение колодки, вызывая дребезг и неровный контакт |
| Скобы или пружины фиксаторов роликов | Удерживают ролики кулака на ребре колодки | Отсутствие скобы позволяет ролику сместиться или выпасть, разрушая узел кулака |
| Ролики кулака | Катятся по профилю S-cam и передают подъём кулака на колодку | Ролики с плоским пятном или наволакиванием дают резкое неравномерное срабатывание и тугое растормаживание |
| Опорные пальцы и втулки | Фиксируют шарнирный конец колодки и дают ей свободно качаться | Сухие или изношенные пальцы вызывают клиновидный износ накладок и удерживают колодку в отведённом положении |
| Шплинты, шайбы, стопорные кольца, войлочные сальники | Фиксируют узел и не пускают грязь в шарниры | Одноразовые детали — повторное использование разогнутого шплинта — плохая идея |
| Втулки и сальники S-cam (в полных комплектах) | Удерживают вал кулака в суппорте и кронштейне | Заклинившие втулки в точности имитируют слабую пружину; проверяйте их одновременно |
Признаки слабых или сломанных возвратных пружин
- Тормоза медленно растормаживаются, либо грузовик первые несколько секунд после остановки едет как будто «на якоре».
- Один барабан заметно горячее остальных после трассового пробега — проверьте рукой на безопасном расстоянии или инфракрасным термометром.
- Глянцевые, синеватые или клиновидные накладки, а также барабаны с трещинами от перегрева или посинением.
- Запах горелых тормозов на спусках, которого нет у других машин на том же маршруте.
- Автоматические регулировочные рычаги постепенно «поджимаются», потому что колодки никогда полностью не возвращаются в исходное положение.
- Дребезг или стук со стороны колеса на малой скорости — обычно сломанная прижимная пружина или фиксатор ролика.
- Неравномерное увод при умеренном торможении, когда одна сторона подтормаживает, а другая растормаживается чисто.
Слабые пружины — лишь один пункт в списке причин подтормаживания. Заклинившие втулки S-cam, сухие опорные пальцы, камера, которая не втягивается, вяло выпускающий воздух релейный клапан и простая перерегулировка дают ту же жалобу, поэтому пройдите полную диагностику подтормаживающих тормозов, а не сразу меняйте пружины. Если вал кулака не вращается свободно рукой при отсоединённом рычаге, проблема в втулках и роликах кулака, а не в пружине.
Почему пружины выходят из строя и как оценить бывшую в употреблении
Долговечность витых пружин зависит от термообработки. Повторные термоциклы в горячем узле колеса постепенно отпускают проволоку, и пружина, прошедшая настоящий перегрев, может никогда не восстановить упругость, даже выглядя нормально. Точечная коррозия запускает усталостные трещины; растяжение при небрежной установке необратимо деформирует виток.
Проверка на верстаке проста: положите старую пружину рядом с новой. Если свободная длина больше, витки разошлись или раскрылись, крючки-ушки истончены или разогнуты, либо видна коррозия — деталь в брак.
Никогда не используйте повторно пружины, снятые с узла колеса, который подтормаживал или перегревался. Именно эта пружина потеряла упругость, и её повторная установка гарантирует повторный визит.
Как выполнить работу правильно
- Установите противооткатные упоры, заблокируйте пружинные тормоза и следуйте процедуре снятия барабана для данного моста.
- Очистите суппорт, опорные пальцы и узел кулака. Перед закупкой деталей проверьте осевой и радиальный люфт вала кулака.
- Устанавливайте новые пружины в правильной ориентации, с крючками в направлении, как у оригинала, — перевёрнутые крючки задевают ребро и трутся.
- Используйте специальный инструмент для тормозных пружин. Поддевание возвратной пружины монтировкой перерастягивает её ещё до начала эксплуатации.
- Смажьте втулки кулака и регулировочный рычаг по графику производителя, не допуская попадания смазки на накладки и барабан.
- Выполните регулировку, затем измерьте ход штока при полном применении и убедитесь, что обе стороны колеса растормаживаются одновременно.
- Проведите дорожное испытание и перепроверьте температуру барабанов на первой остановке.
Выбор правильного комплекта
Комплекты крепежа специфичны для конкретной конструкции, а не универсальны для всех автомобилей. Свободная длина пружины, диаметр проволоки, жёсткость и форма крючков различаются между конструкциями мостов, и пружина с неподходящей жёсткостью либо будет вяло возвращать колодки, либо затянет накладки в барабан и даст увеличенный ход. Подбирайте по номеру запчасти моста и барабанного тормоза, покупайте пружины и колодки как единую работу — установка новых накладок на изношенный крепёж тратит время впустую. Фрикционную часть закрывает ассортимент тормозных колодок и накладок VADEN, а пружины следует ставить одновременно. Для автопарков хранение комплекта на складе по каждому типу моста превращает ремонт в два визита в один.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.