Zestaw sprężyn powrotnych szczęk hamulcowych: zawartość i kiedy wymieniać

Zestaw sprężyn powrotnych szczęk hamulcowych to zestaw sprężyn i drobnych elementów mocujących, które ściągają szczęki z bębna natychmiast po opuszczeniu powietrza z siłownika hamulcowego: zwykle jedna mocna sprężyna powrotna na parę szczęk, plus sprężyny dociskowe (zabezpieczające) szczęk, klipsy zabezpieczające rolki, osprzęt sworznia kotwicznego oraz nowe zawleczki lub pierścienie zabezpieczające. W hamulcach pneumatycznych S-cam skok zwalniania jest całkowicie mechaniczny — nic hydraulicznego nie cofa szczęk — więc rozciągnięta, wyżarzona lub pęknięta sprężyna pozostawia okładziny w lekkim kontakcie z obracającym się bębnem. Montuj nowe sprężyny i osprzęt przy każdym remoncie; kosztują ułamek zestawu szczęk, a to właśnie one najbardziej cierpią od ciepła wytworzonego przez zużyte okładziny.

Jak sprężyna powrotna wpisuje się w skok zwalniania

Uruchomienie hamulca w ciężarówce, autobusie czy naczepie jest pneumatyczne, nie hydrauliczne. Powietrze wchodzi do siłownika hamulcowego, drążek popychacza wysuwa się, regulator klocka obraca wałkiem krzywkowym S, a profil krzywki rozsuwa rolki szczęk, aż okładziny stykają się z bębnem. Gdy kierowca zwalnia pedał, zawór przekaźnikowy lub nożny wypuszcza to powietrze, sprężyna powrotna membrany siłownika cofa drążek popychacza, a sprężyna powrotna szczęki wykonuje resztę — ściąga szczęki do środka, cofa krzywkę do pozycji spoczynkowej i przywraca luz roboczy.

Ciśnienie w zbiornikach nie ma nic wspólnego z tą częścią cyklu. Niezależnie od tego, czy układ jest w pełni naładowany przy ok. 120 psi, czy regulator właśnie odciął zasilanie w zakresie 120–135 psi, żadne powietrze nie odsuwa szczęk od bębna. Robią to wyłącznie sprężyny. Pełną drogę mechaniczną od siłownika do okładziny opisuje nasz artykuł o działaniu hamulców szczękowych S-cam.

Nie myl tych małych sprężyn ze sprężyną siłową wewnątrz siłownika sprężynowego. Ta sprężyna to hamulec postojowy i awaryjny; zaczyna działać, gdy ciśnienie w obwodzie hamulca sprężynowego spada do ok. 20–45 psi, i jest szczelnym zespołem o wysokiej energii, którego nigdy nie wolno rozcinać ani rozbierać. Sprężyny powrotne i dociskowe wewnątrz bębna to zwykłe części serwisowe, przeznaczone do wymiany.

Co zawiera zestaw sprężyn powrotnych szczęk hamulcowych

Zawartość różni się w zależności od producenta osi i konstrukcji hamulca, ale typowy zestaw osprzętu dla ciężkich pojazdów obejmuje jeden koniec koła (dwie szczęki) i zawiera:

Objawy słabych lub pękniętych sprężyn powrotnych

• Hamulce wolno się zwalniają lub pojazd zachowuje się jakby ciągnął kotwicę przez pierwsze sekundy po zatrzymaniu.
• Jeden bęben wyraźnie gorętszy od pozostałych po jeździe autostradą — sprawdź ręką z bezpiecznej odległości lub kamerą termowizyjną.
• Zeszklone, niebieskawe lub stożkowe okładziny oraz bębny z pęknięciami cieplnymi lub przebarwieniami.
• Zapach gorących hamulców na zjazdach, którego nie wydzielają inne pojazdy na tej samej trasie.
• Automatyczne regulatory klocków stopniowo się dociągają, ponieważ szczęki nigdy w pełni nie wracają do pozycji spoczynkowej.
• Grzechot lub stuk z koła przy niskiej prędkości, zwykle pęknięta sprężyna dociskowa lub zabezpieczenie rolki.
• Nierówne ciągnięcie przy umiarkowanym hamowaniu, gdy jedna strona zaciera się, a druga zwalnia czysto.

Słabe sprężyny to tylko jedna pozycja na liście przyczyn zacierania. Zablokowane tuleje wałka S-cam, suche sworznie kotwiczne, siłownik, który się nie cofa, zawór przekaźnikowy wypuszczający powietrze zbyt wolno oraz zwykłe przeregulowanie dają ten sam objaw, więc przejdź przez pełną diagnostykę zacierających się hamulców zamiast od razu wymieniać sprężyny. Jeśli wałek krzywkowy nie obraca się swobodnie ręcznie po odłączeniu regulatora klocka, problem tkwi w tulejach i rolkach krzywki, nie w sprężynie.

Dlaczego sprężyny się psują i jak ocenić używaną

Sprężyny śrubowe żyją dzięki obróbce cieplnej. Powtarzające się cykle cieplne w gorącym kole stopniowo wyżarzają drut, a sprężyna, która przeszła przez rzeczywiste przegrzanie, może nigdy nie odzyskać pierwotnej sztywności, mimo że wygląda dobrze. Korozja wżerowa zapoczątkowuje pęknięcia zmęczeniowe; nadmierne rozciągnięcie podczas niedbałego montażu trwale odkształca zwój.

Kontrola na stole jest prosta: połóż starą sprężynę obok nowej. Jeśli długość swobodna jest dłuższa, jeśli jakieś zwoje się rozeszły lub oddzieliły, jeśli oczka haczyków są cienkie lub rozgięte, albo widać wżery korozyjne — to złom.

Nigdy nie używaj ponownie sprężyn wymontowanych z koła, które się zacierało lub przegrzewało. To dokładnie ta sprężyna, która utraciła swoją sztywność, a jej ponowny montaż gwarantuje kolejną wizytę serwisową.

Jak wykonać pracę prawidłowo

1. Zaklinuj pojazd, zablokuj hamulce sprężynowe i wykonaj procedurę zdejmowania bębna właściwą dla tej osi.
2. Oczyść pająk, sworznie kotwiczne i koniec krzywki. Sprawdź luz osiowy i promieniowy wałka krzywkowego przed zamówieniem części.
3. Zamontuj nowe sprężyny w prawidłowej orientacji, z haczykami skierowanymi jak oryginał — odwrócone haczyki ocierają się o stopkę.
4. Użyj odpowiedniego narzędzia do sprężyn hamulcowych. Podważanie sprężyny powrotnej łomem nadmiernie ją rozciąga, zanim jeszcze zacznie pracować.
5. Smaruj tuleje krzywki i regulator klocka zgodnie z harmonogramem producenta i trzymaj smar z dala od okładzin i bębna.
6. Wykonaj regulację, następnie zmierz skok drążka popychacza przy pełnym uruchomieniu i potwierdź, że oba koła zwalniają jednocześnie.
7. Wykonaj jazdę próbną i sprawdź ponownie temperatury bębnów przy pierwszym postoju.

Wybór odpowiedniego zestawu

Zestawy osprzętu są specyficzne dla konstrukcji hamulca, nie uniwersalne dla pojazdu. Długość swobodna sprężyny, średnica drutu, sztywność i kształt haczyka różnią się między konstrukcjami osi, a sprężyna o niewłaściwej sztywności albo zwolni szczęki zbyt wolno, albo wciągnie okładziny w bęben i da długi skok. Dobieraj według numeru części osi i hamulca szczękowego, kupuj sprężyny i szczęki jako jedną robotę — montaż nowych okładzin na zmęczonym osprzęcie marnuje robociznę. Część cierną pokrywa oferta szczęk i okładzin VADEN, a sprężyny powinny wejść przy tej samej okazji. W przypadku flot, trzymanie zestawu na magazynie dla każdego typu osi zamienia naprawę wymagającą dwóch wizyt w jedną.