Kit Molle di Richiamo Ganasce: Contenuto e Quando Sostituirlo

Un kit di molle di richiamo ganasce è l'insieme di molle e piccoli componenti di ritenzione che ritraggono le ganasce dal tamburo nell'istante in cui l'aria lascia la camera del freno: di solito una molla di richiamo robusta per coppia di ganasce, più molle di ritenzione (fermo) ganasce, clip di fermo rulli, ferramenta del perno di ancoraggio e nuove copiglie o anelli di ritenzione. Sui freni ad aria S-cam la corsa di rilascio è interamente meccanica — nulla di idraulico ritrae le ganasce — quindi una molla allungata, ricotta o rotta lascia le guarnizioni a contatto leggero con un tamburo in rotazione. Monta molle e ferramenta nuove a ogni revisione; costano una frazione di un set di ganasce, e sono i componenti più penalizzati dal calore che quelle vecchie guarnizioni hanno appena generato.

Come la molla di richiamo si inserisce nella corsa di rilascio

Una frenata su un camion, autobus o rimorchio è pneumatica, non idraulica. L'aria entra nella camera del freno, l'asta di spinta si estende, la leva di registro ruota l'albero a camme S, e il profilo della camma divarica i rulli delle ganasce finché le guarnizioni non toccano il tamburo. Quando il conducente rilascia il pedale, la valvola relè o del pedale scarica quell'aria, la molla di richiamo del diaframma della camera ritrae l'asta di spinta, e la molla di richiamo delle ganasce fa il resto — tira le ganasce verso l'interno, riporta la camma a riposo e ripristina il gioco di esercizio.

La pressione del serbatoio non c'entra nulla con quella parte del ciclo. Che il sistema sia completamente carico a circa 8,3 bar (120 psi) o che il regolatore abbia appena interrotto l'alimentazione nella fascia 8,3-9,3 bar (120-135 psi), nessuna aria allontana le ganasce dal tamburo. Solo le molle lo fanno. Per il percorso meccanico completo dalla camera alla guarnizione, vedi come funzionano i freni a tamburo S-cam.

Non confondere queste piccole molle con la molla di potenza dentro una camera a molla. Quella bobina è il freno di stazionamento e di emergenza; inizia ad applicarsi quando la pressione nel circuito a molla scende in una fascia di circa 1,4-3,1 bar (20-45 psi), ed è un gruppo sigillato ad alta energia che non va mai tagliato o smontato. Le molle di richiamo e di ritenzione dentro il tamburo sono normali componenti di manutenzione, destinati a essere sostituiti.

Cosa contiene un kit di molle di richiamo ganasce

Il contenuto varia in base al costruttore dell'assale e al design del sistema frenante, ma un tipico kit di ferramenta pesante copre un'estremità ruota (due ganasce) con quanto segue:

Sintomi di molle di richiamo deboli o rotte

• Freni lenti a rilasciarsi, o il camion sembra trainare un'ancora per i primi secondi dopo una frenata.
• Un tamburo notevolmente più caldo degli altri dopo un tratto autostradale — verifica a mano a distanza di sicurezza o con un termometro a infrarossi.
• Guarnizioni vetrificate, con sfumature bluastre o coniche, e tamburi con fessurazioni da calore o colorazione blu.
• Odore di freni caldi in discesa che altri mezzi sullo stesso percorso non producono.
• Leve di registro automatiche che si stringono progressivamente perché le ganasce non tornano mai completamente in posizione di riposo.
• Sferragliamento o colpo dall'estremità ruota a bassa velocità, tipicamente una molla di ritenzione o di fermo rullo rotta.
• Trazione irregolare in applicazione moderata quando un lato trascina e l'altro si rilascia pulitamente.

Le molle deboli sono solo una voce nell'elenco del trascinamento. Boccole S-cam grippate, perni di ancoraggio secchi, una camera che non si ritrae, una valvola relè che scarica pigramente e una semplice sovra-regolazione producono lo stesso reclamo, quindi segui la diagnosi completa del trascinamento freni invece di sostituire subito le molle. Se l'albero a camme non ruota liberamente a mano con il registro scollegato, il problema è nelle boccole e rulli della camma, non nella molla.

Perché le molle si rompono e come valutarne una usata

Le molle a spirale vivono del loro trattamento termico. I cicli termici ripetuti in un'estremità ruota calda ricuociono gradualmente il filo, e una molla che ha subito un vero surriscaldamento potrebbe non recuperare mai la sua rigidezza anche se sembra a posto. La corrosione a vaiolatura avvia cricche da fatica; uno stiramento eccessivo durante un montaggio poco attento deforma permanentemente la spira.

Il controllo al banco è semplice: appoggia la vecchia molla accanto a una nuova. Se la lunghezza libera è maggiore, se qualche spira si è aperta o separata, se gli occhielli dei ganci sono usurati sottili o divaricati, o se c'è vaiolatura visibile, va scartata.

Non riutilizzare mai molle recuperate da un'estremità ruota che ha trascinato o funzionato calda. È esattamente la molla che ha perso la sua rigidezza, e rimontarla garantisce una nuova visita.

Fare il lavoro correttamente

1. Blocca il veicolo con i cunei, blocca i freni a molla e segui la procedura di rimozione del tamburo per quell'assale.
2. Pulisci il ragno, i perni di ancoraggio e l'estremità della camma. Controlla il gioco assiale e radiale dell'albero a camme prima di procedere con i ricambi.
3. Monta le molle nuove nell'orientamento corretto, con i ganci rivolti come l'originale — ganci invertiti sfregano contro l'anima e la abradono.
4. Usa un apposito attrezzo per molle dei freni. Fare leva su una molla di richiamo con una barra la sovra-allunga prima ancora che entri in servizio.
5. Ingrassa le boccole della camma e la leva di registro secondo il programma del costruttore e tieni ogni traccia di grasso lontana da guarnizioni e tamburo.
6. Imposta la regolazione, poi misura la corsa dell'asta di spinta a piena applicazione e conferma che entrambe le estremità ruota si rilascino insieme.
7. Esegui un collaudo su strada e ricontrolla le temperature del tamburo alla prima fermata.

Scegliere il kit giusto

I kit di ferramenta sono specifici per il sistema frenante, non generici per il veicolo. Lunghezza libera della molla, diametro del filo, rigidezza e tipo di gancio variano tutti tra i vari design di assale, e una molla con rigidezza sbagliata ritrarrà le ganasce pigramente oppure trascinerà le guarnizioni contro il tamburo dando una corsa lunga. Fai il cross-reference per assale e codice del sistema frenante, e acquista molle e ganasce come un unico intervento — rinnovare le guarnizioni su ferramenta stanca spreca la manodopera. Il lato attrito è coperto dalla gamma ganasce e guarnizioni freno VADEN, e le molle vanno montate contestualmente. Per le flotte, tenere un kit a scaffale per tipo di assale trasforma una riparazione a due visite in una sola.