Bộ Lò Xo Hồi Guốc Phanh: Nội Dung và Khi Nào Cần Thay

Bộ lò xo hồi guốc phanh là tập hợp lò xo và các chi tiết giữ nhỏ kéo guốc phanh rời khỏi tang trống ngay khi khí thoát khỏi bầu phanh: thường là một lò xo hồi lớn cho mỗi cặp guốc, cộng với lò xo giữ guốc (hold-down), kẹp giữ con lăn, phần cứng chốt neo và chốt chẻ hoặc vòng giữ mới. Trên phanh khí nén cam chữ S, hành trình nhả hoàn toàn là cơ khí — không có gì thủy lực kéo guốc về — nên một lò xo bị giãn, mất tôi hoặc gãy sẽ để má phanh tiếp xúc nhẹ với tang trống đang quay. Hãy lắp lò xo và phần cứng mới mỗi lần làm lại má phanh; chúng chỉ tốn một phần nhỏ chi phí bộ guốc, và chính chúng là những chi tiết chịu tác động nặng nhất từ nhiệt mà má phanh cũ vừa tạo ra.

Lò xo hồi hoạt động trong hành trình nhả như thế nào

Việc đạp phanh trên xe tải, xe buýt hoặc rơ moóc là bằng khí nén, không phải thủy lực. Khí vào bầu phanh, cần đẩy vươn ra, cần điều chỉnh xoay trục cam chữ S, và biên dạng cam đẩy hai con lăn guốc tách ra cho đến khi má phanh chạm tang trống. Khi tài xế nhả bàn đạp, van rơ le hoặc van chân xả khí đó, lò xo hồi màng của chính bầu phanh kéo cần đẩy về, và lò xo hồi guốc làm nốt phần còn lại — nó kéo guốc vào trong, cuộn cam về vị trí nghỉ và khôi phục khe hở vận hành.

Áp suất bình chứa không liên quan đến phần này của chu kỳ. Dù hệ thống đang nạp đầy khoảng 120 psi hay bộ điều áp vừa ngắt trong khoảng 120-135 psi, không có khí nào đẩy guốc ra khỏi tang trống. Chỉ có lò xo làm điều đó. Nếu muốn xem toàn bộ đường truyền cơ khí từ bầu phanh đến má phanh, xem cách hệ thống phanh cơ bản cam chữ S hoạt động.

Đừng nhầm những lò xo nhỏ này với lò xo lực bên trong bầu phanh lò xo. Cuộn lò xo đó là phanh đỗ và phanh khẩn cấp; nó bắt đầu tác động khi áp suất trong mạch phanh lò xo giảm xuống khoảng 20-45 psi, và đó là một cụm năng lượng cao được bịt kín, tuyệt đối không được cắt mở hoặc tháo rời. Lò xo hồi và lò xo giữ bên trong tang trống là phụ tùng bảo dưỡng thông thường, được thiết kế để thay thế.

Bộ lò xo hồi guốc phanh gồm những gì

Nội dung thay đổi theo nhà sản xuất cầu và thiết kế phanh cơ bản, nhưng một bộ phần cứng hạng nặng điển hình bao phủ một đầu bánh xe (hai guốc) gồm:

Triệu chứng lò xo hồi yếu hoặc gãy

• Phanh nhả chậm, hoặc xe cảm giác như đang kéo neo trong vài giây đầu sau khi dừng.
• Một tang trống nóng rõ rệt hơn các tang trống khác sau khi chạy đường trường — kiểm tra bằng tay ở khoảng cách an toàn hoặc bằng nhiệt kế hồng ngoại.
• Má phanh bóng, ngả xanh hoặc mòn vát, và tang trống có vết nứt do nhiệt hoặc xanh nhiệt.
• Mùi khét phanh khi xuống dốc mà các xe khác chạy cùng tuyến không có.
• Cần điều chỉnh tự động dần siết chặt vì guốc không bao giờ trở về hoàn toàn vị trí nghỉ.
• Tiếng rung hoặc gõ từ đầu bánh xe ở tốc độ thấp, thường là lò xo giữ hoặc lò xo giữ con lăn bị gãy.
• Xe lệch không đều khi đạp phanh vừa phải, một bên bó trong khi bên kia nhả sạch.

Lò xo yếu chỉ là một mục trong danh sách nguyên nhân bó phanh. Bạc cam chữ S kẹt cứng, chốt neo khô, bầu phanh không hồi về, van rơ le xả chậm và đơn giản là điều chỉnh quá tay đều gây ra cùng một triệu chứng, vì vậy hãy thực hiện chẩn đoán bó phanh đầy đủ thay vì cứ đổ lỗi cho lò xo. Nếu trục cam không quay tự do bằng tay khi đã tháo cần điều chỉnh, vấn đề nằm ở bạc và con lăn cam, không phải lò xo.

Vì sao lò xo hỏng, và cách đánh giá lò xo cũ

Lò xo cuộn sống nhờ quá trình xử lý nhiệt của chúng. Chu kỳ nhiệt lặp đi lặp lại trong đầu bánh xe nóng dần dần làm mất tôi dây lò xo, và một lò xo đã trải qua một lần quá nhiệt thực sự có thể không bao giờ hồi phục độ đàn hồi dù bề ngoài trông vẫn ổn. Rỗ do ăn mòn bắt đầu các vết nứt mỏi; kéo giãn quá mức trong quá trình lắp đặt cẩu thả làm cuộn lò xo biến dạng vĩnh viễn.

Kiểm tra tại bàn thợ rất đơn giản: đặt lò xo cũ cạnh lò xo mới. Nếu chiều dài tự do dài hơn, nếu có vòng nào bị hở hoặc tách rời, nếu mắt móc bị mòn mỏng hoặc xòe ra, hoặc nếu có vết rỗ rõ ràng, đó là phế phẩm.

Không bao giờ tái sử dụng lò xo lấy từ đầu bánh xe từng bị bó hoặc chạy nóng. Chính đó là lò xo đã mất độ đàn hồi, và lắp lại nó chắc chắn sẽ dẫn đến lần sửa chữa lặp lại.

Thực hiện công việc đúng cách

1. Chèn xe, khóa bầu phanh lò xo và làm theo quy trình tháo tang trống cho cầu đó.
2. Vệ sinh spider, chốt neo và đầu cam. Kiểm tra độ rơ dọc trục và hướng kính của trục cam trước khi lắp phụ tùng mới.
3. Lắp lò xo mới đúng hướng, móc quay đúng như nguyên bản — móc ngược sẽ cọ vào vành guốc và mài mòn.
4. Dùng dụng cụ chuyên dụng lắp lò xo phanh. Bẩy lò xo hồi bằng thanh cạy sẽ làm giãn quá mức trước khi nó kịp làm việc.
5. Bơm mỡ bạc cam và cần điều chỉnh theo lịch của nhà sản xuất và giữ mọi vết mỡ tránh xa má phanh và tang trống.
6. Điều chỉnh, sau đó đo hành trình cần đẩy khi đạp phanh hết mức và xác nhận cả hai đầu bánh xe nhả cùng lúc.
7. Chạy thử đường và kiểm tra lại nhiệt độ tang trống ở lần dừng đầu tiên.

Chọn đúng bộ kit

Bộ phần cứng đặc thù theo kiểu phanh cơ bản, không dùng chung cho mọi xe. Chiều dài tự do, đường kính dây, độ cứng và kiểu móc của lò xo đều khác nhau giữa các thiết kế cầu, và lò xo sai độ cứng sẽ hoặc kéo guốc về chậm chạp, hoặc kéo má phanh cọ vào tang trống và gây hành trình dài. Hãy đối chiếu theo mã phụ tùng phanh cơ bản và cầu xe, và mua lò xo cùng guốc trong một lần — thay má phanh trên phần cứng cũ kỹ lãng phí công sức. Phần ma sát được cung cấp bởi dòng guốc và má phanh VADEN, và lò xo nên được lắp cùng lúc. Đối với đội xe, việc dự trữ sẵn bộ kit theo từng loại cầu biến một lần sửa chữa hai lượt thành một lượt.