Kit de Resortes de Retorno de Zapata: Qué Contiene y Cuándo Reemplazarlo

Un kit de resortes de retorno de zapata de freno es el conjunto de resortes y pequeñas piezas de retención que tiran de las zapatas alejándolas del tambor en el instante en que el aire sale de la cámara de freno: normalmente un resorte de retorno pesado por par de zapatas, más resortes de sujeción (retención) de zapata, clips retenedores de rodillo, herraje de pasador de anclaje y pasadores de chaveta o anillos de retención nuevos. En los frenos de aire con leva en S, la carrera de liberación es totalmente mecánica — nada hidráulico retrae las zapatas — así que un resorte estirado, recocido o roto deja las guarniciones en contacto ligero con un tambor girando. Instale resortes y herraje nuevos en cada reforro; cuestan una fracción de un juego de zapatas, y son las piezas más castigadas por el calor que esas guarniciones viejas acaban de generar.

Cómo encaja el resorte de retorno en la carrera de liberación

Una aplicación de freno en un camión, autobús o remolque es neumática, no hidráulica. El aire entra en la cámara de freno, el vástago se extiende, el ajustador automático hace girar el árbol de levas en S, y el perfil de la leva separa los rodillos de las zapatas hasta que las guarniciones tocan el tambor. Cuando el conductor suelta el pedal, la válvula de relé o de pie purga ese aire, el propio resorte de retorno del diafragma de la cámara retrae el vástago, y el resorte de retorno de la zapata hace el resto — tira de las zapatas hacia adentro, hace girar la leva de vuelta al reposo y restablece la holgura de funcionamiento.

La presión del tanque no tiene nada que ver con esa parte del ciclo. Ya sea que el sistema esté totalmente cargado a unos 120 psi o que el gobernador acabe de cortar en la banda de 120-135 psi, ningún aire empuja las zapatas alejándolas del tambor. Solo lo hacen los resortes. Si quiere ver la ruta mecánica completa desde la cámara hasta la guarnición, consulte cómo funcionan los frenos de tambor con leva en S.

No confunda estos pequeños resortes con el resorte de potencia dentro de una cámara de freno de resorte. Esa espiral es el freno de estacionamiento y de emergencia; empieza a aplicarse cuando la presión en el circuito de freno de resorte cae aproximadamente al rango de 20-45 psi, y es un conjunto sellado de alta energía que nunca debe cortarse ni desarmarse. Los resortes de retorno y sujeción dentro del tambor son piezas de servicio ordinarias, hechas para reemplazarse.

Qué contiene un kit de resortes de retorno de zapata

El contenido varía según el fabricante del eje y el diseño del freno, pero un kit de herraje típico para servicio pesado cubre un extremo de rueda (dos zapatas) con lo siguiente:

Síntomas de resortes de retorno débiles o rotos

• Frenos lentos para liberar, o el camión se siente como si arrastrara un ancla durante los primeros segundos después de una parada.
• Un tambor notablemente más caliente que los demás después de un recorrido en carretera — compruebe a mano a una distancia segura o con un termómetro infrarrojo.
• Guarniciones vidriadas, con tinte azulado o desgaste cónico, y tambores con agrietamiento por calor o azulado.
• Olor a freno caliente en descensos que otras unidades en el mismo recorrido no producen.
• Ajustadores automáticos que se aprietan progresivamente porque las zapatas nunca vuelven completamente a su posición de reposo.
• Un traqueteo o golpe desde el extremo de la rueda a baja velocidad, típicamente un resorte de sujeción o retenedor de rodillo roto.
• Tirón irregular bajo aplicación moderada cuando un lado arrastra y el otro libera limpiamente.

Los resortes débiles son solo un elemento en la lista de causas de arrastre. Casquillos de leva en S agarrotados, pasadores de anclaje secos, una cámara que no retrae, una válvula de relé que purga lentamente y un simple sobreajuste producen la misma queja, así que revise el diagnóstico completo de frenos que arrastran en lugar de sustituir resortes a ciegas. Si el árbol de levas no gira libremente a mano con el ajustador desconectado, el problema está en los casquillos y rodillos de leva, no en el resorte.

Por qué fallan los resortes, y cómo evaluar uno usado

Los resortes helicoidales dependen de su tratamiento térmico. El ciclado de calor repetido en un extremo de rueda caliente recuece gradualmente el alambre, y un resorte que ha pasado por un sobrecalentamiento real puede nunca recuperar su tasa aunque parezca bien. La picadura por corrosión inicia grietas de fatiga; el sobreestiramiento durante una instalación descuidada deforma permanentemente la espiral.

La comprobación de banco es simple: coloque el resorte viejo junto a uno nuevo. Si la longitud libre es mayor, si alguna espira se ha abierto o separado, si los ojales de gancho están desgastados o abiertos, o si hay picadura visible, es chatarra.

Nunca reutilice resortes recuperados de un extremo de rueda que ha estado arrastrando o funcionando caliente. Ese es precisamente el resorte que ha perdido su tasa, y volver a instalarlo garantiza una visita repetida.

Hacer el trabajo correctamente

1. Calce el vehículo, enjaule los frenos de resorte y siga el procedimiento de desmontaje del tambor para ese eje.
2. Limpie la araña, los pasadores de anclaje y el extremo de leva. Compruebe el juego axial y radial del árbol de levas antes de comprometerse con las piezas.
3. Instale los resortes nuevos en la orientación correcta, con los ganchos orientados como el original — ganchos invertidos rozan el alma y se desgastan.
4. Use una herramienta adecuada para resortes de freno. Hacer palanca con una barra para instalar un resorte de retorno lo sobreestira antes de que entre en servicio.
5. Engrase los casquillos de leva y el ajustador automático según el programa del fabricante y mantenga toda traza de grasa alejada de guarniciones y tambor.
6. Realice el ajuste, luego mida el recorrido del vástago con una aplicación completa y confirme que ambos extremos de rueda liberan juntos.
7. Haga una prueba de carretera y vuelva a comprobar las temperaturas del tambor en la primera parada.

Elegir el kit correcto

Los kits de herraje son específicos del sistema de freno, no genéricos por vehículo. La longitud libre del resorte, el diámetro del alambre, la tasa y el estilo de gancho varían entre diseños de eje, y un resorte con la tasa incorrecta liberará las zapatas con pereza o arrastrará las guarniciones contra el tambor y dará un recorrido largo. Haga la referencia cruzada por eje y número de pieza del freno de tambor, y compre resortes y zapatas como un solo trabajo — renovar guarniciones sobre herraje cansado desperdicia la mano de obra. El lado de fricción está cubierto por la gama de zapatas y guarniciones VADEN, y los resortes deben instalarse al mismo tiempo. Para flotas, mantener un kit en existencia por tipo de eje convierte una reparación de dos visitas en una sola.